纯电车也会亏电！特斯拉Model Y小电瓶更换记录
本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：老木曾雪菜
前言
纯电车的锂电池会出现衰减已经是目前大家都会有的认知，锂电池属于车辆强电一路，电压高，供给的是车辆的动力和驱动。即使是纯电车也需要弱电一路，从锂电池取电，然后驱动车辆的车门、中控车机等部件。
我的Model Y在我仅剩10%剩余电量的情况下，因为我出差，闲置了一整周的时间，电量完全亏损到0，小电瓶也没有了电，无法开车门、无法充电。
后续采用道路救援接电+特斯拉官方小电瓶更换，这里分享一下过程和记录。
车辆断电与道路救援
特斯拉车出现断电后，优先联系了400客服，客服人员告知，断电后的流程是通过前拖车位置的线，接电打开特斯拉前备箱，然后接前备箱子护板下的小电瓶，激活通电后，再找寻附近的充电桩进行补能。我因为是在自己车位上亏电到不能行驶的，核心就是看能否接电，接了电我就能自己充电了，如果是社会车位，那势必要拖车到有充电桩的位置，比油车麻烦很多。
了解流程后，出于免费减少投入的考虑，我找了保险中的道路救援服务，结果这个师傅从来没救援过特斯拉，打了半天没接上电，就说接不上，然后取消订单离开了。保险的免费救援我怕再下单，还是他接单，就致电了特斯拉400客服，400客服会帮助联系道路救援服务人员，但道路救援也都是第三方服务商，所以特斯拉客服不会报价，只会联系对接。第一家直接报价150，还要收路费，特斯拉客服介入暗示我说他们价格不合理，会帮我联系第二家。第二家直接是道路救援接电一口价100元，另一位救援人员再次上门。
第二位师傅帮我成功打开了前备箱，然后进行接电。
在接电没完成的时候，我的车充电口是可以手动掰开的，但因为小电瓶不运转，所以无法充电，纯电车车机运转依赖小电瓶，一旦小电瓶亏完，就必须接电操作，有充电条件也没辙。
师傅一通操作，我的车终于接上电，最初充电的10分钟一直显示0KM，我也致电了官方客服，证实了特斯拉的藏电，完全没电后，也是先充藏电，然后是里程表能表显的电量。
充电14分钟左右，充电桩统计充电约2.3度时，续航表开始显示1KM，也就是后驱Model Y大概藏电2度多，估计能支持车再开5-10km。
总结一下，纯电车也有小电瓶，一旦电量耗尽，小电瓶亏电完全，充电不能解决，必须接电解决。接电后，也要解决充电问题，综合来讲，一旦趴窝，麻烦程度宏观比燃油车更大。
我的经济损失：100元 （道路救援接电服务费）
Model Y亏电后，会出现报警，预约更换低压电池，需要通过APP联系特斯拉售后服务，预约时间，上门来更换小电瓶。
电瓶更换
我的Model Y是21年首发款，当时的版本都是配12V的铅酸电池电瓶。更换AMD芯片后的特斯拉，都升级成了16V锂电池小电瓶，这也是因为AMD芯片对电源要求更高。
12V电瓶的更换费用再616元，16V小电瓶的维修需要到店评估，全套更换要1500元左右。电瓶的维修更换含在特斯拉4年8万公里的官方质保中，但是如果使用小电瓶加装氛围灯、仪表盘、等等一切电控设备，那么更换小电瓶就必须自费。
旧电瓶换新电瓶，基本上5分钟就搞定了。
然后再进入工程模式进行设置，整套流程就完成了。原则上来说，我是属于自己停放亏电，应该在质保范围外，需要我自费更换电瓶。实际上售后工程师来查看， 主要就是看有没有加装用电，我没有这种情况，直接就是给走官方质保的。
我的车买了特斯拉官方延保，我也特别问了下，小电瓶这种易损件，延保是不赔付的，所以一旦出了质保，还是千万别把车开没电，对锂电池的损失先不去谈，小电瓶现款特斯拉，亏一次电，可能就要自掏腰包1500。
尾巴
以上就是本次小电瓶更换的全部经历了，感谢大家的阅读，期待下次与大家的交流！
作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～
更多细节！宁德时代为特斯拉提供锂电池，为期2年
（文/观察者网 朱紫薇）继1月30日特斯拉（纳斯达克：TSLA）宣布宁德时代（300750.SZ）成为其在电池方面的合作伙伴后，后者今日早间发布公告确认了这一消息并披露更多合作细节。
图片来源：宁德时代公告截图
公告表示，宁德时代拟与特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司（以下合称：特斯拉）签订《Production Pricing Agreement (China)》协议。
上述协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
不过，公告没有明确，是宁德时代供应圆柱形电池，还是特斯拉采购宁德时代的方形电池。
目前，宁德时代、特斯拉已签署该协议，尚需特斯拉(上海)有限公司签署。
宁德时代作为国内主流的电池供应商之一，为包括蔚来汽车等造车新势力以及戴姆勒、宝马、大众等传统车企供应动力电池。如果与特斯拉之间的供应合作最终达成，无疑将进一步提升宁德时代在新能源汽车市场中所占的市场份额。
不过宁德时代强调，该协议未对特斯拉的采购量进行强制约束，因此该项合作对宁德时代未来经营业绩的影响需视后续特斯拉的具体订单情况而定，具有不确定性。
事实上，在很长一段时间内，日本松下是特斯拉的电池唯一供应商。
虽然相继宣布与LG化学和宁德时代合作，不过特斯拉CEO马斯克也在1月末的电话会议上表示，其与这两家公司的供应协议规模相对较小。
（编辑：尹哲）
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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