万事锂电池 二次创业再腾飞！浙报点赞嘉善经开区抢抓机遇蓄动能

二次创业再腾飞！浙报点赞嘉善经开区抢抓机遇蓄动能

4月21日，《浙江日报》第12版刊发《嘉善经开区：抢抓机遇蓄动能 二次创业再腾飞》一文，报道全文如下：

今年的疫情“大考”，让经济社会发展备受考验。抢抓机遇，一场全省扩大有效投资重大项目集中开工活动，却将浙江人的眼光吸引到这里。

3月3日，在嘉善经济技术开发区（以下简称“嘉善经开区”），利天万世新能源有限公司新年产20Gwh锂离子电池及系统总成项目正式开工，作为全省活动的主会场，吹响了浙江有效投资的冲锋号。

一声号令，全域加速。把握长三角一体化战略机遇，嘉善经开区“二次创业再腾飞”的步子迈得愈发坚定。IGBT功率半导体项目签约落户、格科微电子嘉善项目正式开业、长三角科技创新实验场正式启动、上海之窗智慧科学城开工建设……承前启后，动能强劲，在嘉善经开区，新一轮的蝶变已然势不可挡。

崛起

造东区之势

在嘉善经开区长江路以东，10平方公里区域内，一片积蓄着无限发展潜能的创业创新热土，雏形初显。

瞄准集成电路的格科微电子项目一期，立足新能源的利天万事锂电池、爱德曼氢能源，集聚高端装备制造的欧美工业园、联东U谷产业园，发展生态绿色现代化农业的中荷园三期综合农业示范区……在嘉善经开区东区，未来产业的布局脉络清晰。

前不久，浙江省推动建设长三角生态绿色一体化发展示范区大会上，再次传来喜讯：总投资约235亿元的格科半导体、云顶新耀生物医药、美时医疗乳腺诊断事业总部3个项目，正式花落嘉善经开区。

“补全产业链，加快产业集聚。”嘉善经济技术开发区管委会副主任姚斌说，预计到2025年，东区产业将突破年产值500亿元大关。

龙头带动效应明显。该区新落户的项目之一，格科半导体项目总投资105亿元，首期新建一条月产一万片的格科专有技术12英寸先进特色工艺晶圆生产线，将实现浙江省12英寸大规模集成电路的突破，全部达产后公司年产值将超150亿元。随着格科微电子投产运行、IGBT功率半导体项目的开工建设以及一批集成电路产业相关项目的落户，嘉善经开区集成电路产业的培育再次按下了“快进键”。

一个个龙头项目相继落地的背后，是嘉善经开区精准的产业发展定位。眼下，集成电路（芯片）、新能源（氢能源）、大健康等三大高能级产业，以及传统优势产业（高端家居制造）转型提升，正走上该区未来发展的舞台中央，新旧动能加速转换间，嘉善经开区产业从单一型向多元化转变，从传统产业向新兴产业发力，正打造长三角生态绿色产业集聚高地。

布局

谋发展之路

3月11日上午，嘉善百事顺纺织印染有限公司车间内，工人们正在加紧对15条印染生产线进行拆除，这是嘉善经开区工业园区有机更新一期项目地块首家腾退拆除的企业。

作为国家级经济技术开发区，嘉善经开区核心区域面积仅30平方公里，相较浙江同等开发区并不算大，土地资源制约的瓶颈一直存在。如何合理布局，将优势最大化？去年，嘉善经开区大刀阔斧，启动有机更新一期项目。项目共涉及天山路、玉山路、黄山路等沿线区域企业约131家，其中用地企业79家，总占地面积近2000亩。

腾出发展新空间。“对我们原有的传统产业进行改造提升，同时也给一些优质的新项目腾出空间。”嘉善经济技术开发区管委会副主任贾玉飞说，实施有机更新后，园区的容积率将从原先的不到0.7提升到1.5，极大提高土地使用效率。

腾退并不意味着结束。据介绍，企业腾退后，为了配合项目区里传统企业提升改造，这里将打造一个传统产业的小微园区，来保障嘉善经开区有机更新项目整体推进。

在推进企业腾退转型的同时，经开区也在同步推进项目整体规划。目前已完成对区域用地、产业、空间和基础设施的规划设计，未来将以集成电路制造、健康医疗、新能源产业和高端装备制造为产业导向，严格项目准入制度，切实提升产业档次、园区发展品质。

