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AMT+新能源从四款产品看法士特“新新向荣” 卡车之友网

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作者：张久英

商用车市场风云变化，供需形势起起落落，不过任凭大浪淘沙，作为我国齿轮行业当之无愧的领军龙头——法士特始终向着既定航标乘风破浪，自主研发生产的各类变速器、液力缓速器、电驱动和混合动力系统等产品被国内外150多家主机厂上千种车型选为定点配套产品。其中，与东风柳汽的合作持续深化，配套变速箱涉及乘龙品牌轻、中、重型平台全系列产品。

不久前，东风柳汽乘龙第八届67品牌客户日在柳州隆重举行，法士特受邀展出了包括AMT变速箱和纯电动及混动变速箱等四款产品，吸引广大用户热切关注。

易行 F9JZ140A及串联液力缓速器FH240A

引领AMT中卡驾控升级

在中轻卡领域，特别是中卡，乘龙H5、H5V等车型都是行业公认的明星产品，省油、高效、可靠，操控便捷、舒适性高，这些优势的具备离不开法士特变速箱赋能，尤其是AMT自动挡车型，匹配F9JZ140A变速箱，在带来更轻松驾驶体验的同时，经济性也进一步提升。

法士特易行AMT系列产品是在行业内最早推出的中轻卡AMT，F9JZ140A机电系统高度集成，采用全铝合金轻量化设计，双中间轴结构，模块化换挡控制单元、气动离合器执行机构，最大输入扭矩1400N.m，具有自重轻、传动效率高、可靠性高，以及换挡响应速度等优良特性；可匹配缓速器与取力器，广泛适用于牵引车、专用车和特种车辆。

值得一提的是，该变速箱采用最新一代TCU，拥有多种驾驶模式，可以接收道路信息、实现预测驾驶，不仅有助于经济性提升，还为安全性增强保障。

智行 F16JZ32及并联液力缓速器FHB400

成就大马力AMT重卡核心竞争力

智行AMT是法士特全新设计开发、对标欧美、机电系统高度集成的最新一代高端重型商用车自动变速器，凭借核心技术荣获国家科技进步一等奖，凭借智能、舒适、安全、节油的驾驶体验被评为“最懂中国卡友的AMT”，目前拥有F12/F13/F16三大系列产品，扭矩范围覆盖1600Nm~3400Nm。

此次在东风柳汽乘龙“67品牌客户日”展出的智行 F16JZ32是法士特面向重卡推出的全第一代16挡AMT变速箱，相比第一代产品集成度更高，且控制器集成在铝合金壳体内部，可靠性进一步提升。

液力缓速器一度被国外品牌所垄断，法士特敢于创新，破除“卡脖子”技术壁垒，推出具有自主知识产权的液力缓速器，并迅速将使用成本降至“亲民水平”，助力高效运输，更为关键的是为广大用户的人身安全和运营车辆及货物的安全保驾护航，被赞为“下坡神器”。智行 F16JZ32及并联液力缓速器FHB400匹配度高，操控简便，既适用于长途干线的高效标载运输，在山岭重叠的西南区域更能发挥出色的安全护航功用。

蓝驰 F12HA280-2 混合动力系统

领航新能源重卡多元技术创新

混合动力车型相比燃油车有更经济的能耗表现，相比纯电动车辆又有更长续航能力，因此受到越来越广泛关注。法士特蓝驰 F12HA280-2 混合动力系统由12挡集成式AMT和高功率密度扁线电机集成，采用全新一代换挡和离合器执行机构，可实现模式选择、上下电功能、能量管理、发动机启停、行车和停车充电、故障诊断等功能。

东风柳汽乘龙H5 P2气电混合动力牵引车采用480马力天然气发动机，以及法士特蓝驰 F12HA280-2 混合动力系统，配装15.6kWh磷酸铁锂电池。车辆起步阶段以及爬坡工况下，170kW电机介入驱动，使发动机运行保持在高效率区域，提升动力性能的同时大幅节省能耗；储能装置为1000L储气瓶，保证续航里程1200km。

