房车用铅酸锂电池房车储能用铅酸还是磷酸铁锂划算？锂电价格那么乱，怎样不上当？|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

房车储能用铅酸还是磷酸铁锂划算？锂电价格那么乱，怎样不上当？

现在网上储能锂电池价格有非常便宜的，也有很贵的，都说他们自己的好，普通消费者该怎么选择呢？房车储能是用铅酸还是锂电好呢？还有电压是用12V、24V还是48V的？还有今天就给大家讲一下，有说得不对的请补充。

在中国房车旅游越来越普遍了

现在玩房车的朋友越来越多了，很多房车考虑到成本，也因为每个客户的用电习惯也不太相同，越来越多的朋友都自己加装储能系统，再配上光伏发电，但是也开始遇到越来越多的困惑。

首先就是电池类型怎么选。现在最常用的储能电池类型有胶体电池也就铅酸电池和锂电池。储能上用得最多的是磷酸铁锂电池。我还是建议大家首选磷酸铁锂电池，因为无论是从能量密度、使用寿命、放电深度、使用成本上，磷酸铁锂电池都是要完爆铅酸电池的。一般磷酸铁锂电池放电深度做到80%，循环寿命可以做到4000次以上，如果每天充放一次的话，可以用10年，铅酸电站放电深度只有40%，循环寿命只有1400次左右，也是每天充放一次，可以用3年。还有锂电池的体积和重量明显小于铅酸电池，有兴趣的朋友可以看我介绍钠离子电池与锂电PK的视频，很直观。达到同等真实用电效果，铅酸电池的成本为磷酸铁锂的2/3左右，全寿命使用成本是磷酸铁锂的3倍左右。如果电池使用不久，也想初期费用低，到时可以考虑铅酸电池。

现在各大逆变器公司都推出了自己的储能系统

还有朋友问电池电压选哪种好？建议直接选48V的。现在用电功率越来越大，电压太低，直接就导致电流过大，我们的电线和连接端子阻值稍微大一点，就会导致电压下降非常厉害，逆变器报警，哪怕不报警，效率也会很低，甚至有时有些地方温度过高会烧起来。如果要达到同样的效果，48V的电池成本并不比12V的高，潜在问题和风险到时少了很多。或许有朋友会问，那我电池电压再高点行不？比如电压提到72V。也行，现在也有人在这么做了，但是72V及以上的电压，配套的产品就非常少了，很个性化，一旦遇到问题，很难找到替换的，成本也比较高，毕竟做的人少啊。还有就是电压高了以后，要注意直流电弧了，不然很容易引起火灾，我有几期介绍直流电弧的，有兴趣的朋友请翻看。

胶体电池使用量越来越少，锂电成为主流

最头疼的问题来了，现在磷酸铁锂电池价格差了那么多，能存一度电的卖1000元也有，卖3000元也有，有些甚至更贵，怎样识别质量好坏呢？最近很多朋友也想搭储能系统，一问到电池价格也是觉得贵，都想用便宜的。这里就介绍一下现在的行情吧。现在锂电池的价格暴涨，一个月电芯价格可以涨40%，有钱也拿不到货，都要把全款给电芯厂，还要排队，能一个月拿到货就不错了，炒股的朋友应该对锂电股票情况很清楚。全球的碳中和制造了大量的刚需，短期很难缓解，现在只要有一款新电池出来，都会成为爆炸性的新闻，比如铝电池。现在就连梯次的，也就是从报废电动车上扒下来的电芯，最低也要800元一度电了，要是全新的电芯基本上都要1200元/度以上，像宁德时代、比亚迪的更是天价。不要说人家特斯拉采购成本那么低，我们手里那点量，人家电芯厂真心不想做。这还只是电芯，要做成我们能用的PACK成本还要增加，所以我们真正能买到的电池组，用全新的合格电芯的话，每度电低于1500根本没法做。有很多厂商会说我有什么特殊渠道，其实听听就好，一线大客户都拿不到货，他们还能拿到，还能用那么低的价格出货，怎么可能？真的有这条渠道，直接倒货赚差价，赚得又多又轻松，何必做又辛苦又亏钱的生意呢。所以，大家买电池的时候还是得找正规品牌，找可靠的渠道，用合理的价格购买是比较稳妥。锂电池最怕的是使用过程中的电芯内部短路，会瞬间烧起来，使用劣质或者有问题的电芯搭建储能系统风险还是非常大的，大家务必小心。

到底有啥不一样？带你看懂上汽大通原厂房车的48V智能电路生态

为什么房车会用48V电路？

由于当前国内营地配套的不完善，房车出行无法即时便捷的获取外接电源，加上车内装配的电器不断增加，都对房车的电力续航提出了更高的需求；导致房车用户对电能的恐慌性依赖，极力追求大水大电。对于增加电力续航的常规方案而言（增大锂电池、铺设太阳能板或配置车载发电机等），都有各自本身的局限性，已经无法满足用户对电的需求。