与此同时，独具特色的“区中园”建设，也在嘉善经开区步入正轨。中荷园二期中，欧美智能制造工业园项目建设如火如荼。“工业园一二期都将在年内竣工。”欧美智能制造工业园项目负责人张德伟介绍说，该工业园主要吸引欧美自动化装备制造、电子信息、物流结算等产业，力争打造中国长三角地区欧美智能制造产业集聚地，两期工业园内所有企业竣工投产后产值将达到15~20亿元。

发展之路，大有可为。

开放

筑未来之梦

开放发展，未来可期。

与长三角城市圈同频共振，嘉善经开区在一体化中加快产业经济互促升级。历史上，这里有为纪念与上海浦东金桥出口加工区建立合作关系而命名的金嘉大道；如今，又有从沪上落户的格科微电子项目，长三角生态绿色一体化示范区释放的红利之下，嘉善经开区步入“超级风口”。

“一体化，开放发展是大势所趋。”嘉善经开区相关负责人表示，利用接轨上海“东大门”优势，该区充分发挥上海配套功能拓展区和非核心区功能疏解承载地双重优势，紧盯张江高新区、上海松江等大平台，不断承接外溢的产业市场、技术资源等要素。

产业升级带动高端人才集聚，这对区域功能服务配套提出了更高要求。将园区经济与城市经济相融合、对外开放与改革创新相统一、政府引导与市场引导相结合，嘉善经开区以“工笔画”的精神，描绘着产城融合发展的未来面貌。

在嘉善经开区辖区内320国道与新枫路的交叉口，近6000平方米的区域里，一项集休闲广场、雨水花园、健身步道等功能于一体的立体景观工程，建设正酣。这是当地与沪毗邻区域蜕变的真实写照。

去年11月，上海之窗智慧科学城正式在嘉善经开区奠基开工。规划范围17平方公里，将实现与上海市金山区无缝对接，未来将围绕基建改善、公共配套、产业创新、城市提升四大板块，打造一座集城市配套、智慧产业、生态宜居于一体的智慧新城标杆。无独有偶，嘉善经开区管理委员会还与华夏幸福基业股份有限公司签订政企合作协议，打造以高新技术产业为核心主导、产城融合发展的嘉善经开产业新城。

随着上海之窗智慧科学城、嘉善经开产业新城的破土建设，嘉善经开区依托两大产城融合标志性项目和中荷园等平台建设，区域创新环境硬实力正逐年提升，全方位开放的未来图景，已近在眼前。

我只想安静的做一辆电动车而已 — 五羊本田净原V3

作者：韭菜鸡蛋布朗尼

楼主是在帝都打工的外企狗一枚。

每天家到公司的距离8公里，虽然不算远，但是试算时间成本和金钱成本

开车单程大概40-200分钟，每天费用油费￥10+停车费￥30，一天大概40元，但是谁知道一堵车就堵到几点了

地铁单程大概30-40分钟，每天费用￥10，但短短的8公里却要换乘两次，再加上楼主住在城乡结合部，每天上车的人简直0 0#

公交车单程大概40-60分钟，每天费用￥2，但是早高峰公交车道各种被占用，晚高峰等1小时也不来车的事情也时有发生

难道就没有什么更好的解决方案了吗？！

在这春暖花开的季节，机智的楼主想到了另一个解决方法

---------摩托车、电摩、电动自行车！@&*#*（！）@#）（！@-------------------------

其实每个80后的青年（中年）心中都有一个摩托梦。

记得小时候，最开心的事儿莫过于坐在老爸的豪爵SUZUKI后座上，去看灯会，去放风筝，去各种地方游玩。。。

老爸的豪爵钻豹到现在也快20年了，除了经常换离合器以外（我爸骑摩托费离合器），车况还是很好。。

然并卵，在帝都这个地方想骑摩托车谈何容易

京A牌子 几万块 CP值太低

京B牌子 不能进4环，4环内加油站不给加油，JC叔叔抓到罚款扣分

不挂牌子 扣车

在这么骨感的现实情况下，楼主没有妥协。。。

正好赶上2015年6月，小牛电动车众筹，一系列参数指标实在让我动心

宣称honda研发的车架，博士1200W电机，矢量控制器，刹车动能回收，特斯拉同款锂电池（松下18650），100公里续航，硅基LED大灯，科技感十足的仪表盘等等。。。

