锂电池柯速速联SRAM RED eTAP 全新无线电子变速器新世代的产物|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

速联SRAM RED eTAP 全新无线电子变速器新世代的产物

从去年八月欧洲自行车展开始SRAM RED eTAP就一直不断的释放消息，中间也发表过几次的产品说明会，终于现在已经陆续上市了，应该已经有一些车友已经买到这款全新的无线电子变速器，还在观望的车友们，现在就给你们解渴一下！SRAM RED eTAP从安装到上路一次解开你全部的疑问。

SRAM RED eTAP

安装篇 - 后变速器

为什么要先从后变速器开始讲起呢？因为这套系统主要的运作中心就在后变速器里头，所有的部件都一定要跟后变速器的控制器配对才可以运作，这是最重要的部份。

SRAM RED eTAP后变速器

先来看后变速器本体，基本上每一个部件上面都会有一颗按钮以及指示灯，按钮叫做「Function」钮，姑且就叫它F键吧。硬体安装部分如果不是有经验者的话，建议还是请自行车店技师来协助服务比较好，安装好前后变速器、煞变把之后，接下来就开始调整与设定吧。

后变速器F键-短按1次：变速器向小齿移动。

后变速器F键-短按2次：变速器向大齿移动。

后变速器F键-长按：指示灯快闪，準备与其他配件配对。

注：配对时一个后变速器最多只能配对一个前变速器、一组煞变把，不会有一对多的情况发生；而且也不一定需要前变速器。

Function钮与指示灯

一开始的调整先从三个部分开始调整起，第一个当然就是张力螺丝「B adjust bolt」调整上导轮的侧向移动轨迹，使它与飞轮有适当的间隙6～8mm，这个部分大多没有什么问题，主要就是让链条在导轮与飞轮之间不会卡住。

先对齐链条与飞轮位置

B tension张力螺丝调整

接着比较重要的部份就是极限螺丝「L、H」，虽然在变速起上面没有看到L与H的字样，不过就依照它的位置即可区分出它的作用。极限螺丝的作用就是在限制变速器的最大与最小范围，避免我们在变速时让链条往内或往外掉链，轻则刮伤零件、重则卡死飞轮或摔车，所以这个调整是很重要的。

SRAM的Elbert表示他在调整极限螺丝时，会习惯在调整好之后再多松开一点点空间，也就是当后变速器推到最大齿时，且经过微调到定位之后，他会将螺丝再松开大约0.5mm左右，意思就是到达极限状态时螺丝不是顶住变速器的，这可能跟调整习惯有关系，基本上确保链条不会有过多的空间掉链即可；最小齿的调整也是。

注：后变速器的微调，只需要按住煞变把的F键加上变速动作键即可，一次微调的幅度是0.25mm；在我们上一次的说明会报导里面也有提到，变速器是没有重置功能的，不管安装到哪一款车辆基本上都要重新去调整变速功能是否準确。

上下极限螺丝

安装篇 - 煞变把

煞变把的安装其实非常容易，没有什么比较特別的安装注意事项。煞变把的F键就在动作控制键的后方，如果需要微调或者配对就要注意先找出它的位置。

SRAM RED eTAP煞变把

但是呢，SRAM RED eTAP还多了一个特別的选项功能，就是每组煞变把可以外接2条按钮动作控制键，如同照片上面看到下把位置的按钮一样，按钮可以透过讯号线连接到煞变把上，一支煞变把可以安装两颗动作键，意思就是说如果你想要在下把位跟上把位控制变速的话，只需要多添购几组控制钮就可以了，如此一来就可以在各种姿势、各种角度、各种速度下完美的变速...，对于器材控来说这应该是个好消息。

加装变速动作钮

话说回来，多了2组按钮控制器难道没有比较实用的地方吗？当然不是！

铁人三项盛行，正规赛事当中是禁止使用超过煞变把的空气力学车手把，这时候加装较短的空力把是没有煞车以及变速功能的，如果在短空力把上面加装变速动作键实用功能是大幅提昇不少。就如同笔者一样，我在一般公路车上使用的就是短空力把，在进行比赛的时候必须先看好路线才可以义无反顾的抓上空力把，不然一会儿上坡、一会儿下坡这叫我如何保持姿势呀，没几分钟就要起来变换档位是有点困扰的。至於要放哪里，我想这就看个人的喜好或者是创意（咦？）了。