显而易见，基于创新技术开发的气电混合动力车型是法士特与主机厂在新能源技术领域强强联合的突破，也是结合当前能源供给和用户需求的积极引领。

蓝驰 FS4E200-2E 三合一电驱系

统促进新能源商用车深刻变革

纯电动车辆的核心产品力在于“三电”，即电控、电机、电池系统。鉴于新能源产业链布局，绝大部分主机厂的“三电”来自于不同供应商，从产品的匹配、标定，到后期的维保等诸多环节，都需要投入一定的人力、技术和资金支持。

蓝驰 FS4E200-2E 三合一电驱系统是国内首发的高集成度三合一系统，包括电机、电控和变速箱全部来自集团产业链，匹配度更高，协同能力更强，自重仅380kg，便于主机厂整体装配，并可根据配套需求提供定制化的解决方案；而且，该系统最大程度减少外围件，消除了因为线束问题可能带来的故障，可靠性更高，能够为用户提供更高效率的运营保障。

在国家政策和市场需求的双重驱动作用下，新能源重卡市场供求热烈，长期保持相对高位增长，预计2024年将突破5万辆，市场渗透率升至8%。在此形势下，得益于产业布局和产品优势，按照变速箱匹配统计口径，2024年5月，法士特•蓝驰新能源产品销量同比增长153%，1-5月累计销量同比增长105%，继续排名行业第一！除配套重卡领域，在中轻卡、工程机械&矿用车、客车领域也有广泛配套。值得关注的是，法士特•蓝驰新能源产品还配套比亚迪、创维汽车、博雷顿、中车新能源等“新势力”，充分反映其技术和产品先进性得到新能源商用车市场认可。

【结束语】 法士特在东风柳汽乘龙“67品牌客户日”上展出的四款产品分别代表了在配套传统车辆和新能源领域的创领成果。来自东风柳汽方面的介绍，法士特产品配套乘龙中重卡占比突出，关键原因在于技术领先、产品领先，能够为用户创造更大价值。也正因为双方持久且深入的合作，法士特受誉东风柳汽建厂“70年荣耀伙伴”，还特别应邀加入“新质生产力生态联盟”。

当然，法士特在创新发展中不断完善产业链，不仅仅是齿轮行业的领军，还发展成为世界高品质汽车传动系统及高端装备智能制造综合解决方案供应商，在传统配套领域创新不竭，在新能源领域全擎进取，全面引领商用车技术创新，以多元技术路线产品助力行业变革“新新向荣”。

东风华神新款“欧卡牵引”现身，第385批N类重型货车新车公示概述

本篇主要内容 ：6月份重型货车市场年中“三连降”，7月期公示新品87款逆市走高；广汽日野进军NEV重卡业务，“新势力”之魏桥雷驰-深向星辰、海格-苇渡大电量+新logo；东风华神新款“欧卡牵引”现身，解放14.5吨小牵引、虎6G大中卡自卸版；解放鹰途18吨危运、重汽越野双排旅居版，江淮星耀X系首“触电”，新NEV整车企业大运股份亮相；CNG牵引：解放JH5长续航版、陕汽德龙X6000；陕汽龙骥LNG重卡、北奔BEV新品再争先；FCV：徐工-戈尔、重汽-华丰牵引类，东风-广晟18吨重卡；陕重汽携手中集瑞江HEV搅拌车。

6月份重型货车市场年中“三连降”，7月期公示新品87款逆市走高

根据中汽协数据统计：今年6月份重型货车市场销售7.14万辆，其中：同比负增长17.5%，在前三个月的挣扎后出现较大幅度下滑；环比也下降8.6%而遭遇“三连跌”，显然不止于年中淡季期。具体：半挂牵引类销售3.74万辆、同比下降13.9%，重卡类（载重/自卸/专用类）销售3.40万辆、同比下降16.3%，未能提住“即将转正”的一口气。累计来看，今年1-6月份重型货车累计销售50.44万辆、同比增速3.3%而进一步收窄，让人产生大盘即将被逆转的隐忧。其中：牵引和重卡分别为26.58万辆和23.86万辆，半挂牵引类把持头名地位，但领先优势已被缩小。

