燃料电池和锂电池区别燃油车早晚被淘汰，氢燃料电池vs锂电池，谁才是新能源大哥|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

燃油车早晚被淘汰，氢燃料电池vs锂电池，谁才是新能源大哥

燃油车早晚被淘汰，未来是电动车的天下，而电动车比拼的就是电池，电池领域两个不可忽视的对手就是氢燃料电池和锂电池，氢离子具有天然优势，转化率高，并且安全不会爆炸，在转化过程中也没有任何污染，但现在的市场地位还竞争不过锂电池。

氢燃料汽车可不是通过氢气燃烧，带动车辆跑，而是利用氢能发电再驱动电机行驶，它充能快 5分钟 8百公里还不用像锂电池一样堆电池。

氢燃料电池最主要的问题是将来加氢站，氢气的运输或者运费问题，运输氢气最便宜的是管道运输，大概是每公斤1块多，但是铺设这些管道需要几亿甚至几十亿，相比于电网建设，已经严重落后，而使用氢罐来运输，氢气太轻了，为了保证运输安全，氢罐又必须做得比较厚，比较重，1辆车拉着10吨货物跑到加氢站，而里面的氢气只有100公斤，或者进一步加压，直接将氢气液化，但是加压液化的过程就消耗了整车氢气的三分之一能量，非常不划算，氢气的制造过程，目前世界超过一半的氢气是通过蒸汽甲烷重整制造出来的，而这个过程中有7%的甲烷被排到大气中，而甲烷对温室效应的影响是二氧化碳的28倍，影响更大，还有一种方法是电解水制氢，而用的电，大多数还是媒电，也是碳排放比较严重，这些都是不符合碳中和的大趋势，，同时加氢站的运营人工租金成本也很高。

而锂电池方面，全球前十的企业，我们占了7家，宁德时代和比亚迪更是占据前两名的位置，遥遥领先，而目前三元锂电池能量密度最高，安全性较差，并且镍钴铝或者镍钴锰作为三元，有一定污染，需要将来有完整的回收产业链，但我国特高压输电已经成熟，可以把甘肃等地的清洁能源输往全国各地，电网损耗相对要小很多，我国电网已经很发达了，不需要再额外建设输氢管道，避免重复基础建设。

那有人会说，未来是固态电池的天下，其实固态电池还是锂电池，只是把其中的电解液换成了固体，锂电池之所以会爆炸就是因为特殊的情况下，电解液会发生反应，迅速产生大量的气体，没能及时从排气阀中排出，所以全部换成固体的话，没有电解液就没有这个问题了，并且固态电池可以更进一步提高能量密度，所以锂电池的未来一定是固态电池。

氢燃料电池需要解决的是运输问题，而锂电池需要解决能量密度安全和电池回收问题，我国已经建成发达的电网系统，似乎预示着更多的清洁能源被输送到全国各地，这些能源可以用来给电动车充电，也能用来制氢，解决源头污染，在没有解决氢燃料运输问题之前，锂电池还是新能源大哥。

揭开燃料电池和锂电池的区别，看一看~

燃料电池和锂电池的主要区别体现在以下几个方面：

在工作原理方面，燃料电池的运作原理类似于内燃机，通过电催化反应直接将燃料中的化学能转换为电能；而锂电池则是通过可逆的电化学反应实现电能的存储和释放，需要储存再释放能量，完全依赖于外部能源供应。

能源转换效率上，燃料电池比锂电池更高，因为它直接将化学能转换为电能，无需其他能量转换过程；相比之下，锂电池的能源转换效率相对较低，需要经过电能到化学能再到电能的转换。

在能量密度和安全性方面，燃料电池通常具有较高的能量密度，但也存在爆炸和泄漏风险；而锂电池虽然能量密度较低，但安全性较高，能够承受较高的充电电流。

就可用性和成本而言，燃料电池的可用性较低，成本也较高；相反，锂电池的可用性较高，成本也相对较低。

对于寿命和容量，燃料电池的寿命一般较短，约为3-5年，容量也较小；而锂电池的寿命通常较长，约为5-10年，容量也较大。

综上所述，燃料电池和锂电池在诸如工作原理、能源转换效率、能量密度和安全性、可用性和成本、寿命和容量等方面存在显著差异。在选择使用哪种电池时，需要根据具体的应用场景和需求做出合理的权衡。或许在某些场合，燃料电池能够发挥更佳的作用，而在另一些情况下，锂电池可能更为适用。重要的是要根据实际情况进行选择，以确保达到最佳性能和效益。