48V24Ah钠电池和48V24Ah锂电池，价格、续航、寿命，到底相差多少

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买电动车除了看品牌以外，搭载什么样的电池也是必看内容，而关于电池，以前很好选，因为主流的铅酸电池和锂电池，两者区别相差甚远，根据自己的需求选择，丝毫不用犹豫，但自从钠电池出现以后，由于两者都是高性能电池，钠电池和锂电池怎么选，就总有网友来问小行家。

钠电池和锂电池会有哪些不一样，或者说有哪些地方的差别最应该对比，小行家认为，电池最关键的无非就是价格、续航、寿命，今天我们就以48V24AH的规格为例，来介绍它们之间到底相差多少，希望给您带来参考。

48V24Ah钠电池和48V24Ah锂电池的价格相差多少

钠电池刚出来以后，就听说它比锂电池便宜，但便宜多少，一直都没有人说得清，近期，来自爱玛、新日搭载的一款钠电池聚钠 1 号，公布价格，48V24AH的钠电池，价格为599元。

那么，一组48V24AH的锂电池价格多少呢？小行家找到2个主流的品牌，分别是超威的锰酸锂电池999元，星恒的超锂S7价格为1028元。可以看出，48V24Ah钠电池和48V24Ah锂电池的价格相差400~500元左右。

48V24Ah钠电池和48V24Ah锂电池的续航相差多少

答案：相差40~50公里左右。

电动车由于普遍续航不高，所以电池的续航能力是车主最为看重的，搭载一组48V24AH钠电池可以续航多少，我们依据台铃发布的星河EB这款车，搭载48V20AH钠电池，在气温8℃，时速25km/h，通过路测数据显示，续航为115公里，这也意味着，1AH续航为5.75公里，那么，48V24AH则可以实现138公里续航。

一组48V24AH的锂电池可以续航多少，同样我们也是参考厂家的宣传数据来看，小行家找到同样的台铃品牌以及绿源品牌，搭载48V24AH锂电池，分别续航在85公里、80公里，那么，48V24Ah钠电池和48V24Ah锂电池的续航相差大概在40~50公里左右。

48V24Ah钠电池和48V24Ah锂电池的寿命相差多少

答案：相差3~6年左右。

都说钠电池的寿命也很长，但根据目前发布销售的钠电池聚钠1号为例，宣传的循环寿命＞1500次，我们就按照1500次充放电次数计算，如果每1~2天充放电一次，大概的寿命为4~8年左右，这个寿命是比铅酸电池要高不少。

但用过锂电池的都知道，长寿命是它的核心卖点，我们就以上面提及的星恒的超锂S7为例，它的宣传充放电次数为2600次＋，以2600次为例，如果每1~2天充放电一次，大概的寿命为7~14年左右。

通过计算可以看到，48V24Ah钠电池和48V24Ah锂电池的寿命相差3~6年左右，只不过，这次是锂电池＞钠电池。

小行家总结：

作为都是高性能的电池种类，钠电池和锂电池在48V24AH规格下，价格、续航、寿命都有明显的不一样，通过以上的计算可以看到，48V24AH钠电池是价格、续航都比锂电池有优势，车主注重这2点，可以闭眼选钠电池，但48V24AH锂电池又比钠电池寿命长，如果想要更耐用，从目前来看，锂电池仍然还是优势明显。

那么，你作为车主，是愿意选择钠电池，还是锂电池呢？欢迎大家评论交流。

48V漏电会死人吗？丨寅哥么么答

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往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1 ：轻混越来越多，48V高压电会对人造成伤害吗？| 00:36-01:39

Q2 ：保养时机油加多了怎么办？| 01:40-02:12

Q3 ：大学刚毕业，阿特兹2.5、CT4和大众CC怎么选？| 02:13-03:35

Q4 ：为什么很少有针对车内异味的评测？| 03:36-05:08

Q5 ：电动车换电会成为主流吗？各家能否打通？| 05:09-06:38

Q1：现在轻混越来越多，48V高压电会对人造成伤害吗？

首先48V系统本身，虽然高于对人类安全的36V电压，但是差距不算很大，一般来说不会很危险；其次，汽车的48V轻混系统是不会进舱的，舱内的电气还是12V系统，所以理论上除了维修之外，正常使用和普通车型是没有区别的。

Q2：保养时机油加多了超过上限怎么办？能否自己处理？

如果只是超出上限一点点问题不大，基本在后续运转过程中会自行“烧”掉，量很少的话不会有负面影响；如果超的很多，那确实还是抽出来一些比较好，自己处理麻烦，随便去一家修理厂应该都能很好解决。

Q3：大学刚毕业，25万落地阿特兹2.5尊崇、CT4精英、CC 330TSI怎么选？

这几台车中，CT4是唯一的后驱，不过后排空间确实比较捉急；阿特兹2.5发动机变速箱匹配优秀好开，而且中期改款后据说在NVH方面改善很大；CC 330TSI最大优点还是颜值吧，确实真的好看。

Q4：为什么很少有针对车内异味的评测？这个指标不是很关键吗？

我觉得主要是，一些有毒有害气体的检测没问题，有相关标准；但是涉及到异味问题，这个标准就很难拿捏和评判了，很多异味的化学成分复杂，也不在相关标准之内。甚至有一些皮质味道是厂商故意做进去的，也有些人会认为是异味……

Q5：电动车换电会成为主流吗？各家技术是否很难通用？

目前看来短期内难以成为主流，不同厂商电池包和车体结构的通用性太差，建设换电站和备用电池成本高，另外就是快充技术的普及速度现在看来更快，和换电是两种竞争的解决方案。当然换电还有一个优点就是保值率和电池的可升级性，这是厂商单打独斗也能体现出来的优势。

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