7月12日傍晚，工信部发布今年7月期第385批新品公示，识别后的牵引类（整车口径）和重卡类（底盘口径）新品分别为42和45款，折算成“重型货车”合计87款新品，达到2024年的第二好水平，同/环比分别增长2.4%和14.5%。可知在三季度初始的市场端弱势之际，新品研发反而逆市走高，所谓“旺季保市场，淡季抓研发”。半年均值来看：牵引类和重卡类延续攀升势头，分别增长1.3和0.9款/半年，首席地位争夺激烈且已持续多时，共同促进了行业的整体发展。本月期有一款“特殊车型”，即上月期首次申报的集瑞联合U系QCC1312H6A1-EV纯电动载货汽车底盘。

广汽日野进军NEV重卡业务，“新势力”之魏桥雷驰-深向星辰、海格-苇渡新logo

广汽集团在1月24日公告称，对广汽日野实施新能源商用车转型战略，将股权调整为广汽集团89.72%+日野自动车4.83%+广州氢云（员工持股）5.45%，这预示着日方的战略收缩，同时广汽的自主NEV业务也被正式提上日程。1月18日广汽日野与好运来物流签署战略合作协议，敲定了首批合作的50辆BEV厢运车型。上月期工信部第384批，广汽日野增加BEV/FCV货车产品品种，次月的本批公示则开始产品落地，快速实现公告商品化。

与去年12月推出的日野700系31吨FCV自卸样车不同，广汽日野本次选择了行业公模基型车，与东风畅行D3L采用同款产品资源而略作微调：进气格栅做封闭处理，与中部外板连为一体，取消左右转角导流板，改用矩阵排列凹痕做装饰。基础车宽2525mm、准乘2人，轴距7100mm，前3片、后4+3片板簧，分别与FCV厢运版和BEV翼开版整车同期申报公告，整车达到12米上限，属面向物流行业的“大单桥”作品，箱长分别为9675和9640mm，整体规格中规中矩。三电系统选配方面：FCV款搭载广东原锋燃料电池+广州巨湾技研NCM动力电池，BEV款搭载中创新航LFP动力电池；电驱系统方面，二者均选用特百佳185kW，同款电驱此前已与江淮18吨BSEV平板车合作。广东原锋新能源科技有限公司成立于2023年8月，位于广州市黄埔区东众路，是广东原尚物流35%+北京锋源35%+原尚投资30%的合资企业，去年12月6日第二届粤港澳大湾区氢能产业大会上，曾与广汽集团物流体系签署1500辆FCV车辆战略合作协议。

自2023年2月入主青岛富路后，魏桥新能源顺势获得北汽制造BAW和山东雷驰（原山东丽驰）两张整车目录牌照，同时在今年5月期获得专用车生产资质（魏桥智行(黄骅)专用车有限公司，民用改装类第(三)215号），完成了“准生证”的全套准备。本批旗下的山东雷驰申报了HLD4250TSE9BEV换电式纯电动牵引汽车，将其当前的主打车型“深向星辰”纳入麾下，连同之前为打开市场而选择的代工企业江淮重卡和南京金龙，已形成完整的战力序列。通过参数对比可知，本批新车与江淮HFC4259SEV05基本一致，整备质量11400kg，准拖37.47吨挂车，搭载宁德或福鼎时代465.99度LFP动力电池，苏州绿控246kW×2电驱系统，续驶约为435公里。苇渡科技Windrose此前携手江淮重卡和苏州金龙，申报了首款BEV牵引平台产品，本批则参照江淮款，由苏州金龙申报了大电量的KLQ4254BEV3/4纯电动半挂牵引车，通过对比整备质量11835/11985kg可知，与江淮HFC4259EV23/4基本对等，搭载合肥华霆705.2度LFP动力电池，江苏思苇260kW×3/4电驱系统，续驶约为930公里。同时，苇渡科技本批启用了新款logo，通过国家知识产权局查询可知是其已获批的图形商标简化版，原形象为蚂蚁与绿叶，因隐含达摩祖师“一苇渡江”的典故而别有深意。

东风华神新款“欧卡牵引”现身，解放14.5吨小牵引、虎6G大中卡自卸版

分吨位看：本月期共计11个细分GVW级别，三轴25吨牵引和四轴31吨重卡独树一帜，分别为37和20款，今番掉队者反轮到两轴18吨重卡，与大小三轴25吨重卡同为八款。本月期的特种/油田类重卡新品合计六款、均为超限车型，覆盖两至五轴、20/21/33/42/55吨的多种规格，其中除了重汽系老熟人的泰安五岳外，还有旗下的济南卡车和成都王牌，此外程力集团和湖北神河也选择入圈——此类利基市场对车企的吸引力始终不减。

