最高时速80码！最大续航160公里，2款高速电摩亮相，负重600公斤

你最关心你的电动车哪项性能？相信大部分人都会说是续航里程和车辆动力。虽然外观、功能和价格这三个方面也重要，但衡量一辆电动车，特别是电摩的最关键的两个部分，就是你的车能跑多远，你的电动车速度能跑到多少码。毕竟，续航里程决定了你的骑行需要，速度影响你的用车时间，对电摩来说，尤为重要。

今天小编给大家评测两款高速电动摩托车，它们的最大续航里程可以达到160公里，最高时速可以达到80公里，拥有强劲的动力，而且承压能力大，最大可以承压600公斤。我们一起来看看。

可人电动车 SRT7

这款车给人的第一印象就是非常的霸气，有一种摩托车的感觉，采用人字形碳素结构钢车架，整车造型炫酷，车头大又宽，悬浮式风挡，利落的线条，给人强的动感，高亮LED大灯，搭配贯穿式尾灯，夜间骑行亮度很高，照射距离远，骑行更安全。

搭载6000W电机，最高时速80码

可人SRT7电动车动力十分强劲，本车搭载6000W永磁同步电机，三合一驱动总成，动力输出更大，而且散热性更好。搭配这种电机，最大时速可达80公里/小时，起步提速很快，从0到80码的速度，只需3.5秒，这样的提速，比较少见。

最大续航160公里，适合长途骑行

续航里程是考验电动车的关键，本车在搭载72V50Ah磷酸铁锂电池时，在路段比较平坦，行驶速度比较低的适合，最大续航里程可以达到160公里，适合外卖小哥或上班距离比较远的人用来长途骑行。

本车的整车整备质量达到200公斤，所以在骑行时，重心很稳，前后双液压减震，前后双碟刹结构，数字大屏显示，带有NFC解锁功能，无论是停车还是骑行，都带来满满的科技感。

立马H5飞跃版

这款车同样是动力强劲的典型电动摩托车，车身造型方正，线路利落大方，是一款典型的运动型电摩风格车型，搭载LED悬置式显示屏，即使在骑行中也能很清晰地看到车辆的行驶状态，爆款车速和电池耗电量情况。

搭载1500W电机，最高时速60码

一般的国标电动车电机为400W，速度为25码之内，电动轻便摩托车最大时速不超过50码。本车属于高速电摩，搭载1500W大功率电机，最高时速可以到60码，更强的动力，让出行更为快捷，特别是在山区或坡道比较大的路段，大功率电摩的优势更为明显。

最大续航里程超过100公里，通勤更方便

本车在搭载72V23Ah石墨烯电池时，最大续航里程可以达到100公里，而且可以使用800次，这比普通的铅酸电池耐用很多，很适合长途通勤的需要。

负重600公斤，减震效果更好

本车使用15管40安控制器，配合1500W电机，采用类似汽车形式的减震系统，骑行的时候更加平稳，加装了防振缓冲装置，可以负重600多公斤，也就是上面两个胖子一起驾乘也没问题，当然，因为本车是电摩，可以载一名成年人的。负重高，说明车架更结实。

2款车辆测评总结

上面这2款车型，都是属于电摩，都需要考取驾照E照才能驾驶，由于这两款车都属于动力型的车子，非常适合山区骑行，或者是道路有坡道的地区骑行，强劲的动力，为日常骑行提供了便捷，也节省了通勤的时间。由于车体比较大，坐垫空间和坐桶的空间都比较大，所以驾乘比较舒适，坐桶可以存放很多小物件。

优点分析

这2款车都比较适合长途通勤，由于最高续航可以达到160公里，对于外卖小哥和上班比较远的就非常适合，因为长途通勤，一要续航里程远，才能满足续航需要；二要动力强，因为路段可能会遇到不少的坡道，动力强爬坡更容易；三要速度快，这2款车中一款最高时速80码，一款最高时速60码，这样的速度让远距离骑行的人能节省更多的时间，而且这2款车都是电摩，都可以载1名成年人，所以骑行更方便。

