介绍锂电池的话术 我的新国标电动自行车选购之路，换换口味——小刀核桃

我的新国标电动自行车选购之路，换换口味——小刀核桃

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：zuan137322

购买理由和需求

今年9月大娃要上幼儿园了，小娃是明年9月，接送娃的任务是交给孩子她妈妈。幼儿园距离大约1.5km，走路的话还是蛮远的，因此需要购置一辆电动车。

我们两口子生平没骑过电动车，以下若涉及一些不专业的，乡巴佬的观点，各位专家也少拍砖。

新国标的电动自行车标准到处都是，我这就懒得引用了。

《浙江省电动自行车管理条例》7月实施，其中规定：

电动自行车驾驶人及搭载人，应当佩戴安全头盔；

电动自行车搭载六周岁以下未成年人的，应当在后座使用儿童座椅。

超标电动自行车过渡期延长至2022年12月31日

....

1.满足新国标，在浙江省的上牌目录中。虽然绝大多数的评论对新国标是吐槽的是负面的…我所在坐标杭州国际滨，对电动车管控甚是严格，虽然老国标车还能开2年，但毕竟不是长久之计。

2.用锂电池供电，体积和重量较小，可提回家充电。我们这儿不能推电动车上楼充电，室内充电其实也不符合规定，放阳台吧，算开放空间了…锂电池比较主流的是12Ah和20Ah两档容量，其实12Ah对接送娃的需求已经能够满足一周一充了，但是后续电量衰减，偶尔有个长距离的需求，或者还有些懒人心理的成分，还是倾向于容量大一些好。

3.有一定储物空间，或者可以扩展一定的储物空间，如前篮、座下、尾箱等，其实主要是为了规定中的那个头盔，而且加上小孩，那就是再加一个小头盔！这个要求可能难以满足，可能退而求其次，头盔丢车上随它（现状很普遍），或者随身带，或者可以有头盔锁之类的东西应对…

4.可加装儿童后座，最好还能加个前座。六周岁以下儿童应使用后座儿童座椅，淘宝上倒是有很多可加装的儿童后座或者扶手，应该可以满足规定吧，也有可加装的前座。

5.外形美观，颜值高（老婆骑的，能漂亮点最好，不能满足也就接受实用吧）。

6.解限速方面次要，作为一个工科男觉得可以有，不过考虑到给老婆带娃的可以悠着点没事。25km/s，是我骑小红车比较费劲的状态下才达到，一般用用应该是够了的。

关于线上购买还是线下实体店购买的考虑。

线下因为店面，售后等因素，肯定比线上的价格更高。线上购买基本是没售后的（应该也有部件保修，要找人装），只要线下不要贵得过多，我还是倾向线下购买，爱玛某实体店就承诺：终身免费维修，区范围内免费上门维修，如果真能践行，这服务还是很香的，但是是否真有这么香呢？没体验过不敢肯定。线下还可以提供代上牌的服务，自己上牌还得请假，有的线上车上牌可能还得换合格证铭牌啥的，麻烦，所以线下的价格可以有一定合理的溢价。

爱玛某店

如果真终生免费维修，只靠卖车的利润维持，我觉得要喝西北风，我觉得最多免上门费和工时费，而在材料钱上赚回来，羊毛出在羊身上，宣传套路罢。

另一方面，电动车故障率不高，偶尔破个胎什么的补一补也就十几小几十，而且有些地方一样可以提供同城上门服务（加个上门费，58、 百姓网等等可查）。所以各位看官自行判断，线下的溢价是否可接受，多少差价可接受。

58同城上的上门维修参考信息

选车经历

期间了解了小牛、雅迪、爱玛、新日等品牌，也有后面上线的小牛的狗娃G0，小刀旗下一多B1 B2等性价比款型，价格香，但是杭州不卖或者不在目录中，所以pass，吃不到这实惠。注意：有的朋友功课没做足，以为一多就是小刀，浙江省目录目前压根就没一多品牌，怎么可能上得了牌？如果有报批，等审批通过上了目录再说吧。