分燃料看：本月期NEV渗透率略有差异，牵引类30款和重卡类26款数量相差不大，占比则为71.4%和57.8%，前者稳定突破七成占比、一路高歌猛进，后者则不及往期的2/3水平，虽有回落却保有两款31吨HEV新品的血脉。燃气动力已取得一成强的稳定份额，本月期主要集中在牵引和重卡类的三轴25吨规格，后文进一步说明。柴油动力则全系覆盖，但全部规格未能突破两款新品，逐渐落入“技术性兜底”的角色。

牵引类柴油动力Max=580马力/427kW，即东风康明斯12.5L的Z13NS6B580F柴油机，由东风集团DFD4258GL6D半挂牵引汽车采用，华神新款驾驶室、准乘2人，外观神似欧卡斯堪尼亚：内嵌四条横向镀铬装饰件的大面积前中网，镂空区向两侧上延、构成“兽耳”风格；矩形前大灯，前雾灯则采用类似欧卡MAN原款的分体风格，进一步突出灯具的“矩形元素”；顶盖保留了前高位灯效果，侧棱线与侧窗黑区衔接，构成S形风格；前围左右转角覆盖件与侧门板采用射线开放式衔接，突出动感风格；驾驶室后围钣金件有VASOL冲压字样，保留“华神特色”。该车可选八组空气或复合悬挂，准拖40吨挂车，可知定位于高端物流运输，亦可选同系族的560马力方案，油耗38.73L/100km。日前有网友目击到该款新品的LNG版正在路试，可知很快将进行多燃料和动力方案的系列化扩展。

牵引类柴油动力Min=220马力/165kW，即一汽5.17L的CA4DK2-22E65柴油机，由一汽CA4140P62K1A1E6平头柴油半挂牵引车采用，解放J6L系列驾驶室、准乘2/3人，GVW=14490kg，轴距3.6米，可选六组板簧悬挂，准拖20.5/20.435吨挂车，油耗29.0L/100km。目前业内16吨以下的“小牵引”相对稀缺，而本次新品也是对解放CA4140P62K1E6的焕新，从动力到牵引质量都进行了参数优化，相当于入门款规格。

载货类柴油动力Max=550马力/405kW，即潍柴12.54L的WP13.550E62柴油机，由一汽CA1319P25K15L7T4E6A80载货汽车底盘采用，解放JH6系列驾驶室、准乘2/3人，可选九组板簧悬挂，轴距4.5米，与载货/仓运版同期申报公告，有9.5/9.4米两种箱长，对应额定载质量15.97/15.9或15.47/15.4吨，载质量利用系数1.08/1.01，油耗32.5L/100km。目前解放JH6同类车型的潍柴谱系已有13.54/9.5/7.8L三种排量的五款机型可选，本次继续扩展12.54L机型也是一次查缺补漏，可提供更精确的适应方案。

载货类柴油动力Min=185马力/136kW，即云内3.0L的D30TCIF200A柴油机，由东风股份EQ1157SJ8CDDWXP载货汽车底盘采用，多利卡系列排半/单排驾驶室，宽2365mm、准乘3人，属“宽体中卡”规格，GVW=14995kg，轴距4200/3970mm，前8片板簧、后空气悬挂，与EQ5150TGY8CDD供液车同期申报公告，形成整车后全长7770mm，罐体有效容积14立方米，额定载质量8960kg，油耗23.3L/100km。该车注明为非危化品车辆，介质为洗井液，主要用于运送井场作业液体。

自卸类柴油动力Max=620马力/456kW，即潍柴13.54L的WP14H620E68柴油机，由陕重汽SX3319GE6自卸汽车底盘采用，德龙X6000系列驾驶室、准乘2人，轴距4.2米，可选三组板簧悬挂，形成整车后有7.6/7.8/8米三种箱长，额定载质量15.37吨，载质量利用系数1.00，油耗38.6L/100km。由上可知，当前柴油动力的自卸类Max马力值已超载货类Max。

