国企联手锂王，合建30万吨电池回收基地！
近日，赣锋锂业宣布与南京公用发展股份有限公司及南京环境集团有限公司正式签署《战略合作协议》，标志着三方将在锂电池全生命周期管理领域展开深度合作。
此次合作亮点在于，三方决定共同组建一家合资公司，股权结构清晰：赣锋锂业或其控股主体持股35%，南京公用发展或其控股主体持股35%，南京环境集团或其控股主体则持有剩余的30%股份。这一安排不仅体现了三方对合作项目的高度重视，也彰显了各自在锂电池产业链中的独特优势与互补性。
合资公司的核心目标是在江苏省投资高达10亿元人民币，打造一个规模宏大的废旧电池回收基地，预计总产能将达到30万吨。项目规划分为三期实施，初期目标为3万吨，随后逐步扩大至7万吨和最终的20万吨，同时保持对市场动态的灵活响应，适时调整产能规划。
值得注意的是，南京公用发展与南京环境集团均隶属于南京市国资委，作为综合性国企，它们在锂电池应用场景方面拥有深厚积累。而赣锋锂业，作为锂电池行业的领军企业，不仅在生产制造领域占据领先地位，更在电池回收领域深耕多年，积累了丰富的经验和技术。此次合作，正是三方优势互补、强强联合的典范。
赣锋锂业已在全国多地布局锂电池研发及生产基地，预计至2024年底，其年产能将达到约20Gwh。同时，公司在电池回收领域也取得了显著成就，通过多年努力，已构建起覆盖拆解、再生利用的全链条回收体系，综合回收处理能力达到20万吨。
对于此次合作，赣锋锂业表示，这将有助于公司进一步完善产业链布局，提升核心竞争力和盈利能力。通过与南京两大国企的紧密合作，赣锋锂业将加速推进废旧电池回收利用产业的发展，为实现绿色、可持续的能源未来贡献力量。
铁锂VS三元，国轩高科做出了这样的选择
（原标题：公司聚焦│做强铁锂 发力三元：国轩高科811软包电池预计明年实现装车）
对于市场上普遍关心的路线之争（铁锂VS三元），李缜认为，动力电池的应用领域非常广泛，关键是要把产品做好，以性价比赢得市场。而从大的趋势来看，整个新能源汽车产业方兴未艾，加上储能产业还处于起步阶段，多元化、多场景的应用更是为动力电池产业的未来发展提供了广阔空间。
市占率稳居前三，铁锂全球领先。在动力电池领域，国轩高科的标签很是鲜明。为而不争，这是国轩高科创始人、董事长李缜的微信名，也一定程度上代表了国轩高科的发展基调。“国轩一直坚持‘产品为王’，产品决定企业到底能走多远。”李缜在接受上证报记者采访时表示，和发展速度相比，公司更强调产品的安全性，希望能走得稳一点，因为李缜深信，“真正把电池做好，是一个漫长的过程。”
对于市场上普遍关心的路线之争（铁锂VS三元），李缜认为，动力电池的应用领域非常广泛，关键是要把产品做好，以性价比赢得市场。而从大的趋势来看，整个新能源汽车产业方兴未艾，加上储能产业还处于起步阶段，多元化、多场景的应用更是为动力电池产业的未来发展提供了广阔空间。
坚守得到了回报。据第三方机构统计，今年上半年，国轩的销售量达到41286套，装机量同比增长97%，除了物流车和专用车市场的快速增长，部分乘用车也由三元电池转向铁锂，优质铁锂产能短期内出现供不应求，"到今年12月份的订单都已经满了，今年的出货量增长会比较多，市场占有率也会大幅提升。"李缜介绍。
补贴退坡是今年新能源汽车产业的一个焦点话题，太平洋证券前不久发布了一份研报，名为《铁锂的复活》，认为随着铁锂技术的升级和政府补贴的退坡，市场将逐渐回归理性，国轩高科这家“铁锂中的战斗机”必将迎来新的发展机遇，成为最为受益的发展企业之一。
“国轩确实做好了补贴减少，甚至是没有补贴的准备。”李缜回应上证报记者说，研究员的逻辑可能是，在补贴退坡之后，基于理性的原则，更多的车企会选择配套磷酸铁锂电池，从这一层面来说，国轩高科确实有优势，可以与更多车企开展真正的产品合作。
在今年的深圳锂电峰会上，作为企业家的李缜，做了题为《科学与艺术的距离》的专题演讲，业内一时轰动。"整个产业需要科学的精神，从业者要找准产业升级的方向，以节约资源为自我要求，给产品验证留足时间；科学家在大胆假设的同时，更要小心求证，让市场来做判断；政策方面，也要统筹资源，引导整个社会资源到最有利于国计民生、最代表人类与科技发展方向的地方去，这样资源才能真正推动产业的进步。“李缜对记者说。
尽管李缜没有明说，但话语中流露出的对行业的深刻反思，足以引起业内共鸣。“综合考虑安全、成本、实用性等多方面要素，真正让市场成为优胜劣汰的主战场，让市场竞争与科学精神成为验证行业技术路线的标准。”