小牛U系列，自然是新型都市电动车的标杆，但是不仅基础版的价格就要高别人一头，各种配件还要价格不菲，而且储物空间也很是局限。线上貌似都不对当地销售的，我电话实体店问问价格，就很刚地回复：比线上高300，然后就挂了，一副爱买不买的架势。不指望能有一个很好的售后服务体验的了，惹不起还躲不起么。

另外还有不少参考小牛U系列的外观造型流行元素设计的其他品牌，比如雅迪V20，爱玛AM1,E350，新日XC1,C1，台铃轻卡，等等，这造型已经比较普遍了。

爱玛 AM1 ，没篮子，线下报价3580，但是储物空间实在局限，有延长支架扩展尾箱的，可以改善不少，比例失调有点厉害。E350 线下报价3899，比较感人。

扩展尾箱的AM1，图片来自贴吧

爱玛的小玛Umini，这款其实在线下这里卖得挺好的，线下活动价3599。原装前宝宝椅（需要加钱配），车篮较深，电池是15Ah的，放踏板下，是个扁平型的，虽然不重，提起来看起来蛮大，车架看起来还算稳固。主要觉得15Ah这个价不值，原装前座也可以有很多种解决方案，再说也不标配的。

小玛Umini

小玛U2，主要是顾虑这些都市型车子不够稳，冲着它扎实的车架去的，店里没样车，作罢。这款其实还比较满足我需求的，很多外卖开这个车。

小玛U2

雅迪V20，看网友评论，是AM1， XC1 这些都市款中最稳的一款，线下报价3780，一点不给便宜，说没给谁便宜过，对面车管所管上牌的他姐姐来买也没给她便宜。掂量了下电池，很重，可能有一般20Ah电池的1.5倍重以上，不知道是用的铁锂重一些还是特意往下虚标了，实际续航的评价貌似还不错，老板说，这个电池换掉（还是给我标称20Ah）可以便宜一两百给我。

雅迪酷K/J，没有过多了解，张大妈上面有值友选的这个，本地报价3500，电池放踏板下的，篮子大，中规中矩。

台铃轻卡，是看到有评论说特色是电池放踏板下，座下掏了一点空间可以储物，后来了解到，座下空间也就够放个充电器而已，浮云啊。店里没有样车，吧里评价也不怎么好，就作罢了。这款车刚出来时候价格高昂4打头，现在大概也就3000左右吧。

台铃轻卡

轻卡储物坐桶

剩下还有就是新日的XC1/C1了，XC1是爆款，主要是几款中最便宜的。新日在我附近没有实体店（5公里范围内），所以我没去店里看。如果买这款，我就得做好没有售后的准备了。另外还有一款C1 冷门很多，pdd上长期补贴价2299（12A），2799（20A）。这两款车架略有不同，电机一个博世定制一个不是，大致就这点区别了吧，外观看起来比较像（还有值友看错了下错单的），大概三百的差价。也是因为便宜，XC1曾一度是我的主要选择，我也做了不少了解，虽然最后没买这款（最低加FL2750左右也没下手），但了解的一些信息共享给大家。

优点：颜值高，解速便利，博世定制电机，液压后避震，真空胎，领先版20Ah。缺点：没app（不太care），没定位（可DIY加装GPS），没转向灯，没刹车灯，大灯弱（有说是若是可以调低高度地面就会更亮），车子轻有点漂 ，前篮太浅，早期版本还没盖，新版有盖，防盗性能差 ，尤其是电池防盗，另外后座免螺丝就可拆卸露出里面的控制器，无电池时候随便推。

XC1一些评论

电池。原装的20Ah里面是一块蓝包天能电池，还有大约1/3空间是填充泡沫块，我曾想过，如果买了20Ah，可定做一个7/8Ah左右的小电池填进去，然后用一个船型开关切换使用。12Ah是一块星恒的标准电池套一个壳。带壳的，可以在里面加装GPS。也可以把壳去掉，用两块15Ah的电池并排放置，扩容到30Ah容量。