自卸类柴油动力Min=220马力/162kW，即玉柴4.3L的YCS04220-66柴油机，由一汽CA3250P40K8L1T2E6A90自卸汽车底盘采用，解放虎6G系列排半驾驶室，车宽2435mm、准乘2人，属大中卡规格，轴距2.5米，前/后板簧、中复合悬挂，6×2小三轴驱动形式、中轴可提升结构，形成整车后有4.25-4.7米六种箱长，额定载质量16.53/15.7吨，载质量利用系数2.02/1.74，油耗35.5L/100km。从车长/箱长规格趋小但载质量水平不降，以及空载回程的可提升桥设置可知，此类车型更适合追求性价比和载重量平衡的个体车主。

解放鹰途18吨危运、重汽越野双排旅居版，江淮星耀X“触电”，新大运亮相

对本批87款重型货车新品做轴型结构和驱动形式细分，具体看：牵引类格局不变。重卡类随着四轴新品的强势而集中在8×4驱动，载货11款和自卸10款分庭抗礼；加之自卸性质的大三轴6×4三款多于小三轴6×2一款，可知公路货运和城建自卸的工况差异已导致细分产品的发展方向不同；固然经济型是个体创业者首要考虑的因素，但在自卸领域看重“单车承载力”的特殊需求下，足斤足两的车辆显然更具竞争优势。本月期也有一款旅居用途的越野类两轴全驱重卡新品，下文阐述。

一汽解放申报了鹰途商务舱系列CA4185P35K18E6A80危险品牵引汽车，即两轴18吨4×2的危运版车型。该车准乘2/3人，轴距3600mm，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖35/34.935吨挂车，搭载康明斯12.5L、520马力柴油机，油耗33.0L/100km。目前解放鹰途完成柴油/CNG/LNG动力、4字头牵引/1字头载货底盘车和半挂/危运/载货/冷藏版整车的多款公告覆盖，已在传统ICE领域实现了基本型系列化。重汽集团申报了ZZ2147V452GF5越野载货汽车底盘，通过相关参数判定应为旅居车（或小宿营）改制所申报。该底盘采用豪沃TX系列双排座驾驶室、准乘2+4人，GVW=14吨、4×4全驱形式，轴距3.6米，前3/4片板簧、后空气悬挂，后单胎结构、385号轮胎，全长5992mm显然是针对改装后整车不超6米的C票设置而来，搭载重汽7.36L、350马力柴油机，在越野底盘车中也是不多见的方案。

江淮重卡在推出星耀X系后，已携手康明斯等动力巨头布局了柴油和LNG近十款车型，本批则进入新能源的换电BSEV领域，申报了星耀X5系列HFC4254SEV01换电式纯电动牵引汽车，可知电动化已是各大车企平台车型的必备款式。该车准乘2人，轴距4200mm，可选八组板簧悬挂，准拖37.87吨挂车，搭载宁德或福鼎时代LFP动力电池，轴间底置换电方案、可选防护装置，博世无锡265kW×2电驱系统。就在乘用车界为小米汽车获得独立资质而沸沸扬扬之际，本批还有另一家新设立的新能源货车企业，即整车类215号的大运汽车股份有限公司 ，由原民用改装类第(四)20号升级而来，企业注册和生产地址均为运城空港经济开发区机场大道1号。本批该新企业申报了大运牌DYX4250BEV1Z2换电式纯电动牵引汽车，采用大运N8V系列驾驶室、准乘2人，轴距3800mm，可选五组板簧悬挂，准拖38.57/38.27吨挂车，搭载兰钧新能源单体、苏州融储成组LFP动力电池，驾驶室背置方案，特百佳420kW电驱系统。在商用车行业，整车企业对燃油/新能源资质多采取“一块目录双资质”的处理法，但也同时拥有两块独立目录者：要么通过资本控股、形成集团效应，例如上文提及的魏桥新能源，美锦能源旗下的青岛美锦和佛山飞驰等，或如北汽福田（ICE/NEV）+河南福田智蓝（NEV）、博能上饶（ICE/NEV）+博能新能源（BEV）的“双目录”。

