奔驰48v锂电池由更快到更远奔驰S级48V轻混技术解析|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

由更快到更远奔驰S级48V轻混技术解析

[XCAR 测试原创]

世界能源的逐渐枯竭和地球生态的持续恶劣，是如今亟待解决的全球性重大问题。汽车作为我们出行必不可少的交通工具，其排放与能源消耗量也最受瞩目。当前，各国车辆环保及油耗法规日趋严苛，这就要求汽车产品必须不断降低油耗水平。在此背景下，48V轻度混合动力系统作为一种有效而又直接的节油技术，从研发与诞生，每一步都备受瞩目。而如今，48V轻度混合动力系统成为各大车企争相追捧的“时代宠儿”。

◆48V轻混技术是什么？

2011年，大众、宝马、奔驰、保时捷、奥迪五大德国汽车制造商宣布联合开发48V汽车电气系统（有别于以往的12V汽车电气系统），主要应用于轻度混合动力车辆，这一联合研发的动作表明，48V轻混系统已逐渐成为车企的节能技术选项之一。

◆在奔驰的哪款车型上可以体验到48V？

M256是自1999年M104停产以来首次生产的梅赛德斯L6发动机。今年7月上市的奔驰新款S级（S-Class）车型采用的就是这款代号为M256的全新发动机（改款六缸直列式柴油和汽油发动机及全新的V8双涡轮增压汽油发动机）及一系列全新的动力总成电气化技术，涉及：48V系统（搭载于S450和S500车型）及可提供轻型混动功能的启动发电一体机（Integrated Starter Generator，IGS）、电动增压压缩机及升级版插电式混动车型。

奔驰S500L成为入华销售的奔驰第一款搭载48V轻混技术的轿车，对于奔驰自身而言，S500L搭载的L6发动机搭配48V技术也同样具有里程碑式的意义。

◆48V轻混系统概况及技术简介

48V系统旨在建立第三种车载电源系统（on-board power network），其填补了近10年来12V系统与电动车所需的高压系统间的空白，后者被用于实现必要的特殊安全防护措施，因此只能被用于极少数的部件，且仅限于驾驶功能。随着电源要求的提升，传统的12V电源系统将导致电流强度（current levels）持续上升，因此需要48V系统提供辅助。

奔驰S级48V轻混技术解析

◆48V系统和ISG的功能及组件：

除了我们所了解的，48V电气系统包含的电动机、48V锂电池、直流/交流转换器以及电池总成控制单元外，想让48V电气系统真正达到节省燃油的目的，还需要以下部件和技术。其中几个重要的部件包含：

动能回收（Recuperation）： 当减速时，将动能转化为电能，并为电池充电。

滑行模式（Gliding mode）： 当行驶状况及电池充电量等条件允许时，总成中的内燃机将开始减速直至关断，使车辆能够自由地进行惯性滑行。

进阶启停技术： 当车辆即将停下来时，尽管发动机已停车，但车辆仍可移动，从而达到省油的目的。

可变负载点（load point）： 可调节启动发电机的电动扭力器，使内燃发动机运行时的负载点达到能效最大值。

电辅助压缩机（Electric auxiliary compressor）： 当需要额外动力时，该部件可确保对进气的瞬时压缩，涡轮增压器随即作出响应（主要用处是用来减弱涡轮迟滞现象）。

怠速控制器（Idling rpm control）： 为提升能效及舒适度，可借助点电机实现内燃发动机的怠速控制。

图为奔驰ISG一体式发电机，位于变速箱与发动机之间，通过行车电脑控制，不仅替代了发动机，还可实现多种功能于一身。

48V电气系统最值得一提的一点就是，取消了传统的起动机，并将ISG一体式的发电机/电动机布置在变速箱与发动机之间。ISG一体式发电机/电动机可以单独驱动车辆以低速行驶，并可以在发动机运转的同时参与输出。据官方数据称：瞬间可增加10-15kW的输出功率，其最大功率可以达到16kW，扭矩也可达到250Nm。同时动能回收可将80%减速能量转化为电能为电池充电。

