锂电池怕挤吗锂电池行业挤爆头，日子不好过了|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

锂电池行业挤爆头，日子不好过了

2022年新能车的补贴政策是在2021年基础上退坡30%。纯电动续航300公里以下无补贴，300-400公里补贴0.91万，400公里以上补贴1.3万。

补贴退坡早就在大家的心理预期了，对消费的影响未必有那么大，去年卖得比较好的理想汽车在30万以上，这些消费者肯定不是因为补贴才买车，当然，低价的新能车影响会大一些。

新能车上游碳酸锂价格一直高位运行，影响整条产业链的利润，成本压力逐步向下游传导至下游，整车厂会承担绝大部分利润压力，中游电池企业承担压力的小部分。

和光伏行业不同（2B），光伏本质属于投资品，价格上涨直接影响了下游电站的IRR，如果投资收益算不平，电力企业会减少电站建设和资本开支，进而影响光伏行业的出货量，电站在产业链的话语权很大，只要价格贵了就可以不投资，挤压的是中游硅片、电池片、组件的利润。

新能车属于消费品（2C），消费者买车不会考虑IRR，如果车企不能向消费者传导成本压力，只能自己承受，汽车的厂房、设备等固定资产已经投了，即便买车不赚钱，也要靠量摊薄成本。过去几年整车厂很多都亏钱，单车没什么毛利，现在有6-7万的毛利，大概率还是会接受的。

锂电池行业扩产是很正常的事情，不会有一个行业增速好、利润高、竞争格局还好，只有茅台能享受这种待遇。当一个行业增速好、利润高，自然有很多企业进来抢饭吃。长时间尺度看，行业增速、企业利润、竞争格局是构成不可能三角，一定时间内，一个企业能占两个就已经很有优势了。

并非行业大搞扩产，竞争格局就会变坏，这里有很多不确定性。制造业的产线建设需要很长时间，下游客户的销售与认证也需要时间，如果在一个产能过剩时期，大家比拼的就是供应链的管理能力，谁的成本低、良品率高、一致性好。

制造业的技术优势往往都是一个阶段的优势，过了这个阶段就是产业一体化、成本控制和运营的较量，新进入者短期想要颠覆老玩家，就要质好价低的产品，这是慢工出细活的事情，很多新进入者到最后就是玩了个寂寞。

以锂离子电池为例，上游锂价格这么高，除了一线企业外，二线企业都出现了亏损，其他小公司更是艰难，短期的产能过剩，最终还会回归产能集中。

锂电池材挤下日韩中国业者成市场霸主

【环球科技报道记者陈薇】 据台湾《科技新报》4月20日报道，中国挤下韩国、日本，跃居锂电池材料的霸主。最新数据显示，中国锂充电电池材料的价格低廉，击退对手，成为市场冠军。

研调机构B3宣布，从 2010-2014 年间，中国在小型锂电池市场的实际销售市占率，从13.5% 攀升至21.1%。矢野经济研究所(Yano Research Institute)也说，去年中国在全球电池阳极材料市占为55.2%、阴极材料为70%、电解质为67%、隔离膜为 37.6%。

相较之下，韩国表现远不及中国，韩国在隔离膜市占为 16.3%，电解质为10.6%，其他两项则不及 10%。矢野经济研究所称，全球锂电池厂为了节省成本，大量使用中国电池材料;韩厂是中国电池材料商的主客户。中国厂商最近和韩国SK Innovation成立合资企业，收购美国电动车电池制造商 A123，强化电池生产能力。

报告并称，全球锂电池材料市场持续成长，去年四种主材料年增10.6%至58.55亿美元。