小龟装锂电池新款小龟电动车来啦，48V锂电池，续航60公里以上，能上牌|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

新款小龟电动车来啦，48V锂电池，续航60公里以上，能上牌

新国标正式实施以后，由于政策的引导，电动自行车的消费比例越来越高，尤其是一二线城市里，跑得几乎都是新国标的电动车。到了2021年底，电动车总销量将会再次突破5000万，其中1000万将会是电动自行车。面对如此庞大的市场，作为行业巨头的雅迪和台铃，怎么可能选择放弃？最近，他们又上了2款新车，一起来看看吧。

都说小龟是永恒的经典车型，现实却是也是这样，就算是执行了新国标以后，这个车型也没有被淘汰，厂家还一直在研发。

雅迪欧萌也是一款新国标电动车，它的设计也是非常的标新立异，透镜灯珠搭配双C笑脸日行灯，灯光更加清晰醒目，简约的设计让出街更加吸睛。

细节方面，这款车还使用了前置储物格的设置，解决了用户无法放手机和水杯之痛。

雅迪欧萌车身长度1705mm，最大宽度达到了715mm,具有超大乘坐空间。此外标配前碟后毂制动系统，安全性非常的好。

此外，这款车使用了400W的电机，大6管的矢量控制器，48V20Ah的锂电池，最高时速25km/h，最大续航80公里以上。

台铃最新研发的可巧，外观上具有很高的辨识度，尤其是中间双矩形LED大灯的设计，几乎占了前脸的三分之一。整车看起来更加饱满大气！

可巧采用了大屏的高清液晶仪表，能够清晰显示各项行车数据想，行程信息一目了然。

动力方面，350W的云动力电机搭配48V16ah的锂电池，在省电模式下，最大续航里程可达60公里以上。

这款新车的车身全长1695mm，但却使用了420mm加长档距，放下双脚已经足够了。对于这2款电动自行车，大家怎么看？欢迎在下方留言！

“小龟”事故后：锂电池安全追问

采写 | 黄新媛

录音处理 | 吴轶雨

制图 | 谢雨晴

上周的报道《

“小龟”爆炸的背后 》发出后，公众号后台收到多条留言，咨询小龟电池安全问题。近日，记者主要就电池安全问题采访了材料科学与工程学院的姜银珠老师。

锂电池短路可致爆炸起火

电瓶车锂电池会不会爆炸？此次事故中起火的小龟究竟是电池爆炸起火还是直接起火？这些问题引发了同学们的争议。

姜老师表示：“这跟锂电池内部短路的情况有关系，它可能是有爆炸情况的。”用通俗的话解释，爆炸是一个泄压的过程：电池内部是一个密闭空间，短路发生后，空间内温度快速上升，电池中的电解液受热变成气体，气体受热急剧膨胀，空间内压力过大就会发生爆炸，而高温会导致可燃电解液的燃烧。也就是说，即使锂电池没有质量问题，电线短路后也可能导致爆炸。 爆炸后，电池内有一个复燃的过程，还可能出现火花熄灭后再爆炸的情况。因此，锂电池第一次爆炸后，危险仍然存在。

“这也是人们处理火灾现场时的一道难题。”老师说，锂电池内部的反应在持续发生，灭火人员无法从外部干预，“普通的干粉灭火器对这种事故处理效果不好，高压水龙头可能会好一点。目前，国际上也没有特别好的办法去控制火势，很多情况下只能干等电池内部燃烧完。这是一个很大的问题。”

根据事故现场的残骸图，老师认为此次事故可能是由于电线短路引起电池爆炸后燃烧造成的 。

锂电池：储能强大风险高

对于周边店主多次提到的“锂电池比铅酸电池更不安全” 的说法，姜老师肯定：“这是有科学依据的。”

姜老师从锂电池的内部结构入手，向我们解释了电池安全事故发生的原理。电池由正级、电解液、负极、中间的隔膜四部分构成。不同种类电池电解液不同，锂电池的电解液大多是非常易燃且能直接点燃的有机溶剂。隔膜是一个有机易燃的聚合物的材料，其作用是隔绝正负极。当电池的内部发生了短路，即电池内部正负极直接接触后就会持续急剧发热，大量热能快速将电解液引燃。

虽然正负极中间有一层隔膜，但即便是耐高温材料制成的隔膜也无法承受两三百度的高温。因此，当环境温度超过一定的范围后，隔膜耐热功能削弱，材料软化，电池内部容易短路。即便事故之初短路规模极小，时间一久电线仍会出现整体短路，如前文原理所述，最终有发生爆炸的危险。

物质蕴藏的能量越多，它的安全风险也会越大。传统电动车电池有铅酸电池、铅炭电池等，化学稳定性好，造成安全事故的可能性较小；而相同体积的锂电池中蕴含的能量更多，安全风险也高于铅酸等传统电池。

据姜老师介绍，目前学界进行了许多研究工作，追求电池能量维度，增加续航里程，来对抗通常所说的“里程焦虑症”：电动车用户面临电量将耗尽时迫切寻找充电点的焦虑心理。提升续航能力的现实需求就要求单位质量 电池具有更多能量，但安全风险也随之增加 。

姜老师还提到：“不只电动车，国内外和锂电相关的储能电站都曾出现过这种问题。锂电池事故并不少见，所以现在学界和政府对这个问题也很重视。”

针对这种安全风险，使用电池管理系统是其中的一个解决方案，这一系统能监测电池中的微短路情况以便及时断路。这个办法虽然无法解决问题根源，但的确能起到一定作用。在姜老师看来，虽然电池的高能量与低风险之间看起来是不可兼得的，但理论上还是会有很多办法，在保证安全的情况下提高能量密度。

锂电池的充电与更新

不少同学阅读前文后向记者提出疑问：“室内外充电有这么大区别吗？”其实充电过程的最后阶段才是最容易出现问题的，如果充电的时间过长，首先锂电池会过热，导致软化问题，其次是会过充，即实际充电量大于充电限额 。

锂电池的负极是石墨（一种碳材料），正级是一种氧化物，它的原理叫“摇椅电池”。姜老师解释道：“电池中的锂在充电的时候都往一边跑，放电的时候都往另一边跑，这个过程就像摇椅一样摇过来摇过去。充电的时候负极是不断在往里面注锂的，但如果充电过快，或者处于过充的状态，电池中的锂就可能单独沉积出来，继而戳破电池内的隔膜，将正负极导通。所以大部分电动车事故都发生在充电的时候。”