内置风扇散热，整体用料嘛就太那啥了，台铃109W锂电池充电器拆解
前言
锂电池的能量密度通常为铅酸电池的3-5倍，相同重量的锂电池，容量是铅酸电池的数倍。在相同容量的前提下，锂电池也比铅酸电池的体积要小。锂电池相比铅酸电池，在循环寿命上也有数倍的优势，正因为锂电池有这么多优势，电动自行车上也采用锂电池替代传统的铅酸电池，带来更佳的使用体验。
台铃推出了基于锂电池平台的电动车，充电头网采购了一款台铃锂电电池充电器，这款充电器自带输入和输出线缆，输出为48V2A，最高输出电压为54.6V。充电器自带散热风扇，主动散热带走充电产生的热量。下面就带来这款台铃锂电池充电器的拆解，看看内部的用料和设计。
台铃锂电电池充电器开箱
包装盒正面印有台铃品牌和“省电·跑更远”品牌标语，下方印有产品名称。
侧面印有充电器介绍、特点以及注意事项等信息。
包装内含充电器和使用说明书。
充电器自带电源线以及输出线缆，一体式设计不可拆卸。机身是经典“板砖”造型，顶面边缘倒角设计，整体磨砂处理。
顶面左上角设计有指示灯。
侧身贴有醒目的黄色警示贴纸，印有“谨防雨淋或潮湿环境使用”注意事项。
两端外壳倾斜开孔，可以帮助散热和防尘。
此外输入输出线缆做了抗弯折保护设计。
底部两端设计有圆环凸起，可以避免底部外壳磨损铭牌信息。
充电器型号48V2A，支持220V~50Hz 1.1A输入，以及54.6V2A输出。使用时，指示灯亮红光表示正在充电，亮绿光表示已充满电或电池未连接。
充电器制造商为常州市宝德电器科技有限公司（宝德驰）。
电源线采用比较常见的双脚插头。
输出线缆插头则是圆筒样式，里面是三根金属插脚。
测得输入线缆长度约为94.5cm。
充电器机身长度为149.14mm。
宽度为70.68mm。
厚度为49.79mm。
充电器拿在手上的大小直观感受。
输出线缆长度约为95cm。
另外测得充电器总重量约为362g。
台铃锂电电池充电器拆解
看完台铃这款锂电电池充电器的开箱和展示，下面就进行拆解，看看内部的用料和做工。
拧开充电器外壳贴纸下面的固定螺丝，拆开外壳。
充电器内部一览，输入和输出导线均通过焊接连接，
外壳内部指示灯导光条特写，用于电池充电状态指示。
取出内部PCBA模块，散热风扇通过插接件连接。
散热风扇来自宝德驰，没有电压电流信息。
电源输入线采用焊接连接。
充电输出线也采用焊接连接。
变压器顶部粘贴泡棉缓冲。
剪掉输入输出线，PCBA模块正面一览，其中右侧为交流输入，焊接NTC热敏电阻，保险丝，整流器奥，高压滤波电容。向左焊接变压器，整流管，滤波电容等元件。
背面左侧焊接初级电源芯片，控制MCU和一颗LM358运放。
充电器输入端一览，焊接初级开关管，高压滤波电容，整流桥，保险丝和NTC热敏电阻。
输入端延时保险丝规格为3.15A 250V。
NTC热敏电阻来自时恒电子，为MF72系列，规格为5D11，用于抑制充电器插电的浪涌电流。
整流桥型号GBP610，规格为6A 1000V。
初级滤波电容规格为47μF400V。
初级主控芯片丝印083A 102J。
为主控芯片供电的滤波电容规格为22μF50V。
侧面固定一块散热片用于初级开关管散热。
初级开关管采用7N65A，耐压650V，导阻1Ω，为TO220F封装，固定在铝制散热片上，通过风扇散热降温。
变压器磁芯缠绕红色胶带。
蓝色Y电容来自JEC智旭电子，两颗串联提高安全等级。
EL817光耦用于输出电压反馈调节。
在变压器右侧焊接整流管。
整流二极管固定在铝制散热片上。
输出滤波电解电容规格为220μF63V。
MCU芯片丝印BD-LIZN-V8.0 21/8，用于充电控制。
绿色和红色LED用于充电状态指示。
串联二极管用于输出防反接。
LM358双运放用于输出电压反馈控制。