CNG牵引：解放JH5、陕汽德龙X6000，陕汽龙骥LNG重卡、北奔BEV新品争先

本月期共有四款CNG新品集中在牵引类，可知时下的燃气热已从LNG向CNG蔓延，有余力的车企不会错过每一个细分市场。

一汽申报了CA4180P2K8NE6A90牵引汽车，采用解放JH5系列驾驶室、准乘2/3人，原悍V系列标志性的熏黑大灯，CNG气瓶采用驾驶室背置+轴间两侧底置的长续航方案，轴距5200mm，前3片、后4+3片板簧悬挂，准拖32.87/32.8吨挂车，匹配玉柴联合12.94L、480马力气体机。对于选择燃气动力的车主，显然运行里程越长，燃气的经济性优势体现越明显，而本次的解放JH5也正瞄准了此类需求特点。陕重汽申报了德龙X6000系列的SX4259GE4TQ1牵引汽车，CNG气瓶驾驶室背置方案，准乘2人，轴距4200mm，准拖40/39.2吨挂车，匹配潍柴14.56L、630/590/560马力气体机。此前陕重汽曾在2022年7月第357批申报过同系列的SX4259GD4TQ1，搭载潍柴12.54L、460/430马力或14.56L、530/500/480马力方案，可知本次对动力做了进一步提升、并已迈入600马力大关。另两款CNG新品为：东风商用车天龙KX系列DFH4250D27，搭载东风龙擎3.0的12.93L、540/520/500/480马力气体机；三一湖汽江山系列HQC42503SWS132F，搭载湖南道依茨12.94L、500马力气体机。

本月期的LNG动力保持旺盛势头，包括牵引类三款以及重卡类五款。后者正在成为新的争夺领域，开始覆盖18-31吨多个规格的底盘车，以及载货/厢运/仓运基本款整车，或冷藏/畜禽/车辆（轿运）车等品种，包括：四轴8×4的东风天龙KX，小三轴的一汽解放悍V/JH5系、东风天锦KR和重汽汕德卡，以18吨的陕重汽龙骥系列。以后者为例，即SX1189LB1THQ2载货汽车底盘与冷藏版整车，LNG气瓶轴间右侧底置方案，匹配东风康明斯6.7L、280马力或潍柴8.244L、300马力气体机，可选德龙L5000系列车身拉花，而此种操作也是陕重汽“骁骧骐骥”新子品牌系列的载体。在新能源牵引车行业，北奔重汽曾在2022年以超1200辆成绩夺得行业第四名、处于第一梯队，但在2023年却仅有600余辆销售记录、勉强进入TOP10，可知受到了各方势力的强劲挑战，早年的先发优势不再明显。在此背景下，北奔广泛结合牵引终端需求、加大对三电系统的选配，同时向重卡领域延伸，本批申报有五款牵引类和两款8×4自卸类BEV新品，分别选用宁德时代/苏州融储/瑞浦兰钧/四川智锂LFP动力电池，以及法士特/松正、特百佳电驱系统——成为本批BEV重型新品数量最多的车企，其中的苏州融储和瑞浦兰钧也是为其首次配套。

重型电驱圈冰火两重天，创维-巨湾技研NCM牵引、海格-载合新款31吨自卸

本批的BEV重型货车新品折算后共计57组储能系统，除一组NCM三元锂体系外，其余均为LFP体系。其中：时代系独以37组保持约2/3占比，越来越多的车企选择宁德+福鼎的“双时代”成组总成。国电投旗下的苏州融储以六组跃至次席，超越很多老牌电池厂，主要利用兰钧单体成组；余下超过一组的还有合肥国轩、湖北亿纬，以及受益于“新势力”的合肥华霆。本批的BEV+FCV重型货车新品折算后共计54组电驱系统，内/外配套关系延续1:1格局且前者稍好，其中冰火两重天现象突出：首先是近期处于上升势头的外配方，已形成特百佳+绿控遥遥领先的双核格局，其他第三方则明显被甩在身后；随着整车企业的电动化新品骤增，首次选型方案也决定了其未来电驱系统的大致走势，虽偶有其他品牌试装、申报公告甚至小批量销售（特殊订单），但终无法维持长久的气候——所谓行业格局，也是在长期竞争中形成的相对稳态。另一方面则是内配方的企业数量不断维持高位，本月期以集团口径统计达到11家，在外配圈日趋明朗的同时，内配反呈现分散格局，这也是广大OEM零部件企业最为现实的生存空间。