缺点分析

这2款车虽然有不少优点，但也有不足，主要表现在：

1、由于都是电摩，所以驾乘要考驾照，否则就是无证驾驶；而且有些大城市还禁摩，那就在市区通行受限制了。

2、由于都是大功率长续航电动车，配置都比较高，所以价格也比较贵，比普通的电动车价位要高一些，如果你是短途骑行，只是做代步工具，那也就没必要选这种车型。

以上是小编对两款车型的优缺点分析，对于这种电动车，您有什么看法？欢迎在评论区留言。

打造高端电摩新标杆！雅迪飞越FD9亮相摩博会，解密核心黑科技

9月15日重庆第二十一届中国国际摩托车博览会上，雅迪旗下高端品牌飞越发布全新定位——“更高端的智能电动车”，立足于新能源变革加速的关键节点，开启了品牌的全面焕新。发布会现场，雅迪科技集团全球产品总裁周超对飞越“更高端的智能电动车”定位做出了全新阐述，飞越是集性能与智能为一体的品牌，这一点既体现在品牌精神上也体现在本次发布亮相的三款新品中。

会上还通过飞越车队“飞越极境6000公里”的精彩故事，生动地诠释了飞越品牌的焕新升级。

同时，飞越发布多款重磅产品，包括旗舰级以智能算法为基础的高性能跨骑产品全新飞越FD9、智能满分潮酷出行电动自行车产品全新飞越FX5、全新飞越FD7、全新飞越FE7等，以“科技性能”颠覆整个摩托车行业！

全新飞越FD9，在加速性能上赶超800mL大排量机车，整车时速最高可达160km/h，零百加速4.9秒；配置探路者4.0动力控制系统，40kW中置水冷电机、高压磷酸铁锂电池及紫精灵智能驾驶系统，实现性能的越级释放；车辆搭载快充能源系统，支持汽车级的直流快充，电量0%到80%仅需10分钟；此外，Brembo卡钳、博世双通道ABS安全系统、CBS联动刹车、TCS牵引力控制等安全配置也让车辆安全性拉满。作为一款高性能智能电摩，全新飞越FD9凭借出色的性能及续航优势，为用户带来骑行体验的全面革新。

此前，全新飞越FD7、全新飞越FE7已亮相“伟业达”杯摩托车大赛、“炭坑电摩大赛”等赛事，真实赛道不仅让全球用户看到了飞越的超强动力系统技术，也全面验证了飞越安全配置和安全系统智能性的全方位领先。其中全新飞越FD7还斩获设计界顶级奖项——德国红点设计大奖，以出众的产品设计感赢得众多骑行爱好者的青睐。

现场，雅迪科技集团还进行了媒体专访时，官方表示雅迪作为行业头部品牌，在多年的产品研发与市场营销中，敏锐洞察到用户更高更多元的出行需求及个性表达，希望能够借助“更高端的智能电动车”飞越的力量为用户带来更高性能、高智能的尖端产品；此外，雅迪科技集团中央研究院院长张标还出席中国摩博会高层论坛并表示：“禁摩令”及“双碳”政策的落实为电摩发展打下坚实的基础，背靠雅迪的智造实力，飞越以新能源汽车为鉴，将不断加快技术创新升级，推动行业高质量发展。

在专访中，官方表示针对整车安全方面，雅迪也做了将近200项测试，首先是做一个高温的测试，比如在45摄氏度的环境中，检测整个车充电、放电有没有异常，我发生异常的时候会有一个三级的故障模式，比如说第一级是报警提示，第二级是降载，第三级是切断电源，这是高温这一块。

另外是低温这一块，零下20摄氏度的骑行测试要保证是没有问题的，当电量不足的时候也是要进行一个降载或者切断电源，保证电池的安全性。另外就是防水的设计要做三个测试，首先是细雨测试，二是高压洗车的测试，三是涉水测试，模拟用户在骑行过程中涉水大概50公分，这样做下来整车也是没有任何问题的。