安装篇 - 前变速器

前变速器的安装基本上也跟机械式变速器的安装方式大同小异，只是我们可以注意到变速器以及齿盘的定位都有标示出定位点，SRAM RED eTAP的前变速器变速拨片是采用YAW技术，別於以往的造型与机构设计，前后的间距是不同的，所以在安装上面特別贴心的加注了定位点，让技师们可以依照这些定位点做出适当的调整。

链条定位点

后方变速拨片的链条定位点

侧面也有一个定位点

另外在全套的变速器零件上面，前变速器特別提供了几个垫片（视情况用来安装在前变速器与中管之间的强度补足垫片），这些垫片的用途就是要让变速器在进行切换齿片的时候有更多的著力点。试想当我们要从小盘切换到大盘的时候，前变速器上会有一个横向的反作用力，如果吊耳的刚性不足就会让变速变得迟缓或者不精準，所以这组变速器也提供了垫片，假设在车架吊耳刚性不足的时候可以让变速器动作较为準确。

吊耳后面可以加装固定片以维持稳定的变速动作

安装完成之后，我们一样需要调整前变速器的极限螺丝，就像前面提到的极限螺丝调整方式一样，它是用来限制变速器的最大以及最小范围，比较不一样的地方在于前变速器没有所谓的微调，一上一下就是直接顶到定位，所以没有调整好的话很有可能就直接让链条掉出去了。

这里必须特別说明几点，当我们在调整前变速器大齿片档位（H螺丝）时，这时候不可以去调整L螺丝，这是唯一特別需要注意的地方，当然实务上我们不会去这么做，但是还是要提醒读者。而调整下界限（L螺丝）时，并没有这样的限制。

侧面明显的上下极限螺丝

安装篇 - 电池

电池，我们也提到过好几次了，SRAM RED eTAP的电池是前、后变速器通用的，可以随持交换、更换，这代表什么？如果你在户外使用后变速器没有电了，而通常后变速器电量也用的比较兇，这时候可以把前、后电池交换！只要估算好你会走的路线事先将前变速器固定在大盘或小盘即可，剩下就让后变速器来变速吧，这是非常不错的应变措施。

而电池的充电也非常的容易，原装套件里面附上的充电器可以接上目前常见的所有电源包括USB行动电源，而且一次充满电源大约只需要45分钟就可以了。

变速器保护盖

原厂附赠的保护盖也请不要随意丟弃，如果你是充电时或要上飞机、长途移动，这时候就需要将电池拔下来，SRAM也很贴心的设计了具有指示电量功能的保护盖，如果你身上预备了多颗电池就可以利用这个功能，不用再一个一个测试有没有电。

电池保护盖具有指示功能

整套变速系统当中也具备了省电的模式，前后变速器里面都设计有动作感应器（G Sensor），只要一段时间没有移动或者震动系统就会自动休眠保持电力，一旦车子移动了就会自动开启，这也是为什么这电池的使用壽命会相当的长。

安装篇 - 讯号发射器

讯号发射器，它本身就是一个具有变速动作按键的控制器，也就是说我们可以单单使用这个讯号发射器来当做变速按钮，但这又是何苦呢？读者们，它的用法绝对不是让你放在口袋的。

讯号发射器的用途主要是针对计时车、三铁车搭配使用的，因为空气力学车手把上无法安装煞变把，传统机械式采用的是无段变速器以及煞把分离的方式进行变速以及煞车，所以在SRAM RED eTAP套件上面有一种特別的选配产品。

安装於三铁车上的讯号发射器

讯号发射器的用途主要在于外接动作按钮到空力把上，这样就达成了空力把上的变速需求，而且还不只如此，一颗讯号发射器可以外接2组变速动作键，除了在空力把上加装按钮，也可以在煞车把位上面加上变速钮，这时候如果是需要保持警戒或者颠簸路段时，双手放在煞车把位加上变速功能就起了很大的作用。

以往这种时候需要的速的话就要额外放掉一手从煞车去变速，现在不用担心了！一边保持身体稳定一边变换档位，相信这个设计对铁人三项使用者来说一定会引起相当大的共鸣。

手把顶端的变速动作钮

说到这个讯号发射器，除了三铁车、计时车以外还有什么用途吗？还是有的，那就是平把公路车以及城市车，平把公路车严格来说除了跟弯把不同之外，其他零件都大同小异，就像最近火红的柯P双塔一样，使用非常高端的装备，如果你是器材控、装备狂，平把公路车上装上SRAM RED eTAP绝对是你唯一尊荣级的选择。