于是跟领导申请，在众筹开始的一分钟内就付款完毕，心想，这个夏天出去玩就方便了

--------------------------------于是就是漫长的等待-------------------------------------------

以下时间节点记不清了，如有出入请见谅

1）6月15号众筹结束，预计30天内发货

2）7月网友曝光，小牛官网的生产进度及发货信息都是假的

3）8月，小牛宣称发货，但是只发了一批有问题的众筹限量版到帝都，网友纷纷反应做工问题系统问题，小牛以此为借口，推迟发货时间。并承诺8月底全部发货完毕

4）9月初，小牛借抗战胜利70周年货物无法进入帝都，推迟发货，发货日期未定

5）8月底开始，北京各实体店已经现货开卖小牛电动车，价格为众筹价格+￥500，随后狗东也开始1000辆现货出售

这。。。

这是什么鸟公司？！。。。

不是应该优先发众筹的货么？！

在和厂家沟通无果后，楼主选择了退款

算一算楼主的损失，按照理财收益年利率6%的情况计算

5000*0.06/360*90=74。9999元

但是给楼主心里造成的伤害，确实无法弥补的

俗话说：信任像一张纸，皱了就再也恢复不了了，希望某些企业自重

-------------------------------------------我是传说中的分界线--------------------------------------------

然后就是偶然逛论坛，看到了本文的主角

五羊-本田净原V3

万事先度娘

关于“五羊本田”：

“五羊—本田摩托（广州）有限公司是由广州汽车集团股份有限公司、日本本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司共同投资的中日合资企业，成立于1992年，合同期限30年，注册资本3000万美元，中、日双方各占50%股份。公司集研发、制造和销售于一体，是国内最具规模的摩托车制造企业之一。目前公司厂区占地面积达到32万平方米，建筑面积10.8万平方米，产能达到100万辆以上。”

关于“净原“：

我吐血，百度百科竟然木有。。。

官方写着：新能源摩托车。其实在我眼里就是个电动车，那和*玛，雅*这种品牌电动车，还有中国***联盟之类的DIY电动车有啥区别呢？我先上官网普及了一下。。。

净原的官网做的真让人吐血：

H5页面好评

页面设计就感觉美工的设计是体育老湿教的，简直无力吐槽

特别是净原V2，V3，S3都上市了，官网还是V1的产品参数。

市场部这东西，传统行业和互联网行业差的还真不是一星半点。

不过吐槽归吐槽，小牛有以上那么多卖点，那净原有啥，一块来看看官网吧

一个偶然的机会，在帝都某大学门口惊现五羊本田专卖店，就进去逛了逛。

本来想看看动力更强的S3，但是复古样式黑白分配色的V3实在让我动心，于是乎交钱，骑回家

下面的图片都是在骑行两天后，撕去车上所有拉花，洗车完毕后的照片。

五羊本田净原V3

-----------------------------------------抛去科技感，电动车还有什么-------------------------------------------------

实在不知道在张大妈的第一篇文章要怎么写

本人理工专业毕业，实在不会写华丽的辞藻，只能聊聊我所了解的

外观

净原V3选择了复古的小踏板设计，整体外观有点Vespa 的意思，好像看台湾电视剧里面的小机车都是这个样子。

新大洲本田有一款“自由Today“，V3更像是它的电动版本。

我个人是挺喜欢这种复古的感觉。

漆面和装配不错，漆面很亮，珠光白，所有塑料件结合程度不错，缝隙没有明显

科技指数：☆☆☆☆☆

复古指数：★★★★☆

做工指数：★★★★☆

电机

净原V3搭载额定功率1200W的电机和矢量控制器，具体数值官方没有给出。电机上贴牌五羊本田LOGO。但是同时还有EDHK四个字母。百度得知，EDHK的全称是江苏一东航空机械有限公司，也是诸如铃木，本田，比亚乔的电动机和启动电机的供应商。

