电盟牌锂电池 30家电池企业抢配第2批推荐目录配套电池解析|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

30家电池企业抢配第2批推荐目录配套电池解析

日前，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第2批)》，共包括37户企业的84个车型，其中纯电动产品共36户企业83个型号、插电式混合动力产品共1户企业1个型号。

分车型来看，新能源客车22款，占比26%；新能源专用车共33款，占比39%；新能源乘用车29款，占比35%。本批目录申报的车型数量较第一批大幅减少，或是受春节假期锂电产业链企业放假以及补贴政策仍未落地等因素影响，主机厂和电池厂普遍保持观望态度，在申报新产品方面较为谨慎。

在84款新能源车型中，磷酸铁锂电池车型有49款、三元电池车型有31款、锰酸锂电池车型3款、多元复合锂车型1款。

在电池配套方面，共有30家电池企业(含PACK企业)提供电池配套。其中，宁德时代(28款)、国轩高科(11款)、蜂巢能源(5款)、江淮华霆电池(4款)、鹏辉能源/盟固利动力(3款)配套车型数量排名前5。

从配套的电池企业来看，宁德时代依然在各细分车型领域占据主导地位，不过车企自建PACK企业的数量在增多。其中，长城汽车申报了5款欧拉牌纯电动轿车，分别搭载了捷威动力、宁德时代和塔菲尔新能源的电芯，全部由蜂巢能源负责动力总成。

在能量密度方面，本批目录车型所搭载的电池系统能量密度普遍达到较高水平。

在新能源乘用车方面，系统能量密度最高达176wh/kg，由捷威动力提供电芯，蜂巢能源总成的三元电池系统；新能源客车方面，系统能量密度普遍在137wh/kg左右，最高达160.5wh/kg，是盟固利动力提供的锰酸锂电池系统；在新能源专用车方面，能量密度普遍在140wh/kg左右，最高达165wh/kg，是上汽时代提供的三元电池系统。

值得注意的是，在补贴金额与能量密度直接挂钩的作用下，三元电池在新能源乘用车领域已经占据了绝对优势，但磷酸铁锂电池并未完全退出，以其成本和安全性能等优势守住了部分阵地。

在本批目录中，江淮汽车申报的6款纯电动轿车全部搭载了磷酸铁锂电池，主要由合肥国轩和江淮华霆提供电池，系统能量密度都达到140wh/kg以上。除此之外，包括上汽通用五菱和奇瑞商用车也申报一款搭载磷酸铁锂电池的纯电动轿车。

当前，包括上游碳酸锂、磷酸铁锂正极和电芯等产品价格都较去年出现大幅下滑，磷酸铁锂电池价格与三元电池相比存在较大优势。在补贴进一步退坡的压力下，业内人士认为2019年磷酸铁锂在新能源乘用车领域会重新获得关注，或将在A00和A0级电动车市场受到欢迎。

高工锂电对第2批推荐目录的车型配套情况进行了分析，且看下文：

➤ 新能源乘用车：国轩高科坚守磷酸铁锂阵地

在29款新能源乘用车车型中，纯电动车型有28款，插电式混动车型有1款，车型数量环比第一批减少25款。从配套的动力电池技术来看，三元动力电池车型有20款，磷酸铁锂电池车型8款、多元复合锂电池车型1款。

在电池配套方面，宁德时代/蜂巢能源(5款)、江淮华霆(4款)、国轩高科(3款)、捷威动力/力神电池(2款)配套车型数量排名前5。

本批目录中，长城汽车申报了5款欧拉牌纯电动轿车，车型尺寸为3495*1660*1530/1560mm，分别搭载了由宁德时代、捷威动力和塔菲尔新能源提供电芯，蜂巢能源总成的三元动力系统，工况续航里程达351km左右，百公里电耗10.1kWh/100km左右。

其中，由捷威动力配套的三元电池系统能量密度最高分别达到了176wh/kg和173wh/kg。

值得注意的是，有8款车型搭载了磷酸铁锂电池，江淮汽车申报了6款，主要搭载国轩高科和江淮华霆动力配套的磷酸铁锂电池，系统能量密度都在140wh/kg左右。国轩高科成为了当前三元大潮当中磷酸铁锂阵营的坚守者。

据了解，国轩高科2018年量产的32131高能量密度圆柱磷酸铁锂单体比能量已达180Wh/kg，系统140wh/kg左右。2019年可提升至190wh/kg，供应车型续航里程预计主要集中在400km左右，产品能量密度主要集中在140-160Wh/kg，有望成为2019年新能源乘用车领域磷酸铁锂电池出货量的领军者。

