3款动力版电摩来了，最大续航300公里，适合爬山跑长途
对于老百姓而言，不管是购买什么品牌的电动车，只要电动车的动力强悍，续航持久就够了。但在众多的电动车类型当中，由于对电动车的认识并不多，从而导致很多人选择的车型并不理想。
那么小编今天就给大家带头分解，以三款动力版电摩举例，在续航方面也比较突出，比较适合用来爬山或者跑长途。
第一款：雅迪e8s智趣版
这款电动车来自大品牌雅迪，是属于一款之驱版的车型，外观大气灵动，以鹰系的车身设计为主，再加上温和的大地色烤漆，提高了车辆的档次和气质。
在动力方面，该车搭载了2000瓦动力电机，安装了72伏45安的智能控制器，使得车辆最高时速在60公里每小时，能够攀爬20到30度的斜坡。
再加上该车具备了铅酸和锂电两用的电压，铅酸类电池最大能安装到72伏38安，充一次电可达120公里左右，锂电池可安装至72伏100安，充一次电可达300公里左右。
第二款：新日飞鹰远航版
这款电摩的外观比较酷炫拉风，采用了高颜值的鹰系仿生造型，温和淡雅的大地色，加上新日简洁的logo，显得车子格外稳重。
该车在动力方面采用了自主研发的X-TEC双核能量回收系统，以12管控制器左中枢引用系统，适合攀爬10到20度左右的斜坡路况。
最主要这款车型具备x-TEC双核能源回收系统，安装上72伏22安石墨烯电池时，充一次电也能轻松达到150公里，安装上72伏80安锂电池轻松续航300公里。
第三款：捷圣大黄蜂爬山版
这款电动车采用了鹰系车型和牛系车型结合的设计观念，显得格外稳重大气，车身周围用六级电镀不锈钢的保险杠全部包围，后尾可安装储物尾箱。
再加上温和的pu烤漆工艺和淡雅的色调，显得车辆格外清新，再加上290型号满盘碟刹配置和双子型泵体的搭配，给人一种特别霸气的感觉。
该车在动力方面采用了1500瓦全顺电机，搭载了18款兰德智能控制器，使车辆最高时速控制在每小时60公里，可轻松应对30度左右的山坡路况，在动力方面比较强悍。
与此同时，该车内置144型号平板电池仓，锂电池可安装至72伏120安规格，轻松续航350公里，石墨烯电池可安装至72伏52安规格，充一次电可达150公里续航，比较适合长途方面的需求。
总结：
以上的这三款电摩分别来自不同的厂家，但是它们具备着在续航和动力方面比较持久强悍的共同点。不过，这些车辆都属于电动摩托车范畴，上路难免会受到限制，例如禁摩城市不能行使，上路需要驾驶证等，使用的范围和场景有限。
不过从这三款车辆的出现可以看得出，行业对电摩的发展还是比较注重的，相信在不久的将来，也会持续研发并推出更多在动力和续航方面比较突出的车，以此来推动产业链的发展。
对此，你有不同的看法吗？欢迎讨论。
电动车的废旧电池为什么很“抢手”？行内人说出原因：猫腻有点多
现如今，我们生活中常见的交通工具主要是两种动力，一个是以“油”为动力的车型，代表车型有小轿车、摩托车，另一个就是以“电”为动力的车型，代表车型有电动车、新能源汽车，从数据来看，目前以“油”和以“电”的交通工具在保有量上基本上打了平手，不过，有专家预计，未来以“电”的交通工具，将会成为主力，碾压燃油车。
而专家的理由非常简单，那就是“电”驱动是一种比较节能环保的方式，这很符合现在“绿色地球”的大环境，不过，在老百姓眼中，环保并不是大家选择交通工具的主要的顾虑，买车看的还是实用性和自己的经济能力。
我们就拿两轮电动车来说，它今天的保有量能够达到3.5亿，靠的并不仅仅是它的节能环保，而是它那实惠的价格，低廉的使用成本，以及低门槛的使用条件，具备了这些，才是它能傲视所有交通工具的主要因素。
虽然电动车的使用年限不像汽车和摩托车那样动辄十几年，但是电动车即使是使用到报废也是有很大的价值，相比几十万的汽车报废只能领取到几千元补贴，电动车仅电池报废，还能获得新电池50%的价值，而且还是“供不应求”，那么，电动车的废旧电池为什么很“抢手”？行内人说出原因：猫腻有点多。
电动车的铅酸电池很“抢手”
电动车的电池主流是的有2种，一个是铅酸电池，另一个是锂电池，不过，只有铅酸电才会很“抢手”，而锂电池并没有回收市场，基本上不会有人回收，但是，明明锂电池购买的时候价格会比铅酸电池贵上一倍，怎么就没有回收价值呢？小行家告诉你原因。
这主要是铅酸电池结构比较简单，商家只需要把电池内的铅板取出，这就是最有价值的东西，但是锂电池并不同，锂电池的工艺十分复杂，锂电池内的正极材料、负极材料、电解液、隔膜工艺很复杂，而且厂家由于对锂电池材料要求不同，所以再利用成本非常高，所以，买的时候价格贵主要是工艺复杂，但是工艺复杂也成为再利用的屏障。
废旧电动车电池的回收市场价格
上面提到了锂电池回收价格几乎没有，所以我们就只看铅酸电池的回收价格，而且市场上铅酸电池的两轮电动车占比达到90%，还是具有一定代表性，一般购买的电动车电池都是48V、60V、72V三种，下面了解一下它们的回收市场价格。
铅酸电池的内部都是由小块电池组成，每块电池是12V，回收价格大概是50元一小块，那么48V的就是4块12V的电池组成，回收价格在200元，60V的由5块组成，回收价格为250元，72V的由6块组成，价格为300元，当然，还会根据电池容量大小略有差异。
回收电动车废旧电池的用途
很多人不太明白，厂家为什么愿意花新电池的一半的成本去回收废旧电池，为什么不直接生产新电池呢？这主要是因为，废旧电池其实是非常大的污染物，处理不善就会导致土地、环境的污染，所以我国是鼓励废旧电池再利用，甚至还会给予补贴，而废旧电池被回收之后，基本上会有这几个用途。
第一个就是上面提到，回收商家会把废旧电池返厂，然后厂家通过技术手段，把电池进行再利用，出厂后的电池会经过严格的审核，使用性能能够达到和全新电池相差无几，并且商家也会对这样的再利用电池做出质保承诺。
第二个就是流入小作坊，有的回收商家为了牟取更大的利益，违规把废旧电池出售给小作坊，然后通过无验收的处理后，把电池再次低价流入消费市场，尤其是废品站经常这么做，所以建议大家尽量把废旧电池卖给电动车商家，而非当作废品处理。
这几种电动车电池不要买
01翻新电池，上文提到，回收电池有的并不是直接给正规厂家，有的可能是给一些小作坊，这种地方不会有再利用的资质，只是对电池进行技术修复，从而进行翻新电池再次流入市场，这样的电池安全性、质量方面都没有保障，所以遇到低价电池，不要购买。
02售后类电池不要买，这种电池虽然是正规厂家生产，但是基本上都是再利用的时候出现瑕疵，所以作为维护电池和周转电池使用，有的商家会把它低价处理给车主，遇到这种电池一定要擦亮眼睛。
03杂牌电池不要买，现如今，无论是电动车还是电池都已经形成了品牌化，既然能够形成品牌效应，肯定是在质量上有所保证，而一些杂牌电池虽然便宜，但是售后很难有保障，所以还是建议大家首选品牌电池。
那么，你会怎么处理电动车废旧电池呢？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
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