V3右车把有个经济档/高速挡切换按钮，

官方给的车速及续航里程对应表如下：（60V 20A官方铅酸电池）

档位

车速KM/h

实测值KM

经济档

30/35/40

68.3/63/54.2

高速挡

50

45.7

我测试了一下，充满电的情况下，电门拧到底，经济档表显车速为42km/h，GPS实测39km/h

高速挡车速显示为62KM/h，GPS实测为55km/h

由于帝都大风寒冷，没有敢继续测试下去，就经济档走走，也是可以秒掉早晚高峰的4轮的

不足的是启动时候电机声音比同事的小牛要大一些，在可接受范围内，最高速度及加速度比小牛要快一些

电机速度：★★★★☆

电机噪音：★★★☆☆

电池&续航

V3采用的是12V 20A*5组铅酸电池，电池净重38KG，电池不可拆卸设计。。。

这让我一个没有院子的人怎么充电- -。于是跟店主沟通，加1000元购入甄子丹牌锂电池一组，8.5kg。轻松提上楼充电。

然而，现实往往没有那么美好，V3由于紧凑设计，马桶实在太小不足以放下这组锂电，在我和店主画完图纸研究后，决定对座舱进行改造，砂轮切割座舱马桶，并DIY电源线，改造完后马桶如下，又可以轻松打开换电池，同时还可以放一些小东西（手套，护膝，锁头之类）

续航：

测试条件：

本人身高187，体重70KG，双肩背4公斤，共计承重74公斤

户外温度：2-5度左右，微风

测试路程：80%经济档全速+20高速挡全速情况下，43公里掉一格电，48公里左右动力不足，49公里左右失去动力

加之气温较低，续航还是比较满意的

充满电满把

官方电池：☆☆☆☆☆

后配电池颜值：★☆☆☆☆

后配电池方便性：★★★★☆

后配电池续航：★★★★☆

灯光

比起小牛的全车LED+天使眼硅基大灯来说，Ｖ３的灯光实在是寒酸的不能再寒酸了

全车无LED，大灯为35W卤素大灯，其余都是白炽灯。已在马首富家购买9+1牌子的LED，等装车效果。

大灯比较良心，是飞利浦HS1型号35W大灯，远近分明，基本够用。

灯光：☆☆☆☆☆

大灯良心度：★★★☆☆

仪表盘

比起小牛的高科技仪表盘，V3的仪表盘非常传统，和传统油摩的仪表盘没什么区别，只是多了电量显示。

但是做工和质感真是甩中国****联盟，骏*之类的车好几条街。

科技感：☆☆☆☆☆

做工：★★★★★

刹车

前单活塞碟刹，后鼓刹，只能说够用

这里向大家求助一下：前碟刹磨碟非常厉害，用手空转前轮都不能转一圈，有厉害的朋友帮我解决一下么？

刹车：★★☆☆☆

做工

小牛最被人诟病的莫过于他的做工了，V3的做工虽然说不上有多好

但是也达到了合资摩托车的水平，所有的车体注塑件都会有Honda Logo，大灯转向灯总成都有品牌logo及CCC标致，车体注塑件均圆滑无毛刺，坐垫很舒服，很贴合PP。车大架子有正规摩托车铭牌编号等。

其它

V3带了正规机动车合格证及车辆一致性证书，和摩托车无异，缺点是如果有一天帝都需要电动车上牌的话，这个要上的就是京B摩托车牌照，而不是电动自行车牌照。

车行送的原厂头盔，四季盔，戴着很舒服，上面贴了Gopro底座，当记录仪用

车钥匙及遥控器。

V3在电瓶有电的情况下是锁车5秒后防盗器自动落锁，在防盗器没有解除的情况下，只能向前推动两米，两米后，后轮会有向后的一个反作用力阻止你推动车辆。

防盗这东西怎么说呢，防君子不防小人，就一个心理安慰吧~

总结：

V3的优点呢：

复古外形大爱

电机动力十足，代步买菜够用

做工好，行驶感觉很好无异响

V3的缺点呢：

太传统，毫无科技配置

电池太落后

无后座脚踏，带女王非常不方便

原厂配件基本没有地方卖

车行技术实在不敢恭维，基本上可以算没有技术支持

说了这么多，也希望传统行业的厂商能够也考虑一下，既然敢走出新能源这一步，在保证自己良心的情况下，就应该打大胆尝试诸如互联网企业的思维

看看当前中国，企业作风都是：看得见的地方都做的很好，看不见的地方能省则省。

真正做产品的公司不多了。

所以想了想，这些都不是我得决定的，

我还是安静的骑我的电动车吧。

最后，希望大家都能够遵守交通规则，安全出行，一路平安~

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