南京金龙申报了创维牌NJL4250KEKBEV5纯电动半挂牵引车，在货车行业采用了不多见的三元锂体系。该车采用行业公模驾驶室资源、准乘2人，轴距3850/3800mm，可选六组板簧悬挂，准拖38.57/38.07/37.57吨挂车，搭载广州巨湾技研NCM动力电池、驾驶室背置方案，南京金龙410kW电驱系统。除了“新势力”苇渡科技与中创新航-合肥华霆开展定制合作外，目前搭载NCM动力电池的BEV牵引车均由巨湾技研提供配套服务，分别是东风华神DFD4250GLBEV和陕汽德创SX4257MF4XBEVF1。苏州金龙携手载合卡车，对Z系列外观进行更新，申报了KLQ3311RBEV2纯电动自卸汽车底盘以及整车，前大灯调整为更为粗犷的分体组合灯具，保险杠位置上移、增加前防撞梁，更适合城建工地的复杂路况需求。该车准乘2人，形成整车后有5.4/5.6/5.8米三组箱长，额定载质量15.37/14.87/14.37/13.87吨。目前载合卡车（Z-Truck）携手苏州金龙，悄然完成了多款BEV牵引和自卸类重型货车的布局，并已完成小批量交付，成为“新势力派”的又一支力量。

FCV：徐工-戈尔、重汽-华丰牵引，东风-广晟重卡；陕重汽-瑞江HEV搅拌车

徐工汽车携手戈尔香港，申报了汉风P7系列XGA4253FCEVWC1燃料电池半挂牵引车。该车的燃料电池供应商全名为GOREW.L.GORE & Associates(Hongkong)Ltd.，国内译名为戈尔公司，此前曾在2022年与客车领域的上海万象有过两款FCV城市客车合作，本次也是首次进入货车配套领域。据介绍，戈尔公司更长于关键零部件——质子交换膜PEM的相关技术，在燃料电池方面具有较大竞争优势；而徐工作为当前新能源重卡的领军企业之一，显然也有更多底气吸引不同三电供应商。该车搭载戈尔香港燃料电池+宁德时代LFP动力电池，苏州绿控355kW电驱系统，准拖35.57吨挂车。重汽济南商用车携手北京华丰，申报了ZZ4256Y424HZ1FCEV燃料电池牵引汽车，采用汕德卡系列驾驶室、准乘2/3人，轴距4225mm，准拖36.2吨挂车，搭载华丰300kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，重汽130kW×4的双电机双电驱桥，续驶715公里。华丰燃料电池有限公司成立于2021年6月，是北京亿华通与日本丰田公司各50%的合资企业，此前仅为北汽福田和美锦能源两家商用车企配套，本次进入重汽配套领域体现了相对谨慎的态度，但或也暗示了仍存在“由前及后”的合作可能。

东风集团携手广东广晟，申报了东风天锦KR系列EQ1180GFCEVJ7燃料电池载货汽车底盘以及厢运版整车，准乘2/3人，轴距7150mm，前8片、后10+8片板簧悬挂，搭载广东广晟燃料电池+湖州微宏LMO动力电池，东风德纳160kW电驱桥，形成整车后箱长9750mm、额定载质量8.2/8.27吨。广东广晟曾在第383批首次为湖北新楚风HQG4250FCEV配套，本次与东风天锦合作也是首次涉足18吨载货重卡。陕重汽申报了SX1319RG6PHEV1插电式混合动力载货汽车底盘，德龙H6000系列驾驶室、准乘2人，轴距3300mm，双前桥3片、后5片板簧悬挂，匹配潍柴6.8L、320马力柴油机，搭载湖北亿纬单体、潍柴新能源成组LFP动力电池，西安智德200kW电驱系统，与芜湖中集瑞江WL5310GJBSXAZPHEV搅拌车同期申报公告，形成整车后全长10550mm，额定载质量16730kg，罐体搅动容量7.5立方米，油耗34.86L/100km。陕重汽曾在去年10月期申报有8×4自卸版整车，而上述新品也是其首款HEV载货类搅拌车，可知城建工程领域对HEV的需求略高。

文图：C3

锂电池特种车 AMT+新能源从四款产品看法士特“新新向荣” 卡车之友网

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东风华神新款“欧卡牵引”现身，第385批N类重型货车新车公示概述