另一颗光耦用于转灯控制，右侧一颗热敏二极管用于充电器过热保护。
0.1欧姆电阻用于输出电流检测，配合控制芯片实现恒流控制。
用于输出控制的MOS管来自士兰微，型号SVG10180NT，是一颗耐压100V的NMOS，导阻15.5mΩ，采用TO220封装。
全部拆解一览，来张全家福。
充电头网拆解总结
台铃这款锂电电池充电器最高输出电压为54.6V，支持为13串锂电池充电。充电器自带1米长电源线和1米长输出线，满足日常为电动车电池组充电需求。充电器输出电流为2A，最大输出功率为110W，内置风扇用于散热，降低温升。
充电头网通过拆解了解到，台铃锂电电池充电器在外壳内固定PCBA模块，输入和输出导线通过焊接连接，散热风扇通过连接器连接。内部采用专用控制芯片进行电压反馈及恒流控制，内置热敏二极管进行温度检测和过热保护功能，通过光耦进行转灯控制。
明确了！电动车锂电池和充电器产销和使用要“持证”，有3大变化
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（文/小行家，头条首发，禁止利用AI再创作或洗稿，侵权必究）
事关电动车的规范和管理，已经不仅仅是针对电动车本身，作为电动车重要的零部件，电池和充电器，也是影响电动车安全的因素之一，如今，有关部门已经明确，电动车锂电池和充电器产销和使用要“持证”，有3大变化，都有哪些内容，下面具体来看看。
电动车锂电池和充电器产销和使用要“持证”
小行家近期看到消息，市场监管总局近日发布公告，对电动自行车用锂离子蓄电池、电动自行车用充电器实施强制性产品认证管理，这也意味着，作为电动车最重要的零部件，锂电池和充电器产销和使用要“持证”。
或许有人觉得，这些产品不是早就应该持有3C认证，才能产销和使用吗？但其实并不是，因为在2024年2月，就有网友咨询过此类问题，但是的答复，还表示，电动自行车充电器不在CCC认证目录内，不单独获得CCC认证。也意味着，不需要“持证”。
而作为厂家、商家、车主，也不用担心，目前已经存量的锂电池或充电器，因为未“持证”不能使用或产销，因为根据公告显示，该标准有较长一段过渡期，
将会有哪些变化？答案来了
看到有很多车主看到这样的消息后，觉得是不是又给电动车使用增加了门槛，是一个对自己不利好的要求，但行内人的小行家可以负责任的告诉您，这是对于车主是绝对利好举措，因为，该要求会让我们的电动车乃至行业，出现3大变化。
1、 充电安全性加分
最近两年一直关注的电动车自燃风险，根源来自哪里，第一是电池，第二是充电器，它们是导致电动车自燃的主要因素，而要求这两大零配件“持证”，意味着从源头增加约束性，对于车主来说，源头管好了，电动车充电安全性也加分了。
2、 不用担心买到低质锂电池和充电器
大部分车主是既想买便宜的，但又没有辨别品质的专业能力，这给一些主打低价的锂电池或充电器拥有市场空间，如今，加了“3C认证”的要求，可以筛选掉一批低质的锂电池和充电器，这就能让车主，即便挑便宜的买，也不用为产品不合格而担忧。
3、 电动车零配件行业将迎来“淘汰制”
要求充电器和锂电池的“持证”，对于电动车零配件行业也将会面临重新调整，不再允许良币和劣币共存，设置“淘汰制”，一些没有产品实力，没有制造能力的厂家，无法获得“3C”认证，将会被淘汰。
小行家总结：
充电器和锂电池是影响电动车安全的重要零部件，在我看来，早该迎来“严监管”，如今，明确的“持证”产销和使用终于要来了，有利于提升电动车充电安全，解决车主后顾之忧，也对于行业是一次规范调整，最终实现良币驱逐劣币，提升电动车安全性，数亿电动车用户从中受益。对此，你怎么看？欢迎评论交流。
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