奔驰ISG一体式发电机，担负着整车启动、低速驱动、发电和动能回收的任务。

◆48V轻混系统工作流程：

正如以上我们列举的48V电气系统综合组件的介绍，整套轻混系统除了根据一定的电脑逻辑进行运转外，也会进行智能的特殊情况处理。该操作视具体情况而定，需要视最新的驾驶情况、雷达传感器传输的信息及其他车辆数据而定，避免车辆在2s内骤停。因为车辆的骤停不仅无法实现省油的目的，还会提升车辆的油耗。

车辆骤停通常发生以下几种情境中：发动后遭遇交通灯变灯、停车、在拥堵的道路上行驶。当驾驶松开制动踏板时，车辆会向前开，发动机的启动将受电控系统的限制。该情况下，发动机不运行，适用于拥堵路段的车辆行驶，整个短暂的过程不会产生油耗。不仅如此，驾驶员还能如以往一般地对车辆行驶进行全方位的控制，只有当驾驶员踩下油门后，发动机才会启动。

◆S级中的48V系统：

奔驰S级所搭载的48V轻混系统为单独的电控智能系统，所以必须配备单独的电池组为其供电。位于车辆尾部的1kWh容量电池组，为ISG一体式发电机及电动机提供能量。并可同时驱动空调压缩机、电动水泵以及电动涡轮增压器。所以说，不要小看仅仅1kWh的电力，却可以在减少油耗的同时，为驾乘者带来不间断供应的空调，从而提升了一定的舒适性。

编辑点评：

本篇文章介绍的以奔驰S级为例的48V电气（轻混）系统，在以节省燃油消耗量，提升燃油经济性为目的的研发过程中，将提升动力、舒适性以及科技感作为同等重要的衍生品，使梅赛德斯-奔驰再次以尖端技术领军者的身份傲视同侪。下一步奔驰的策略便是将48V轻混技术下放，据可靠消息称，改款奔驰C级将率先在中型车市场应用此项技术，这不仅是对消费者来说的利好消息，也凸显了梅赛德斯-奔驰作为汽车界的开山鼻祖，应有的眼光和魄力。

奔驰S级48V轻混技术解析

梅赛德斯-奔驰的微混动力 48V电机系统解析

近几年来，一种新的混合动力系统变得普及起来，以梅赛德斯-奔驰为代表的德国汽车品牌纷纷将其引入旗下的主力车型，这种系统就是48V电机系统。梅赛德斯-奔驰已经在S级、CLS级、C级等车型上引入了这套系统，国产的梅赛德斯-奔驰C 260 L 运动轿车和C 260 运动轿车也装备了这套系统，未来更是会推广到所有车型。那么，48V电机系统到底是做什么用的？它是如何发展来的？它的主要特色是什么？未来前景如何？

在理解48V电机系统之前，我们要讲一个概念：Mild hybrid，可以翻译成弱混或者微混，与之对应的就是像丰田普锐斯那样的传统混合动力车，即可提供一定纯电动续航里程的强/中混、插混车型，48V电机系统正是当前最主流的微混系统。它使用的电池组容量较低，电机功率也不高，通常只有十数千瓦，但这套系统可以让汽车在一些工况下不启动发动机，比如滑行、制动和停止时，也能利用制动过程以充电方式回收动能。

在2009年发布的奔驰S 400 Hybrid也是一款微混车型，它也是最早采用锂离子电池组的混合动力车型，虽然以3.5升V6发动机为动力，但综合百公里油耗仅有7.9升。不过，这款车的微混系统并非48V电机系统，它的三相电机采用120V电压，还需经过直流-直流转换器变成12V电才能为大部分车载电器供电。

可见，弱混能起到降低油耗的作用。其实，最早的弱混还用到了42V系统（以通用汽车为代表），最早可追溯到1990年，并形成了一些标准，还在2000年左右投放市场。直到2011年6月，戴姆勒、宝马、保时捷、大众联合推出48V系统，同年发布了48V技术规范LV148，48V系统才演变为主流，之后，沃尔沃、捷豹路虎、三菱等也加入进来。

48V电机系统的实际组成件主要包括直接/直流转换器、逆变器（直流/交流转换器）、48V电池组、电机/发电机等零部件，目前主要的供应商有博世、大陆、舍弗勒、江森自控、德尔福等。下图是德尔福的48V电机系统的结构示意图，可以看出是采用48V总线与传统12V总线共存的技术方案。