不能否认，李缜始终揣着为铁锂鼓劲的心思。毕竟，和三元电池相比，磷酸铁锂电池具有安全和成本上的优势。而这，也是国轩高科的优势所在。公司是国内首家为乘用车配套磷酸铁锂的电池企业，公司生产的磷酸铁锂电芯单体能量密度突破190Wh/KG，系统能量密度达到140Wh/KG，预计2019年底可提升至200Wh/kg，领先全球。
“国内外车企对于磷酸铁锂的路线认同度也在不断提高。“李缜介绍，在电动物流车领域，此前有不少采用三元电池，现在基本已全部配套磷酸铁锂，今年上半年，来自专用车领域的订单远超预期，另外，乘用车领域，部分A0级、A00级车型也由此前的三元路线改为配套铁锂。此外，对安全性能、循环次数要求极高的储能领域，也普遍采用性能更好的磷酸铁锂电池。
据独立第三方统计，受益于铁锂市场的需求大幅增长，今年上半年，国轩高科的销售量超过41000余套（电池系统），装机量同比增长97%，其中专用车的装机量同比增幅超过5倍。
“今年下半年我们的订单已经排满了。”李缜向记者介绍，国轩高科目前的产能以磷酸铁锂为主，随着市场需求的不断扩大，今年下半年还会有多个基地投产，至年底产能将进一步扩张，其中磷酸铁锂仍占大多数。
（2）优质产能永远供不应求
众所周知，动力电池行业，大量企业的产能利用率极低。据相关研究机构统计，2018年度，整个行业的产能利用率不足30%。那如此快速地产能扩张，市场能消化吗？
“我们认为当前的动力电池产业，产能不是过剩，而是严重不足。”李缜回应，市场上确有产能无法消化的现象，但是优秀的产品总是供不应求的。作为企业，最为关键的就是真正把产品做好，产业做好企业才有未来。国轩一直坚持“产品为王、人才为本、用户为上”的经营理念，因应市场需求，不断推进产品升级，扩大优质产能，为社会提供物美价廉的优质电池产品。
对新能源汽车产业的前景，李缜有着信仰般的笃定。“2020年到2030年，仅中国的新能源汽车将从200万辆增长到2000万辆，这将给动力电池行业带来巨大发展增量。”
李缜为自己的预言给出了三大理由：一是社会发展需求与政策驱动；二是以电池为核心的整车正向设计、电池技术、系统集成技术等新能源汽车发展的关键技术的进步与完善；三是新能源市场真正的需求已经被打开，这些都为产业腾飞提供了良好的基础。
李缜喜欢发掘人才、培养人才、重用人才，已成业内共识。年报显示，至2018年底，国轩高科的研发人员超过1700人。“现在我们有博士150人，硕博占比为70%。”这样的人才队伍在同行业中一直处于领先地位。
“国轩一直坚持产品为王，好的产品背后必定是人的因素，为了聚集人才，我们在全球已经设立了7大研发中心，国内有8大生产基地，我们在有意识地培养技术与管理团队，为后期的扩张储备人才队伍。"李缜介绍。
“也有朋友问我，建了这么多的研发平台，到底有没有用，有没有效果？我的回复是，我们不是求一时的成效，而是按照科学的精神，尊重科学的规律来做电池研究。我相信，假以时日，这些研究会成为公司真正的核心竞争力。“李缜信心十足地说。
（3）全产业链构筑核心竞争力
国轩高科还奉行全产业链布局，建立了从材料端（正极材料、负极材料、隔膜、电极液）到电池端再到产品端的全产业链的垂直布局，这在整个行业都不多见。李缜介绍，国轩在磷酸铁锂材料、三元材料领域先后投资了正极、负极、隔膜等环节。据介绍，目前公司已经实现动力锂电池正极材料自供，通过向上游原材料端的延伸布局，为后续降低电池成本提供了条件。
“真正的技术必须是全产业链的。”李缜认为，材料技术是电池技术的核心，。重要性占到50%以上，国轩高科也一直非常注重材料领域的人才和技术投入。据介绍，截至今年上半年，国轩高科累计申请专利3132项，其中发明专利1508项，这些发明专利中，材料方面的专利占比50%。国轩的锂电垂直产业链布局，是国轩构筑核心竞争力的表现，也是国轩基于未来高速发展做出的选择。
“不管做什么产品，我们还是希望每个环节都能亲自验证，每道工序都做到心中有数。市场上总有人关心，国轩的三元进展太慢，其实我们一直在做研发，我们希望最后推向市场的东西，是真正安全的产品。”李缜介绍，公司的三元622产品已经实现批量供货，811软包电池预计2020年实现装车，另外在开发三元811硬壳电芯方面，公司也在对接国际一流车企。
“当前国轩的定位是做强铁锂，发力三元。”李缜说，优秀的产品需要时间的检验，优秀的企业同样需要经历长时间的考验，未来几年，市场的竞争可能会更加激烈，但国轩已经做好了准备，有信心、有实力创造出满足市场需求的优质电池产品，为新能源产业的发展贡献自己的一份力量。（证券时报/覃秘 周健）
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