XC1电池

电池防盗可参考这个：可能提示没有结果，按此关键字再次搜索即可。

XC1的储物空间很局限，前篮太浅，可以把前篮换掉，后面可以加尾箱（可以在靠背上绑乌龟壳尾箱，也可以用特殊的支架扩出来装传统尾箱），前篮勉强可以放一个半盔，龟壳尾箱只能放雨衣充电器啥的。

XC1储物空间扩容方案

车筐，以下链接可能还有点小，搜索“头盔车筐”关键字。

天

儿童座椅。

扶手款

扶手款，安装适配性很高，整体性也很强。关键词“电动车儿童座椅后置扶手把”

前置儿童座椅，目前都是适配老款电摩的，新的这些都市款电动车坐垫出口高度都高了一些，大多不满足安装要求，有些可惜。应对思路有两个，可以在踏板上垫高来支撑；或者，坐垫出口的固定钣金加一段转接钣金来延长，我已有一个构思，后续尝试实施。但是交规要求带人用后座，新闻上也有很多踏板上带娃出事故的案例，因此以后座优先。

综上，新日XC1通过改装可以满足我的需求，一度是我的主要选择之一，但是车身轻，有些漂，行车安全也是我特别顾虑的一点，安全第一嘛。

小刀是同事安利的品牌，号称性价比高，好骑不贵，最近比较火的一多就是其子品牌，了解了下，貌似也是TOP几的品牌。我在逛贴吧的时候看到一辆小刀的车，对眼了，顿时觉得可以满足自己大多数的需求。后座虽然高一点但也无妨，而且还比一般的宽一些，加一对扶手应该也是妥妥的，储物主要靠尾箱了，同时尾箱可以作为后座靠背，外观也还行，就是前面没有篮子 ，这是最大的不足之处。

小刀 小欧（小O），图片来自贴吧愿是你的英雄

后来才知道，这个小刀小O原来跟一多的B2是一个型号，TDT19304Z，型号 外观都一模一样，在我们的浙江目录里小O是短后衣架，外观与B2一样，上牌后店里会换长后衣架+保险杠。但毕竟不是一个品牌，一多在浙江省目录中一辆都没有，这两不是一个东西，切记不要以为是一样的，买回来上不了牌然后折腾退货。

小O TDT19304Z

线上产品与线下产品还是不一样的，就一多B2而言，同样是宣称20Ah电池(所谓专用电池)，价格比线下的小O便宜好几百，但是从目前网友的体验看，一多续航表现比较差，应当电池方面打了不少折扣。

一多B2续航

线下扫店

在国际滨的迎春小区，充满着城中村的气息，电动自行车一条街，驻扎着 爱玛、雅迪、小刀、立马、台铃、绿源等品牌，于是我去现场扫了一遍。据说一个品牌在3还是5公里内不能重复开，有也只能是同一个老板开的分店。

小刀的小O，实物看起来比较长，听说是给我老婆骑的，老板推荐了另一款——核桃，比小O短大约十几公分吧，看起来就不会特别大和笨重，但相比XC1 AM1 V20 这些就扎实了不少。标配16Ah电池，可以换20Ah，报价3480。

核桃

核桃

核桃

优点：颜值高，可店里软解速 ，液压后避震，朝阳真空胎 ，前碟刹 ，三挡变速，巡航，ACS智能补电 （呵呵哒，工科男一眼看穿应该主要设置了两个欠压保护点，压榨最后一点电，很伤电池），一键修复（解决一部分有电车不走的问题，感觉是噱头吧？），后视镜，长支架，高亮LED，日行灯，转向灯刹车灯这些必须是标配，前储物盒，坐垫下放了电池之后还有一点储物空间，尾箱可放下头盔。缺点：没app（不太care），没定位（可DIY加装GPS），没有前车篮（这个的确可惜） ，不过有前挂钩，有前置储物盒却没有USB充电口，防盗方面，没电可推动，可机械锁定龙头(原地打钻，差不多可以省龙头锁)，断电有效，但防君子不防小人。总体比新日XC1强很多。