相对于12V电路系统，相同功率下48V电路工作电流只有1/4，更低的电流意味着可以应用更细的导线，以此来降低线束外径和功率损耗，支持更大功率的逆变和车载设备使用，尽可能的在有限的物理空间内，获取最大的电量，因此，目前很多房车厂家都在应用48V电路系统。

都是48V电路，有什么不一样？

目前房车上应用的48V电路系统，主流分为两种，一种是通过升压系统将原本的12V电源升至48V，再储存至48V锂电池中，再经过降压或逆变供车内电器的使用；但是这种升压形式的48V电路不足之处在于12V发电机的发电功率小，效率不高，无法快速高效的充满48V锂电池，且升降压模块会带走一部分电能损耗。

都是48V电路，有什么不一样？

另外一种48V电路是从行车发电机、控制器等源头部分做出了改变，在保留原行车发电机的基础上增加一个独立的发电机，从源头即可发出48V电力，更快更高效的直接为48V锂电池充电，避免升压过程中的电能损耗，稳定的电压还可以更好的保护房车电器。上汽大通原厂房车的48V系统，在此基础上又进行了更加智能化的升级，即:在锂电池与发电机之间，通过部署通讯协议来时时判断锂电池的状态，并进行发电效能优化。通俗来讲，通过这套整车发电管理系统，根据锂电池电量变化和工况温度变化，随时调整BSG电机的发电功率，避免电池过充或满电状态下的能效浪费，一方面让锂电池始终处在最优循环工况中，不至于过热过充影响电池寿命。

行车2-3小时即可充满7.2度电？

大通原厂房车通过正向开发，采用新能源轻混48VBSG电机，首创了行车过程中的BSG发电。该BSG电机在行车过程中负责为48V锂电池充电，同时满足上装部分的用电需求，与此同时，保留底盘部分的12V发电机，后者则为底盘部分的用电提供电能。不仅如此，智能双发电能管理系统，还通过48V转12V的DCDC，将48V锂电池转换到12V系统，起到对底盘车电池系统的保护作用。在效能方面：通过更高效的智能48V双发电系统，已经实现行车2-3小时即可充满7.2度电，真正做到行车两小时无忧用电一整天的“去营地化”目的，满足更多的房车使用场景下的用电需求。

从发电、储能和用电三个方面解读上汽大通原厂房车的48V智能电路生态

在发电方面，上汽大通原厂房车的智能48V双发电系统，可实现多种场景的智能发电：行车发电、怠速发电和制动发电（新能源轻混系统的制动能量回收）。并且不同场景下和不同的电池容量基础上，发电功率也会进行智能匹配，因为锂电池，需要在接近满充时候降低功率，防止锂电池过热，以及避免电池满电状态下的能效浪费问题。

车辆正常行驶中的发电功率约3kw，同时原车的12V150A的电机也同时工作，为12V铅酸电池充电。

在着车怠速情况下（不踩刹车，不踩油门），发电功率约为2kw。

制动发电（制动能量回收）功率约为1-1.5kw，上汽大通原厂房车使用的48VBSG电机，来自乘用车零配件供应商法雷奥，可以在发动机运转时候，自主控制BSG的是否运转，以及运转时候的转速、扭矩、电流、电压，进而最高效的发电，也是目前全球混动行业主流的电机，有着很好的品质保障。目前，也有一些其他底盘房车自改的48V电路，只有基本的发电功能，只要发动机在转动，发电机就得跟着转，无法对电池容量变化进行发电功率的变化，久而久之，都会产生一些锂电池的过热伤害以及长时间的发电引起的发动机问题。

在储电方面，上汽大通原厂房车一般会有两块电池，一块是12V70AH的铅酸电池，一块是48V150AH，总计容量约7.2度电。上汽大通原厂房车在设计研发阶段就将48V智能双发电能管理系统作为完整的生态链来设计，从发电、储电以及用电系统的系统化和体系化，采用动力电池标准开发、验证48V锂电池，通过针刺、碰撞、挤压等实验，甚至包括动力电池要求的电池热失控实验，目前上汽大通原厂房车配置的48V锂电池均可以满足国标要求，在当前房车应用的锂电池上，实属难得，至今仍有不少知名房车改装厂出厂不配锂电池，也是担心锂电池问题产生的售后和口碑影响，上汽大通按照动力电池开发的磷酸铁锂电池包，彻底解决了这一难题。

在用电方面，上汽大通原厂房车的智能48V智能双发系统，一套是12V电路，用于底盘车机部分的供电，另一套是48V电路，由于上汽大通目前已经部署了多种48V电器：48V直流变频空调、48V地暖加热、48V水箱加热等，这些48V电器无需通过逆变器，可由锂电池直接供电。在逆变方面，48V锂电的较小电流，对多种高功率电器的逆变多开，也更有安全保障，同时，48V锂电也能通过48V-12VDCDC单向降压，将48V锂电池转换到12V系统，满足车内12V电器（如冰箱、电视机、灯光）的使用，同时保障和保护底盘电池。