锂电产业链周记 宁德时代最快2027年发布8吨级电动飞机 吉利汽车发布新一代刀片电池
界面新闻记者 | 高菁
锂电产业链本周大事：
韩国一锂电池工厂火灾致23人死亡
6月24日，韩国京畿道华城市AriCell锂电池厂发生多起剧烈爆炸并起火，造成23人遇难。据韩国方面初步判断，其中有中国公民17人、老挝公民1人、韩国公民5人，另有8人在逃生过程中受伤。最终信息还需官方进一步确认。这是自2020年首尔东南部一座建筑工地发生火灾造成38人死亡以来，韩国发生的最致命火灾。此次发生事故的锂电池工厂隶属于电池制造商Aricell，其成立于2020年，主要生产用于传感器和无线电通信设备的锂一次电池。Aricell为S-Connect旗下的锂一次电池品牌，年产能5 GWh，约占韩国电池年总产能的1.25%。S-Connect当天的股价下跌了22.5%。
传艺钠电5 MWh钠离子储能电站落地
6月24日，传艺科技(002866.SZ)控股子公司传艺钠电宣布，于近日在江苏扬州高邮厂区落地了2.5 MW/5 MWh的钠离子储能电站。据传艺钠电介绍，该公司此次落地的储能电站，采用了自主研发的钠离子电芯技术，具有低成本、高充放倍率、低温性能好、安全性高等诸多优势。相较于传统的锂电池储能系统，此次应用的钠离子电芯在大规模应用后成本上具有显著优势，能够有效降低储能系统的整体投资成本，提升项目的经济性。
亿纬动力与荆门市人民政府 等 签订战略合作协议
6月24日，亿纬锂能(300014.SZ)官微宣布，旗下子公司亿纬动力于近日与荆门市人民政府、建发股份、荆门格林美签订《新能源动力储能电池供应链战略合作协议》。根据协议，荆门市人民政府、建发股份、亿纬动力、荆门格林美将共同打造立足荆门、辐射湖北、影响全国、链接全球的现代化新能源动力储能电池供应链平台，为产业链上下游客户提供一体化、定制化的供应链服务，实现产业链企业降本增效。
紫金矿业加码全固态电池
6月24日，紫金长沙新能源新材料实验基地在湖南湘江新区岳麓高新区正式开工奠基，该基地为紫金矿业(601899.SH)旗下项目，基地建设期内投资达5亿元，定位为“以产业化为目的的应用型科技研发机构”，主要进行锂离子电池、全固态电池、电解水制氢以及铷铯钼等材料应用研究在内的国际前沿技术攻关，其中综合研发大楼预计于2025年年底全面竣工投入使用。
宁德时代最快2027年发布8吨级电动飞机
6月25日，世界经济论坛第十五届新领军者年会上，宁德时代(300750.SZ)董事长曾毓群表示，宁德时代已经成功试飞4吨级民用电动飞机，正在积极投入并加速8吨级研发。该8吨级飞机预计于2027到2028年发布，届时可支持约2000到3000公里的航程。该项目使用的电池是宁德时代旗下的凝聚态电池，该电池单体能量密度高达500 Wh/kg。此外，曾毓群还透露，公司正在研发新一代钠离子电池，在成本、寿命和低温性能等方面预计将有更好的表现，最快明年推出。
吉利汽车发布新一代刀片电池
6月27日，吉利汽车发布神盾短刀电池，其采用磷酸铁锂体系，电芯能量密度达到192 Wh/kg，属于磷酸铁锂体系下的行业第一梯队。吉利汽车表示，神盾短刀电池拥有3500圈循环寿命，可安全行驶超100万公里；顺利通过了8针同刺试验，实现8根直径5mm的钢针同时穿刺并静置1h，电芯不冒烟、不起火、不爆炸；快充速度是长刀的1.5倍，10%-80%SOC仅需17分4秒，平均充电倍率2.45C；在-30°C气温环境下，电池容量仍在90%以上。
国内首个硫化物全固态电解质量产工厂开工
6月21日，瑞逍科技官微宣布，旗下全固态电解质一期量产项目于近日开工。据龙游县委员会宣传部官微消息称，这将成为国内首个量产固态电解质的企业。该项目由瑞固(衢州)新材料科技有限公司(下称瑞固新材)总投资13亿元，分两期进行建设，一期项目预计明年二季度投产，产值2亿元。瑞固新材成立于2023年9月，是瑞逍科技旗下专注于新能源电池技术研发和制造的企业，致力于硫化物系固体电解质的研发与生产。