发现很多品牌都以简配过认证，上目录，实际销售时候加一些配置。包括雅迪、爱玛、立马等厂家都有这样的款，先给上了牌再换长坐垫，加装或者换长支架（核桃这款目录上就是短支架的），可以装尾箱，有的个头还很大，比如立马的类似款型我就嫌太大了，造型一般，报价还不便宜，闪人。不过严格按新规来这些也是不允许的。

立马

现在，主要是小刀核桃和新日XC1之间选择，第二次再去店里谈的时候，老板透底价天能4820可到3200，常规送头盔、雨衣、锁，可以代上牌，有空可3～5公里内上门维修。

6/1活动时候，淘宝第三方XC1的价格一度到了2750（含FL），与线下的小刀核桃差价450，当时非常心动，很有下单的冲动，但还是跟小刀老板谈了谈，看能不能让点利，趁618也给我个活动价呗，最后谈定20Ah无保险3100，含保险3150（老板称已经不赚钱了，白给我带一台了，话术，绝对话术）。我最终没有下单XC1。我认为除了品牌上稍弱一些，小刀这个配置上的明显优势，一年丢车保险，代上牌，一年售后服务，400的差价算值得了吧…要真细抠起来，为上牌请半天年休假都比400贵了…还有那预约上牌的火爆情况，都是早早就没号的…这里的售后服务指除产品本身保修之外的简单补胎，免上门费之类的，涉及材料费用的还是要收取，我觉得这个承诺比爱玛店承诺的靠谱。

上牌预约火爆

插曲，我最近在小区非机动车库看到一辆XC1标准版12A，19年6月出厂的，坐上去体验了一把，电池已被主人取走了，车子可随便推动，雨衣头盔随意扔在浅浅的前筐（貌似是我们这儿普遍情况，一盔一带加严后，前几天看到有邻居在业主群骂有人偷头盔），前减震压下去顿顿的不顺滑，不知是不是缺油了，转把有异响，开久了满满灰尘，神马颜值都是浮云啊，顿时买XC1的欲望又更凉了…

XC1 顿顿的前减震

在车库也见到了不少长后衣架的车子。

雅迪的长支架款

对于颜色的选择，店里有咖啡色，灰色，奶白，白色。白色的塑料感比较强，我排除了，咖啡色比较稳重，还算喜欢，但我觉得给老婆开橙色最好看，同老婆商量下，如果有橙色那还是优选橙色。

核桃颜色

核桃系列

结果店里没橙色，老板问了整个区也没有货，后来问到余杭有，要老板自己去大老远调过来…再过了几天，老板说他去了没拉回来，现在厂家也没这个颜色车子，可能停产了，算了，那就咖啡色吧。

另外还有几款略微了解过的车子，供选择参考。

小刀 小力士-S，400W电机，离地高，比核桃多了个前篮（弥补了不足），踏板长度也长一些，整车也比核桃更长，电池貌似是可以从座下移到踏板下的，然后掏个座下空间储物用，再加个尾箱，很实用，但我没见到车而且觉得有点长。老板说这个车他没有进，浙江省是可以上牌的，型号不是官网这个，要加个后缀TDT1911-1Z。有网友说，买回来发现不好看，难看的主要原因大概是车头灯放在车篮下方，不过实用为上的可以考虑。

小力士-S

小刀 M2，400W电机，有前篮，电池放踏板下，座下掏了个储物空间，但是很遗憾，掏得还不够，类似台铃轻卡，只够放个一沓RMB的样子，能不能加尾箱不确定，看原装这个支架只能尾箱跟后座二选一，不知有没有长支架…