为什么要推出48V电机系统呢？前面已经说过，这套微混系统确实能起到降低油耗的作用。由于欧洲将在2021年公布下一轮汽车排放指标，肯定比现在更严格，预计只有大量销售纯电动和混动车型才能满足，所以必须转向混合动力。更重要的是，48V系统不需要较大成本的高压线路防护，因而绕开了高压混动系统（200-600V）最为讨厌的电气安全难题，从而降低了系统成本。可以说，48V电机系统是当前市场性价比最高的降油耗技术方案。

据有关统计，装备一套48V电机系统会带来800-1000美元的成本增量，但相比同样动力、排放水准的柴油车型，48V电机系统可以让整车的实际成本降低600-1000美元。只是由于锂离子电池组的容量较低，所匹配的电动机的功率也不高，这套系统不能单独驱动车轮，也就是无法提供纯电动行驶能力。

48V电机系统的主要部件是电机/发动机与电池组，在降成本方面也有一些成果。比如博世开发的48V锂离子电池组，可以不需要主动冷却系统，并且只需要塑料封盖就行，而不需要一般电池组所使用的金属封盖。博世是许多车企的主要供应商。

下面回到梅赛德斯-奔驰车上的48V电机系统，目前它已经用在了奔驰C 200、C 260、CLS 350、CLS 450、GLE 450、S 450、S 500和奔驰-AMG CLS 53、GT 53、E 53等车型上。在2018款奔驰S级上，它与3.0升直六发动机一起构成微混系统，可以用48V系统为电子涡轮、油泵、气泵、空调压缩机、水泵、启动电机等提供动力。

由于ISG的存在，像水泵、空调压缩机这样功率较大的设备可以由ISG驱动，而不像普通车辆那样必须依靠发动机的运转，这样的话，可延长车辆停止时（如等红灯）发动机停止运转的时长，从而降低整车能耗。ISG较大的功率也能让发动机再启动时更加快速，令人觉得启动时更安静、平顺。另外，当电池组充电足够时，在下坡路段，或判断需停止前就能关闭发动机，也就是实现了滑行模式。

48V电机系统的存在，还有一个好处就是可以将怠速转速调得更低一些，在奔驰S级上最低只有520转/分，而一般车辆是600-800转/分。怠速转速低至少有两个好处，一是消耗的燃油更少，二是车辆的震动更轻微，令人觉得更舒适。另外，48V电机系统令奔驰S 500以直六发动机获得了堪比V8发动机的动力水平，百公里加速只需4.8秒。据奔驰官方数据，这套系统相比它所取代的4.0升双涡轮增压V8发动机，燃油效率增加了22%。

不过，在梅赛德斯-奔驰C 260 L 运动轿车和C 260 运动轿车上使用的48V电机系统是依托RSG构建的，也就是以带传动的大功率启动电机/发电机为基础，但它所带来的好处与在奔驰S级上基本相同。由于其装备的新款M264 1.5升直四发动机采用的是双涡流技术，因此也没有装备电子涡轮增压器，但整车动力水平仍然处于同级别领先地位。

与前面奔驰S级一样，48V电机系统也为奔驰C级带来了“行驶静、启动加速顺、油耗省”的三大优势。“静”是因为电机功率更大，它可以在一些情况下代替发动机供能给车载电器，可以让发动机完全关闭，从而像电动车一样安静；“顺”是因为大功率电机可以更轻松、快速地启动发动机，在冷启动、启停、加速时都会更轻快，而匹配的9挡自动变速器也令动力传输更平顺；“省”是因为微混系统可以更合理地利用发动机的运转，在比较费油的冷启动、低速阶段依靠电机辅助。

面对更加严格的排放规定，为追求更经济的油耗，再加上对于制造成本的考量，众多车企转向了48V电机系统。可以说，这种微混的油电混动是当前最主要的发展趋势。据德国大陆集团的预估，48V电机系统将在未来几年内快速发展，在2020年占有全部汽车市场份额的4%，而在2030年更是能达到22%的份额。事实上，曾经被欧洲追捧的柴油动力已经在转向以48V电机系统为代表的微混动力，奔驰也将全面采用这套行之有效的动力系统。