实际上车完全没有变速走线

讯号发射器的固定方式也很简便，原厂推出的固定底座是相容目前我们常见的Bryton或是Gamin旋扣式的底座，固定方式以及位置相信车友们都不陌生，不管是放在龙头上方或者下方都可以，除了强力橡皮带的固定环之外，原厂也提供胶带式的固定方式，可以用于集成式空气力学车手把这种比较特殊造型的零组件

实战篇 - SRAM RED eTAP

工具间我们也待太久了，直接换个场景来到户外亲身体验一下这款变速器的实际效能以及感觉。

基本上变速器的手感以及停止间的动作反应我们已经提到过好几次了，手感相当明确且具有回馈，动作按钮也同样使用有段开关，也不会有误触或者是不明确的感觉，不论是手把或者是动作按钮都很舒适，当然还是有一些比较主观的看法，以笔者的手来说这煞变把的大小是非常适中，没有太大或太小的问题。

手把大小适中

接下来在实战中有几项比较特別需要测试的部份：

一、齿盘大对大或小对小的噪音。

常常我们很容易在不自觉的情况下让变速器变成大对大或者是小对小的情况，虽然说这是比较不好的变速习惯，让链条斜率变大减少壽命、降低传动效率等等，在工具间调整时我们就已经先测试过极端斜率的变速器位置不会造成噪音，现在来到路上特別针对这个问题测试一下，确实也没有什么大问题，速联变速系统一直以来就没有所谓半档的设计，完全依靠精準的调整与产品设计让链条不会与换档拨片摩擦。

下坡换档、测试跳动时的精準度

二、前变速器的上下动作。

前变速器的上下动作有一个比较特別的设计，它会依照后变速器的档位自动产生两段式的移动行程或者是所谓Over Shifting的两段行程。先从大盘变小盘的动作来看，两段式移动是将整个前变速器移动的行程分成两段，第一段是先让链条能够脱离大盘降到小盘，这时候变速器还没有全部移动完毕，也是避免链条在从大盘跳到小盘的时候跳动过大直接往内侧掉链，第二段移动才是让前变速器走到定位，这个两段式的移动系统会自动侦测后变速器的位置而有所应对，大概靠近飞轮后三齿左右会有这样的特別保护动作。

另一种Over Shifting则是在小盘变换大盘的时候出现的动作，同样也会侦测后变速器的位置产生这样的特別保护动作。意思是小盘转换大盘的时候力量需要比较大，这时候前变速器就会先进行第一段的移动行程，也就是稍微超过预设的链条位置，让这个换档瞬间够更快的上链，当上链动作完成之后前变速器就会退回原本设定的位置防止链条因震动往外掉。

看得出来差別了吗？一个动作是先走一段，在继续走到定位；另一个动作则是先走超前再往回调整，这个就是SRAM RED eTAP特殊的自动调整功能。所以我们在路上测试、爬坡、陡坡或者下坡，这时候尽情的变换大小盘或者是后变速器，基本上每一个档位都是相当快速、明确的，没有上链点卡不上去听到链条「咔、咔、咔」的声音。

测试极端档位时变换大小盘

陡坡变档我想还是必须要提醒读者的，通常我们在遇到可预期的陡上坡之前就会先换好档位了，避免在高扭力的状况下继续换档，当然这也只是尽量而已，真的面对到陡到爬不上去的坡我们还是会再次降档，这次体验路线来到了熬峰山公园观景平台后方的陡坡，来过这里的车友们应该知道这个坡大概是25％左右，虽然我们没有在最陡的地方进行换档，但在快接近坡顶时笔者从抽车到坐下，进行了一次换档动作，这个变档的动作算非常顺畅，没有听到后变速器与链条惨烈的声响，有的只是清脆的跳上一齿的畅快而已。

陡坡时还是建议不要换档

最后，我们在平路的巡航路段里持续的变换大小盘、后变速器，不管是用正常的煞变把或者是用下把的变速按钮，用起来都相当的顺手，以往很难在下把位时进行换档，现在可以不需要调整姿势就进行换档了，让整个运动过程变得非常专注在踩踏节奏上面，这对于三铁赛况或者是计时赛都有相当大的帮助，我们可以一直保持同样的低风阻、高输出姿势专注踩踏的节奏，利用手指就可以简单换档，我想这对于很多车手来说是很不错的。