M2

外观展示和功能介绍

抽空把身份证给老板送过去，交了150零头的定金，老板开了发票上了牌后通知我去取了车，下面进入晒车模式。

核桃全局图

迎着朝阳，当下比较流行的都市电动车造型。颜值还可以，连我老妈也觉得长得还不错，

核桃正视图

后视镜有点宽，左右转向灯在前。

大灯特写

灯有 全关模式、外圈日行灯常亮、大灯(分近光远光)等模式。

减震 后衣架

长后衣架，有刹车灯

仪表全局

后视镜相当有用啊，轻松获知后面的路况。

左把手

左把手：大灯切换，方向灯，喇叭(洪亮)，修复键，ACS智能补电开关。

右把手

有把手：速度三档切换，灯模式切换，定速巡航按键，转把。

仪表

电量(根据行车状态会存在一定来回跳动)，当前速度(实测可能比表显低1～2km/s)，本次启动里程(无历史里程)，和其他状态指示符号。

整车充电口

座下电池仓

这是核桃的一个优势，放了电池后电池仓还有一点空间，可以放充电器，钱包或者一沓RMB

等小物品。或者，可扩展更大容量的电池，有人扩到32Ah。

电池接口

这个叫振特头，貌似有点少见？与铅酸的普通品字头防呆。

充电器特写

20Ah电池通常配3A，12Ah电池通常配2A。我觉得锂电池可以充电电流再大些无妨，实际上，三元锂电池就算0.3C，20Ah就是6A，也不算快充。在电流不超的情况下，不同电流的充电器，只是充电时间有差异。

充电器电池一览

搁阳台充电。

充电功率

这是电池快没电刚插上充的时候的功率，妥妥3A，这效率还行，随着充电电压的升高，总功率还会上升。

电池重量

这么轻，应该是三元的，老婆可以轻松拎。雅迪的酷J 电池要8.x kg，V20我实际拎过的，应该不低于8kg，明显地感受重很多。

钥匙特写

两套钥匙，一把最简单的是尾箱的，一把机械钥匙一把遥控。遥控打开的，机械关不了。遥控双击中键是启动，另外是关闭，开锁样式的，关闭不告警，锁定样式的，关闭进入防盗告警模式。

高弹坐垫

貌似比一般坐垫软，还算舒服，3小时不是很累，可能是自带的大肉垫有优势

。

尾箱

尾箱，用料有点简陋，可以勉强塞下大小两半盔(有一定形状特征的)和一包未开封的雨衣。可能，换个另一形状的头盔，雨衣开了包，就塞不下了。不过，既然有支架，可以考虑换个大一点尾箱扩容。

大灯效果

大灯效果，大灯方向不随龙头而转向，光斑呈矩形状，外围有一些散光。远光灯只比近光亮一丢丢，上面两个图你们能看出明显区别吗？

解速

解速神器

小刀新国标电动车据称都可以实现软解速，需要店里的解码器。老板给我上牌为了快一点，给解了速骑过去的(十几公里远)，表显最高档最快可39，最低档28，这坑爹的程序员哦，表显你咋不保持25以下呢，或者起码低速档保持25以下的速度啊。近来当地查得很严，为了自己少点麻烦为了店家少点麻烦，提车时候又降成新国标范围了。表显24，实测22/23，坑爹啊，路上各种被老车超，只能比小红车快一点。

一多的车子跟小刀没太大区别，也可以请小刀店里给解速，如下朋友机智的操作。

不过一多B2解了后，优点是还是显示25km/s(仁者见仁)，实测速度有点不及预期啊，不知道一多这个除了电池，还有哪里简配了没。

龙头锁

龙头转向特定的角度后可以锁住，方法是机械钥匙压进去旋转，锁住后，龙头只能小范围转动，不抬着前轮走只能原地打转，防盗效果比机械U型锁锁前轮差不多。

续航实测

续航测试

本帅88kg，今早5点就醒了，5点半出来路测续航，上图是主要的一段，回到小区时动力已经比较弱了，起步的冲劲几乎都没有了，表显还有2格电，有点坡度就只1格，停住甚至还能回跳3格。傍晚我继续拉了一段距，6km，已经非常肉了，起步没劲，表显24的速度都无法达到了，但还没把ACS的电耗掉，最终续航定62km吧，可能还可以再压榨一点 。我觉得比较满意了，符合新电池3km/1Ah的理论，况且本帅还属于重量级选手。若是解速后，续航一定会变差的。另外，貌似还有说法是新电池3.5km/Ah？我不指望了…