➤ 新能源专用车：上汽时代发力 能量密度最高达165wh/kg

在申报的33款新能源专用车型中，搭载磷酸铁锂电池的车型有22款、三元电池车型11款。

从电池能量密度来看，新能源专用车电池系统能量密度普遍达到了140wh/kg左右，与当前新能源乘用车的电池能量密度相当。

在电池配套方面，宁德时代(8款)、国轩高科(8款)、鹏辉能源(3款)配套车型数量前三。

此外，在本批公告中，由上汽集团和宁德时代合资成立的PACK企业上汽时代为上汽大通配套了两款纯电动运输车，配套的三元电池系统能量密度达165wh/kg，达到了本批目录新能源专用车电池的最高水平。

➤ 新能源客车：锰酸锂电池拔能量密度头筹 续航最高达610km

在22款新能源客车车型中，磷酸铁锂电池车型19款，锰酸锂电池车型3款。

在动力电池配套方面，有7家企业提供配套，其中宁德时代(15款)、盟固利动力/东风海博(2款)配套车型数量排名前列。在能量密度方面，本批新能源客车的电池系统普遍在140wh/kg以下，主要是宁德时代配套的铁锂电池系统。

值得注意的是，有三款新能源客车搭载的锰酸锂电池系统能量密度达到了160wh/kg以上，分别由盟固利动力(2款)和微宏动力(1款)提供配套。其中一款纯电动客车的等速续航达到了610km，带电量达285.92KWh。

新能源电池产业又现“合纵连横”，欣旺达与盟固利控股股东亨通集团签约合作

在新能源电池产业迈入深度调整期之际，深谙周期之道的龙头企业正通过签约合作的方式扩大“朋友圈”，强强联合、优势互补，共同探索行业向“新”、向“绿”新路径。

据欣旺达官微消息，7月18日，欣旺达与盟固利控股股东亨通集团在江苏苏州正式签署合作框架协议。亨通集团执行总裁钱建林，欣旺达董事长王威出席并见证签约。亨通集团朱卫泉与欣旺达郑国华代表双方签约。

“此次合作是两大民营500强企业基于各自在新能源领域的深厚实力和全球化战略的一次强强联合。”根据合作协议，双方将充分利用在新能源领域的产业优势，围绕新能源风光储综合应用场景业务，通过资源共享、优势互补，在电池材料、电芯和系统集成以及源网荷储云一体化、光储充检一体化等多个领域展开深度合作，共同助力全球能源革命，为建设绿色地球贡献智慧和力量。

公开资料显示，作为在新能源电池领域深耕近30年的资深“玩家”，欣旺达已构建包括3C消费类电池、动力电池、储能系统、智能硬件、创新与生态五大业务，在新能源电池领域形成了深厚的技术积淀。近年来，欣旺达加速布局动力电池、储能业务，2023年公司动力电池出货量位居全球前十。

而亨通集团是中国光纤通信网、智能电网、新能源新材料等领域的国家创新型企业、高科技国际化产业集团，产业遍布国内15个省份和海外12个国家，业务覆盖150多个国家和地区，全球光纤网络市场占有率超15%，跻身全球光纤通信前三强。

除了光纤等领域，亨通集团聚焦全球能源革命绿色低碳发展，其控股的盟固利于2023年8月登陆创业板，这也成为亨通集团依托京津冀区域产业优势，聚焦新材料产业强链延链补链，打造新质生产力的重要布局，助力集团新能源业务再上新台阶。

据了解，盟固利是国内最早进入新能源电池正极材料行业的企业之一，已掌握新能源电池正极材料领域的多项核心技术。2023年公司高镍（NI94）产品以其克容量优势，已与头部企业签订合作开发协议，NCA产品实现了国产替代，成功进入细分领域头部企业供应链体系。同时，公司布局前瞻材料，包括富锂锰基、固态电解质、钠电等下一代先进材料。

欣旺达是全球新能源电池领域领军企业，亨通集团凭借其投资的盟固利布局新材料，在新能源电池正极材料领域具备优势。双方在电池材料、电芯等领域优势互补，此次合作一方面有助于稳定欣旺达自身供应链，支撑其新能源电池产品性能的提升；另一方面或也有助于亨通集团投资的盟固利进一步拓宽市场空间，深化与上游产业链的合作关系，构建公司新能源产业生态。双方此次强强联合，有望实现1+1＞2的效果。

从市场前景看，随着国内锂盐价格运行趋于稳定，新型储能、低空经济等新兴产业发展提速，新能源电池产业仍有可观的增长空间。国金证券近日发布研报预计，2024年动力、储能电池行业需求增速近30%，需求维持高景气，叠加库存周期触底，行业扩产放缓，政策引导供给侧出清，行业稼动率预计上行。

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