巴斯夫放弃百亿级印尼镍钴项目投资
当地时间6月24日，化工巨头巴斯夫(BASF)与法国矿业公司埃赫曼(Eramet)同时发布声明称，将取消投资额达26亿美元的印度尼西亚威达湾镍钴精炼厂联合投资项目。埃赫曼称，经过全面评估，包括对项目执行策略的讨论，其与巴斯夫共同作出了放弃此项投资的决定。但该公司并没有对此进一步详细说明。巴斯夫表示，自项目筹备以来，全球镍市场发生了重大变化，该公司在电池级镍供应方面的能力在逐步提升。因此，巴斯夫不再认为有必要进行如此大规模的投资，以确保其电池材料业务关键金属的供应。由于供需失衡，镍价自2023年以来快速下行，伦敦镍期货价格下跌了约五成，目前的价位在每吨1.7万美元左右。
赣锋锂业针对墨西哥九个矿产特许权被取消提出国际索赔
6月24日晚间，赣锋锂业(002460.SZ)公告，旗下控股子公司上海赣锋、Bacanora、Sonora上月就墨西哥颁布的一系列法律法规及相关举措，向国际投资争端解决中心提请仲裁程序，要求墨西哥赔偿它们因墨西哥违反相关“促进和互惠保护投资的协定”而遭受的损害，包括利息，并支付所有相关仲裁成本及费用。该仲裁已于近日被正式登记。赣锋锂业称，墨西哥的上述法律法规及相关举措将锂资源国有化，致公司在墨西哥注册的三家控股子公司持有的九个矿产特许权被取消，使得公司对Sonora锂粘土项目的原定计划受到影响。
埃克森美孚拟将向SK On供应10万吨锂
当地时间6月25日，埃克森美孚宣布，已签署一项非约束性协议，将向韩国电动汽车电池制造商SK On供应阿肯色州项目中的锂。该公司表示，与SK On的这项协议可能是一项为期多年的承购协议，最多可达10万吨。在美国，SK On目前在佐治亚州Commerce运营2家电池工厂，并通过与福特汽车公司和现代汽车集团的合资企业再建设4家工厂。
6月28日锂电产品价格汇总：
电解钴均价为每吨21.8万元，较上周下跌1.58%；
硫酸镍均价为每吨2.88万元，较上周下跌4%；
碳酸锂(电池级)均价为每吨9万元，较上周下跌5.26%；
六氟磷酸锂(电解液溶质)均价为每吨6.3万元，较上周下跌1.56%；
磷酸铁锂(动力型)均价为每吨4万元，较上周下跌3.61%；
三元材料(523)均价为每吨11.4万元，较上周下跌0.87%。
(数据来源：上海钢联)
比亚迪刀片电池不如宁德时代811电池？真相到底是什么？
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北极星储能网讯:电池先进是肯定的，如何通过产品将其价值进一步放大是关键。
（来源：微信公众号“汽车公社” ID：iAUTO2010 作者：冯金刚）
传闻已久的比亚迪刀片电池终于露出了冰山一角。日前，工信部公布了最新一批新能源汽车推广目录，从中我们看到了汉EV的身影，同时也注意到其采用的刀片电池的系统重量能量密度——140Wh/kg。
这个能量密度在业内引发了一些争议，说好的比肩宁德时代“811电池”（能量密度已达180Wh/kg，已量产大半年）的呢？不管是能量密度，还是晚于一年的量产时间，比亚迪刀片电池都落后于宁德时代811电池。
尽管争议的地方很明显，但在比亚迪信誓旦旦面前，在丰田的强大背书下，由此武断地判定刀片电池不如宁德时代811电池并不可取。所以，真相到底是什么？
关于刀片电池最早的表述，是在比亚迪去年三季度的业绩交流会上，按照当时的说法，“将于明年5-6月份推出的全新一代铁锂电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30%。”