ACS智能补电

ACS智能补电宣传

ACS智能补电是小刀的特色，上面图片中讲得好像很高科技。拔了电池就算有ACS也跑不了，所以不会是“储存的电量”，我觉得主要一个点是改变了电池的欠压保护点，以压榨更多的能量出来，但是这个不能常用，一个月偶用一次可以，不然电池坏得快。

在续航测试的最后阶段，车子已经很肉了，应当是电池难以提供足够的电流和功率，但是偶有几次切换到ACS，那个动力就突然变猛了，犹如武侠片中激发潜能的那种，堪比电量充足的时候。关于这点我不甚了解其原理，除了电池的保护点，可能在电机驱动，离合之类的上面，还是做了一些处理的。

宣传说开启ACS模式可以跑5~10公里，这个我觉得不绝对，跟电池的性能很有关系，看从它身上还能不能压榨出多少能量来，有网友反映他的ACS只能跑一公里就彻底趴窝了的。

一键修复，官方的宣传是这样的，其实我不懂，故障真能一键修复？还是只是此地无银三百两呢？

修复键，是小刀独家智能故障识别系统，能随时随地、全方位监控车体部件的运转状态，能在爱车发生故障时发出语音提示并自动修复故障，使您的出行更顺畅。

全自动行驶故障修复系统，一键自动修复故障，让行驶更安全，不再担忧电动车的行驶安全故障，不再承受电动车的中途抛锚痛苦。

只要使用者在开机后按下一键修复键，就会有语音提示您：“您好，一键通已启动”，之后在您骑行中如果出现故障问题，都会得到相应的操作提示。比如电机线路出现故障时，您将会听到：“嘀，嘀，嘀，电机线路故障，请连按两次修复键后正常行驶”；如果刹车电路出现问题，您将会听到：“嘀，刹车线路故障，请按住修复键低速行驶”。

巡航

很简单，到一定速度后按一下，就定速巡航了，刹车或转把可以解除巡航。

儿童座椅，后续实践。

小刀加后座扶手

这图是卖家发我的，很肯定可以安装，图上这款貌似就是核桃，扶手可以加在支架的下面，可能涉及打孔，遗憾是没脚踏板，原来的脚踏太远不适合儿童。

365随行保

保险

一年期保险，是人保承保的，保人，保丢车，保自燃。保险这东西你懂的，条条框框非常多，如果无法满足，它就会不赔或者少陪。有网友骂丢车不赔，按我理解，这个是保险公司承保，赔付，不赔可能是哪个条款不符合，保险公司极力不想给钱，小刀这边早就把保费交出去了，厂家、实体店老板没有直接利益关联。

总结

首次分享，这篇断断续续写了很久，也不知写了多少字。我原来也是局限于网上大家比较乐衷的那几款热门车子，对那小几十的特价差价纠结半天，从自身需求出发，我们大可扩大一下视野和选择范围，也许就找到你钟意的车子了，在张大妈这里貌似很少见人推荐小刀，但是在贴吧，线下，还是有不少推荐的，总的一个评价是好骑不贵。

最后我的成交价是3135（原来说好送的锁，老板没货，我就要求退我15差价自己买）。深圳有网友16Ah成交价2900，差价约250，正常差价范围，这貌似是了解到的还算低价的水平了。

目前为止，对小刀核桃这款车还算满意的。

1、颜值可接受，配置较好，液压后避震(有点硬)，真空胎，前碟刹(新车有点轻微擦碟片)，三挡变速，巡航，ACS，修复键，标配后视镜，转向灯，刹车灯，LED日行灯大灯，高弹坐垫，遥控钥匙，龙头方向锁定防盗。