另外就是爬长坡的测试，这里有一个过热的阶梯保护，来保证整车的安全。另外一个就是碰撞测试，以及摔车测试，比如说中低速的一个摔车，得益于本身有一个陀螺仪传感器，当摔车以后会及时切断电源，保证车辆的安全。另外一个就是碰撞测试，整车车架采用的是双摇篮式的结构，就像一个鸡蛋放在篮子里面一样，即使发生碰撞之后，碰撞的是篮子，也不会伤到鸡蛋。通过以上一系列的测试，基本上能保证整车的安全和人身的安全。

为了更好的把握现在开发的车辆在极限条件下的性能和表现，官方还进行了6000公里的实际测试。整个实车的测试过程中，主要做了几大项测试，一是非铺装路的一个变化测试，还有一个是高温测试，还有一个是暴雨的测试，还有爬长坡，有上坡就有下坡，还有防风的一些测试。

通过这些测试，基本上达到了开发的一个预期。更多的实测结果，相当于更接近用户的使用环境和使用场景，我们觉得它的数据更真实。测试到的数据，为下一步的质量提升和设计的优化，还有参数的调整，相当于做了参考。

针对车辆防水涉水测试，官方表示即便用户在暴雨下用直流充电桩充电，包括日常的洗车，对整车是没有任何影响的，这主要得益于整车优良的防水设计。首先来讲的话，整车的接插件是水逆接插件。另外一个就是充电底座有一个良好的水道设计，同时它的正负极有一个良好的物理隔离。充电座和充电枪组合到一起的时候，整个防护等级也达到了IPX5，所以说洗车是完全没有问题的，当然官方也模拟用户的使用场景，在暴雨情况下把充电桩插上进行24小时的充电，整个测试结果是没有问题的。整个三电，包括电车、控制器、电机都达到了IP67的防护等级，也就是说这三个部分随便拿一个扔在一米深的水里面，泡上一到两个小时，拿出来之后这个功能性能没有异常，还是可以正常使用的。

作为一款主打运动性能玩乐的车，大家对电机的稳定性也很关心，对此官方回答道在设计的时候，首先考虑到热从哪里来，电机里面的热它很多就是高电阻造成的热度比较多，一个是铜损，一个是铁损，铜损方面选了非常优质的导电材料，它的内阻很小，它的产热相对来说也比较小。还有一个就是铁芯，使用高规格的铁芯，它的铁损比较小，另外就是磁钢，也是在两轮车行业里面选用比较少的一个高级别的磁钢材料，这样能够保证它产热少。

还有一个就是用高规格的线圈，等级要求也比较高，它本身耐热的能力也比较高，也不会因为高热产生它的性能衰退。在设计的过程中，通过采用热仿真，对所有可能产热的地方进行优化，必要的地方就要增加它的热容量，另外就是内部的游阻要把它降低，把内部和外部的热之间如何建立热桥，把热辐射、热传导通路给打开。包括在整车的设计，从通道、风向都能以最快的速度把它产生的热在最短的时间里面给消耗掉。当然除了设计跟仿真，还要回到实车上面去做测试。这次在丝绸之路，也在高热的环境下，当时地表温度应该是达到70多度做了一个测试，而且在有热衰退可能的地方也增加了热敏电阻，如果有这样温度的话，会提前进行报警，让它降功率，能够保证机器顺利安全的平稳运行。

最后针对未来两轮车行业的智能化，张院长表示两轮化是未来发展的趋势，现在是万物互联，汽车这几年发展都比较快，大家都知道汽车的智能化。我认为智能化的核心是为了安全和便捷，我们不是为了智能化而去做智能化，我们所有的锚点都是说我们做完智能化以后，对车的性能发挥，对安全的保护，对我们使用的体验、便捷性能够带来的价值，我们围绕这方面去做，未来2-3年在两轮车里面智能化我认为它可能就是一种标配。