可以看到，刀片电池本质还是磷酸铁锂（LFP）电池，其提升50%的性能是体积比能量密度，并非重量能量密度，比亚迪并未明确表示刀片电池重量能量密度提升（有媒体报道9%）。所以，媒体拿LFP的弱点去对比三元锂的优点，这个思路本来就错了，两者不在一个维度上。
不仅于此，媒体热传的刀片电池能量密度比肩当前811电池，其实是下一代刀片电池的电芯能量密度比肩当前的811系统能量密度，被误传的更离谱。
2018年，比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165Wh/kg，包体140Wh/kg（与工信部披露的对的上，应该是第一代刀片电池）。未来两年规划单体能量密度提升至180Wh/kg以上，包体提升至160Wh/kg（应该是下一代）。
从化学体系上来说，LFP与三元锂不在一个类别，所以单纯就某项性能做对比并不可取，于消费者而言，只要效果达到了，就是各自体系内“最好的电池”。所谓的效果，就是大家比较关注的续航里程。
从工信部披露的资料来看，汉EV将有单电机和双电机两个版本，前者综合续航605公里，后者550公里。两项数据的背后意义在于，尽管刀片电池的系统重量密度仅为140Wh/kg，但续航里程却是搭载LFP电池的纯电动乘用车的最高水平，几乎已经比肩宁德时代811电池。
这背后的功劳当然是体积能量密度高达50%的提升，其意味着同样的尺寸下，能塞进更多刀片电池，这其实与三元锂电池提升重量能量密度的道理是一样的。不一样的是，LFP的成本更低，而且安全性理论上更佳。
关于成本，我们做个测算。中国化学与物理电源行业协会数据显示，目前磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh左右，三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右。如果比亚迪刀片电池基于市场平均报价再降低30%，也就是大概为0.49元/Wh，那么采用60KWh电池包的刀片电池成本将比市面三元锂平均低18600元。
当然，这只是根据电芯报价的简单估算，实际刀片电池采用了电芯到电池包技术，省去了中间的模组，传感器、BMU与线束等软硬件的减少，意味着节省的成本可能更为乐观。而电池成本下降的意义是什么，这点不用细说就能明白——电动车普及时代来临了。
我们再反推回去看，对电动车一直不为所动的丰田为何突然加速电动化，而且与比亚迪合作，如果没有嗅到这点变革断不会如此。
还有安全性，其实谈LFP安全性比三元锂更好，这本身是个伪命题。大家的参考点主要是LFP电池失控温度在500度以上，而三元锂电池则低于300度，一些高镍三元锂电池热失控温度甚至低于200度。但这只是材料层面的安全性，没有考虑到厂家技术实力的因素，说刀片电池安全性更佳，一来它是LFP，二来操刀者是比亚迪。
针对刀片电池的争议，比亚迪销售公司总经理赵长江发了个微博，大致意思是消费者应该选择安全性更高、保有量大、10年后还能兑现服务和质保承偌的品牌。的确，不管是刀片电池的LFP化学体系，以及比亚迪品牌在新能源领域多年的口碑积累，多方面因素让汉EV不惧与采用811电池的其它品牌电动车竞争。
既然提到汉EV，我们可以做些延伸。尽管比亚迪品牌力薄弱，但汉经过多年的“比亚迪超跑”发酵，已经形成了超强的品牌IP，意味着汉是提升比亚迪品牌力最好的契机。
但是，如今汉EV采用了成本更低的刀片电池，而且续航对标的是811电池，这意味着相较其它品牌对手，汉EV的售价可能更便宜，这对消费者来说无疑是一大惊喜，相反对提升比亚迪品牌力的作用可能见绌。如何打好汉这张牌，成为了比亚迪最迫切要思考的，不能浪费了这么好的IP。
原标题:如何看待风暴中的刀片电池？
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