2、20Ah续航距离62km+，88kg身材，另有ACS模式可压榨约5km，续航满意，行车稳定。店里可软解，最高表显时速到39。座下还有空间可扩展电池，有人扩到32Ah。

3、储物方面，标配长后衣架尾箱，前储物盒，前挂钩，座下少量空间，无前车筐 。尾箱可放下头盔雨衣，若不够可以换大尾箱。

4、当前热门的互联网因素不足，比如app，GPS定位，USB等，非关键需求。

5、线下售后，上门维修，代上牌，一年人车保险。

充电漫谈 磷酸铁锂福音战士

「充电漫谈」是《超级充电站》一项实验性栏目，不定期更新与电动车、超级充电站编辑部和其他一切能「充电」事物相关或不相关的新闻和趣闻。 让编辑们在遭遇「选题荒」的时候，维持良好的工作惯性，减轻创业初期却只能摸鱼带来的心灵负罪感。

而对每个正经汽车媒体来说，星期一都是不折不扣的选题荒漠：客观环境上，汽车话题的一亩三分地里，每周首个工作日都是最沉寂的时候。在主观意愿上，周末假期「余温」未消，令人懈怠。

国内新冠疫情的反复加上北京连续多日的阴雨天气，让人在这个周一更加无心工作。凝视着窗外阴霾的天空，让我的思绪不禁飘到了去年年初和常岩老师的一场饭局上。

彼时，同样是疫情刚刚好转，日常生活开始回归正轨。初春北京依然寒冷，同样飘着绵绵阴雨。在西四环一家偏僻烤鱼店里，我们分享了生活中遭遇的不顺。

把时间再往前挪一两年，当我和常岩相继从某科技数码媒体离开后，各自走上了鲜有交集的工作轨迹。

蹉跎半年，我后来去了一家公关公司，服务传统汽车品牌客户。自己增强了汽车行业信息传播套路和规律的理解，却在繁琐零碎的工作和客户各种脱离实际的需求中，逐渐消磨了耐心和斗志。

常老师则继续在媒体圈摸爬滚打，去某门户网站发光发热了一段时间，成为了小有流量的新能源汽车KOL。但门户一成不变的工作流程和表面安稳实则暗流涌动的氛围，让他最终选择了离职创业。

创业初期，何曾容易。当常岩眉头紧锁地告诉我，「每天早上起床，常常独坐发一个小时呆」的时候，我忍不住吐槽感慨，当年那个在办公室胡逼吹水，见缝插针写特斯拉和马斯克八卦的常老师，怎么变成了如今这个样子。

去年那顿饭最后在并不圆满的氛围中结束，我并没有按照原本的预期，加入常老师的创业团队。最大的原因，还是自己深感能力不足，怕让他早晨独坐的时间再延长个半小时。

时光流转，中国新能源汽车从去年下半年终于迎来爆发。常岩的创业项目几经更迭，定名为了现在的《超级充电站》。我则从公关公司离开，在某垂直网站写了大半年的新能源汽车行业文章。

不过，虽然特斯拉、国内造车新势力和其他蓄势入局的互联网企业的参与，为汽车话题增加了许多燃油车时代不曾有过的热点，反映在内容层面上的东西依然逃不过销量、新车等传统而局限的主题上。

「我们还是一起做一点不一样的东西吧。」 这是常岩一直以来忽悠我入伙的话术，也是我个人最终在两周前入职《超级充电站》的初心。

只是新旧之间，没有那么快的切换。在两周的时间里，我个人贡献的选题文章还是新势力销量、比亚迪市值新高这种「俗套」的内容。

真要说有什么新东西，那可能是上周我们尝试做了一期小米发布会的直播解说。这场直播剑走偏锋，选择了B站娱乐区来避开各大数码博主的主战场。最终效果上来看，也算是达到了一定的成效。

