富宝锂电:复盘2024上半年锂电回收市场价格走势,挑战与前景并存
随着电动汽车和储能设备的快速增长,锂离子电池的回收需求也在显著上升。目前,全球锂离子电池回收市场主要集中在东亚,尤其是中国,此篇复盘2024年度上半年中国回收市场废料回收情况及行情走势。(此篇数据均来自于富宝锂电网)
2024年1-6月废旧锂电池回收量
据富宝锂电数据,2024年1月至6月,三元、铁锂、纯钴以及锰酸锂废料回收量共计约为17.6万吨,其中三元与铁锂类废料为回收场内主要收货货源。铁锂货源1-6月总计9.23万吨,占总废料比重52.27%,三元货源1-6月总计7.3万吨,占总废料比重41.48%。 从下图可直观看到,2024年上半年,企业回收量整体处于弱势状态,一月二月临近中国农历新年,回收企业逐步停收停工,回收量较少;3月至5月返市后回收总量处于逐步上升状态;6月由于碳酸锂价格跳水,企业观望情绪增加,回收量有所缩减。
2024年1-6月锂电回收金属盐价格走势
金属盐方面:据富宝数据统计,截至6月30日碳酸锂社会库存8.65万吨,碳酸锂仓单2.84万吨,库存压力不断攀升。 受供需失衡影响,国内锂化工产品价格大幅下滑。碳酸锂作为锂电产业链价格的风向标,其价格从2023年度开始整体呈现下滑趋势。2024年上半年,碳酸锂价格继续震荡,但跌幅较去年有所收窄,目前碳酸锂价格被普遍认为已跌至成本位。聚焦到具体价格上,以电池级碳酸锂为例:2024年上半年,电池级碳酸锂价格由年初8700元/吨平稳运行近两月;2月底价格急涨,达到123000元/吨;此后,碳酸锂价格围绕11000元/吨震荡偏弱运行;6月初再次出现明显下跌趋势,截至六月末,电碳价格跌至90000元/吨,与2月末相比,环比下跌26.83%。
与碳酸锂大涨大跌趋势相比,硫酸镍与硫酸钴价格走势较为平缓。整体而言,需求未起,偏弱震荡。
2024年1-6月锂电回收废料价格走势
锂电废料方面:原料端的价格涨跌,尤其是碳酸锂价格,牵动着回收市场的每一根神经。原料端锂盐价格下跌,使得回收企业提锂倒挂现象加剧。从2024年上半年废料价格走势中可以看到,废旧电池价格与电池黑粉价格于1-3月逐步上升,4-5月波动较为平缓,6月明显下跌,与碳酸锂价格波动趋势基本吻合。 具体品类价格见下图:
综合来看:与2023年度相比,2024年上半年碳酸锂下跌幅度放缓。 1-2月正值中国农历春节前后,部分湿法企业有补库需求,仍有采购指标。而破碎企业由于前期的采购成本较高,2023年下半年破碎开工率较低,主要以贸易快进快出的形式为主,库存不足。小部分破碎企业在年底出于回笼资金的需求,会整理库存销售部分货源,促使下游新订单与成品库存均处于低位,带动价格略有回暖;同时,部分回收企业认为锂价触底,预计后市锂价稳中向上者居多,整体心态较为乐观。
3-5月,碳酸锂震荡运营,整体波动不大,场内废料价格处于回暖阶段, 部分品种需求与价格均上涨,破碎企业逐步开工,湿法企业稳定生产,维持开工率,采购小幅放量,考虑时间成本与后续不确定性因素,企业减少加工产品堆积,产品库存下降,场内从业人员预计后期有补库需求,看好后市行情者仍较多。
6月开始,由于锂盐期货现货下跌,无明显利好情绪,下跌幅度拉大,回收市场废料接连下跌数日,尤其是铁锂类极片、黑粉货源较为明显, 企业停收减收现象成为主旋律,观望情绪进一步加强,直至六月末仍未有回暖迹象。
