比亚迪锂电池组装比亚迪分立式铁锂电池快速安装手册|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

比亚迪分立式铁锂电池快速安装手册

1、安全及注意事项

电池模组必须与比亚迪BMS配合使用，不同制造厂家的电池严禁混合使用。

检查电池模组是否有漏液、极柱及采样端子是否损坏等现象；如果有异常现象，请停止使用，联系比亚迪售后服务热线：15807521690。

禁止将电池模组在高温高热源旁使用或搁置，远离火源。

禁止分解拆散电池模组和部件，禁止敲击、抛掷或踩踏电池模组。

在电池模组安装之前，应检测电池的开路电压是否在正常范围（12S:30V-40V, 4S:10V-14V）。

安装及搬运过程中应使用绝缘工具和手套，应摘下手腕上的手表、手链（镯）、戒指等含有金属的导体，以防电击及造成正负极短路。

必须将相同电池型号、相同容量的12S电池模组和4S电池模组串联为48V使用；48V电池系统支持并联使用，严禁串联使用。

CBS48150/48250匹配一层电池架，CBS48300/48500匹配两层电池架，电池架安装步骤、电池模组安装及线缆连接示意图以CBS48300/48500两层架为例。

不带电池架的安装方式（如户外一体化电源柜）参考第2、3页电池模组安装及线缆连接示意图。

安装之前请仔细阅读此安装手册，如有疑问请联系我们。

2、装箱物料清单

终端用户收到产品后，请对照本清单，清点箱内物品。

CBS48300/48500系统清单

CBS48150/48250系统清单

3、电池架和电池模组安装

一层电池架可单独使用，并且支持拼接成两层使用；安装方法均参考一层电池架的安装步骤。

3.1一层重型电池架组装图示

一层重型电池架爆炸图

1-立柱组(2PCS) 2-电极安装板(1PCS) 3-钢扣板补板(1PCS) 4-钢扣板(3PCS) 5-挡杆(2PCS) 6-安全扣(8PCS) 7-重型电池架挂板(1PCS) 8-重型电池架横梁(2PCS) 9-M8×70膨胀螺丝(4PCS) 10-重型电池架挂板(1PCS) 11-M6×16十字六角头组合螺钉(6PCS) 12-M6六角螺母(4PCS)

3.2电池模组和电池架汇流排的安装

电池模组需要按照电池架正面12S摆放左边，4S摆放右边；汇流排需要按照电池架左侧左正右负的方向进行安装。

a、电池模组12S摆放左边，4S摆放右边

b、汇流排左正右负示意图

四、电池模组和BMS安装连接示意图

4.1 12S电池模组采样线的区分说明

12S电池模组采样线分：带正极信号线和不带正极信号线2种类型，带正极信号线的必须将正极信号线接入对应电池模组正极。

电池模组采样线接入BMS端，BMS正面从右向左依次为：ACB4 、ACB3 、ACB2 、ACB1 ，如下图所示：

a、采样线不带正极线

b、采样线带正极线

4.2 电池模组和BMS接线图

（注：后续有BMS—L模块的B-端到电池的负极直接从BMS内部引出来, P-端直接从BMS内部引出来，这2条线不单独提供）。

电池模组和BMS接线步骤（动力线缆上都标有线序）：

W04 -----W01---- 4S电池模组采样线 ----12S电池模组采样线 ----激活线 -----W03 ----- W02

电池模组与BMS连接示意图

4.3．BMS测试

BMS和电池模组按照以上顺序安装完成后，按RESET或ON/OFF按键，激活BMS； BMS正常运行后（红色与橙色的LED灯均熄灭），长按RESET或ON/OFF按键3S左右，BMS全部LED灯熄灭即可。

附录：系统开关电源参数设置

5、电池系统与动环监控FSU连接通讯

1，电池系统安装完成后，需要用通信网线将每台BMS模块的COM-IN/COM-OUT端口相连接，BMS模块之间的通信网线可级联连接（单个模块使用时不需连接）。

2，多个BMS模块并联使用时，需要设置通讯地址（即拨码开关ADD），单个模块使用时不用拨码。原始状态为“0”，表示“OFF”, “1”表示“ON”;如下图所示：

3，Modbus通讯协议给到动环厂家，将BMS模块的COM-IN/COM-OUT端口引出1条通讯网线，接入动环监控系统FSU设备串口的RS-485。网线水晶头1 正（白橙）接 RS-485 A ；2负（橙）接RS-485 B，接线如下图示：

组装72V104AH磷酸铁锂电池

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人｜作者：值友3156539078

提示：自组电池存在风险，本文仅为经验参考，请合理看待。

老爸的生产力工具是辆广州五羊三轮车，72V58AH铅酸，基本上一年一换。之前一直像换锂电池，但是21年以后电芯价格突飞猛涨，除了byd260ah，别的都不便宜。趁着今年铁锂大降价，决定把这桩事儿给了了。

买的全新b品瑞浦兰钧104ah大单体，加上转螺柱和运费，单价110左右，物流自提。

电池手册

物流太慢了，等了大概十天。到手后检查电芯。

磕碰电芯

标识贴反

内阻和电压正常。有一块电芯有磕碰，而且正负极标识也贴反了，本来打算换货，结果问了一圈都没快递敢收，将就用了。

隔上环氧板，先每8块电池用纤维胶带缠上，再把三坨凑一起。拧上淘宝买的镀镍紫铜片，极空60a保护板放侧面，焊上采集排线。输出线用7awg硅胶线，套上黄腊管。

电压和电阻

周围再围一圈的环氧板。

有磕碰那一块电芯放在第24串，随时准备降串。由于有个角有磕碰，需要转个方向，因此没法用连接片链接，只能用了一段7awg硅胶线和两个40a的铜鼻子，大约15cm（这种接法会引起一些问题，后面详说）。

然后套上热缩管，装箱。箱子自己加工成本太高，于是买了一个物流周装箱割了一下。吹热缩管学艺不精，有褶皱，还烫了一个洞出来

电池组太重了，大约100斤，没有把手可以提，装车费了点劲。

电池装车

放电。

放电压差

之前不是说最后一串连接有问题吗，体现出来了。这个控制器最大电流大概45a，最后一串连接线太长，电阻大，大电流放电工况下会有不小的压降，于是保护板检测结果就表现为最后一串电芯电压最低，整个电池组最大约压差约50mV。所以有些两轮车空间受限想做分体电池组的，我劝你们慎重，当然，如果你们技术过硬直接用紫铜板设计一个汇流母排，就当我的提醒是放屁。

正常情况下，连接工艺不出问题，全新b品和拆机a品的最大压差也就20mV的样子，如果超过太多，可能就需要就再做一次分容配阻了。

充电（这虚标是真的离谱）。