然而，在三个小时小米发布会的最后半个小时里，整个编辑部还是笼罩着一层浓厚的焦虑，生怕台上的雷军来一个「one more thing」,放一个小米造车新进展，让大家继续深夜加班。

不过还好，雷老板最后一刻的深情，只是对小米 1 手机首批用户的 1999 元红包。这个福利甚至还惠及了部分《超级充电站》同事，让我们后续有很大几率为大家奉上更多小米产品相关的内容。

毕竟名字叫《超级充电站》，能充电的东西我们都应该做，对不对？

此外，另外一件新鲜事，是《超级充电站》终于有了新办公室。

这个办公地点，称得上尽善尽美，媲美某些互联网大厂在 BOSS 直聘上标出的各种福利：有食堂、健身房、北京最强互联网基因便利店便利蜂，甚至百米开外还有一个小公园可以饭后遛弯。

唯一要说有什么缺点，那可能只剩下远离地铁站，公共交通不算方便。

为了解决这个问题，似乎就剩下买车这唯一选择了。但银行账户余额和北京紧缺的牌照政策，注定我只能买两个轮子的电动自行车。

真是不看不知道，一研究吓一跳。看似简单的小电驴，暗藏的各种门道还不少：哪些车符合新国标上牌政策、哪家的电池技术强、哪家的智能化做的好，都是需要好好考量的问题。

更夸张的是，电池安全、超长续航、石墨烯电池等电动汽车圈热门话题，原来在小电驴厂商的「军备竞赛」中也同样适用。

最终，我购买了一辆小牛G2 60。这辆电动自行车没有任何小牛大肆宣扬的智能科技，却有实惠的 24 期免息政策。同时，令人熟悉的磷酸铁锂电池也让人更为安心。（当然，我也担心冬季续航问题，不过想想在北京的寒冬骑电动车上班……算了，再说吧。）

提到磷酸铁锂，不得不多提一句上周工信部网站公布的新一批新车申报信息。特斯拉Model Y、奇瑞大蚂蚁、小鹏 P7 双电机版纷纷开始搭载磷酸铁锂电池。而如果你还在担心磷酸铁锂电池会造成续航不足的问题，不妨看看最新的比亚迪唐 EV ——虽然搭载刀片电池，NEDC续航居然标到了 700 公里。

不过，磷酸铁锂比三元锂更重这一点是不会变的。这一点，当我去小牛店里提车，实际拎了一下三元锂电池和我买的车型电池后，有了更直观的体验。

买了「小牛」，还得上牌。无须摇号，无须等待，只要身份证和合格证就能免费得到一块标着「北京」字样的白色铁牌，想想就令人兴奋对不对？

拥有同样想法的人，必然不止我一个。当我周末十点半来到交警执法站时，看到的是下面这副光景。

最终，获得这块铁牌的代价是排队三小时。领到号牌的那一刻，执法站里的排队叫号已经到了 1000 +。

那么，做一个电动两轮车科普内容，会不会是一个不错的选题？

对我来说，上周最后一件「新鲜事」是《新·福音战士：终》上线网络流媒体平台。在B站和各大动漫社交平台上，自然引发了一波关于结局和 CP 关系的剧情讨论。

你如果与我一样，是在上世纪最后一个十年里接触这部作品。那么，在为各种致敬当年 TV 版经典镜头泪目之余，一定会对此前预告片中那句「再见了，所有的EVANGELION」有着无尽的感慨。

种种剧情安排，是导演庵野秀明与曾经自己的诀别。对每一个曾在懵懂青春期接触EVA、热爱这部作品的观众来说，想必都能从结局中读出一个鸡汤味十足，但却无比残酷的道理：

放下执念，不再只顾自己心中的「有趣」，努力成为一个所谓的「大人」。

在「小牛」上牌后，还能根据需求增加一些车辆合格证上没有的额外套件，于是我又花费数小时安装了尾箱等一系列配置。我的小电驴最终改头换面，变成了下面这个样子。

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