据富宝锂电回收组调研,回收企业整体开工率较低,心态受挫较为严重。目前而言,即使在利润下滑的情况下,各大企业依旧在坚挺,整个锂电产业链正在经历“寒冬”,但锂电回收行业在市场需求、政策支持、技术创新、资源回收重要性、产业链发展、市场竞争格局、回收技术路线和海外模式借鉴等方面均有积极的发展前景。2024年2月,国务院发布《关于加快构建废弃物循环利用体系的意见》,加强废旧动力电池循环利用,推动动力电池梯次利用产品质量认证,相信未来随着相关技术的成熟和政策的进一步完善,锂电回收行业有望实现更加健康和可持续的发展。
京沪出现网购锂电起火,电动车何时成为炸弹?行内人:看看新国标
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(文/小甄,禁止站内外用AI工具洗稿,一旦发现举报到底 )
近两年电动车最值得关注的就是自燃,几乎每个月都有电动车自燃起火,这不,最近北京、上海接连发布网友锂电池起火的消息,让不少人感叹,便捷的电动车什么时候成为了“不定时炸弹”?究竟是什么原因啊?下面小甄就分析几个原因,主要是围绕新国标,一起来看看你是否赞同。
锂电池源头监管不严格
众所周知的是,相较于传统的铅酸蓄电池,锂电池确实存在起火的风险,尤其是三元锂电池,更加不稳定。但就是如此,相关部门对于锂电池的监管并不严格,造成了劣质锂电池泛滥。
2024年第一批新能源汽车开始报废,其废旧电池的回收就至关重要。根据行内人的透露,有不少人为了牟利,会从这些废旧锂电中拆下能用的电芯,然后经过手工组装,就这样没有经过任何检测的锂电池流入了两轮车市场,不造成频繁自燃才怪。所以,相关部门需要加大对销售这种三无锂电池的打击。
对于线下要检查,线上也不能疏忽,就像上述北京和上海通报的消息,有外卖小哥在网上购入超大功率的“外卖专供锂电池”,最终导致自燃起火,车主也被拘留。所以,网购平台也要把好关。
新国标限制推动锂电发展
上面说的是锂电池本质问题,那下面说说根本原因,为什么锂电池会这么泛滥?首先我要说的第一个就是新国标的严格限制。
在2019年之前,电动两轮车行业超九成都是搭载的铅酸电池,除非车辆线路短路,否则这种电池根本不燃。而自从《电动自行车安全技术规范》实施之后,整车加电池限重55kg,并且电池限制48V,这造成了一个后果,如果想要长续航必须安装锂电池,也就直接推动了锂电池的发展。
时至今日,我国电动车4亿辆,锂电车至少占据了20%的市场,总会有采用劣质锂电池的,或者使用不当造成自燃。所以19年前全国自燃几千起,2023年就超了2万起,更有导致整栋楼着火的。
城市限摩推动锂电池改装
现在电动车有很多类型,其实如果不骑电动自行车的话,大可以选择性能更高的电轻摩,那这就是我要说的第二个原因,禁摩和限摩。
虽然现在的电动车有三种选择,但据我所知至少有140个城市禁限摩,其中就有不少地区也禁止电摩和电轻摩上路,这无异于逼着市民选择电动自行车,就连外卖配送员也只能骑着25码的车,所以改装锂电池就成为一种风尚,不然上海、北京哪来的这么多电动车自燃。
所以,个人观点,想要减少电动车自燃事故,光靠严查严罚是不够的,如果能够适当放开电轻摩的话,那将会减少很多的改装行为。当然,肯定不能全部杜绝,毕竟哪都有作死的人,对于想改装的怎么都拦不住。
小甄总结
所以,在报道锂电池起火的时候,希望监管人员或者某些制定标准的专家,能够进行一些反思,从根本问题上进行一些反思,而不是出事了就严查车主,就怪车主改装,这样的解决办法不能长久,但凡一放松又恢复原状。
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