房车的最佳拍档——钛酸锂电池，为什么很少有人用？

房车怎么用电，是个很重要、也是很难完美解决的大问题。不管你有什么妙招，房车供电系统的核心，必须是蓄电池。

趣谈房车和电池的恩怨：怎么都离不了婚的铅酸电池

现在，使用锂电池的房车越来越多了。

我们知道，锂电池是有好几种的。常见的有磷酸铁锂电池、三元锂电池、钛酸锂电池 等。

审视这几种锂电池的特性，可谓是各有千秋。但要说最适合房车上使用的，非钛酸锂莫属。

钛酸锂有几大特点，让人不得不爱：

1、安全性

锂电池的安全性一直是大家关心的问题，自燃事故一直是笼罩在电动汽车行业的一朵乌云。

房车作为一种改装汽车，厂家必须是多方面的“通才”，才能完成房车改装。“通才”也意味着肯定不是“专才”，改装厂在电路方面，不可能有很深的造诣。

所以，房车使用锂电池，安全隐患会更大一些。房车自燃事故时见报端，这些事故里，不乏因锂电池过热引发的。许多高档房车也坚持使用铅酸电池，显然不是出于成本考虑，而是为了保障整车安全。

几种锂电池中，以钛酸锂最为安全。它在针刺、挤压、短路的时候，不会冒烟，不会起火，更不会爆炸，安全性几乎可以和铅酸电瓶相媲美。

2、支持快充

一般的电动汽车充电需要几个小时（慢充时甚至长达10小时以上），大大降低了汽车的便利性。

但钛酸锂由于其独特的原理，可以做到极速快充。在条件具备的情况下，十分钟之内就可以充满。那些使用钛酸锂的公交车，在司机交接班的间隙，就可以将电充满。

3、超长寿命

普通锂电池的循环使用寿命约为3000次，如果使用频繁，大约能使用5年。当然，锂电池的技术也在进步，新电池的寿命也会逐渐提升的。

但是，再怎么提升，也无法和钛酸锂电池相比。钛酸锂电池循环次数可达30000次以上，可达到30年的使用寿命。用得省一点儿，它简直可以留给你的下一代使用，成为“祖传”物件。

这一条，可不只是理论上的推算，美国的一些风力发电站已经实际验证了钛酸锂电池的超长寿命。

可以说，房车换上钛酸锂电池，终身不需要再更换电池了。

4、适应温度范围广

这个冬天，北方的电动汽车用户都在抱怨低温掉电的问题。在东北，电动汽车在冬天基本上是无法使用的。

不过，北方城市那些使用钛酸锂电池的公交车，依然能在寒冷的冬天奔驰。钛酸锂电池在零下50度到零上60度的范围内，都可以正常工作，电量变化很小。

对房车来说，这个影响没那么大，毕竟冬天里大量房车都南下了。但不少房车还是要面对各种各样的自然环境的（比如入藏、入疆），耐宽温的钛酸锂会让我们安心很多。

光说优点，那就不客观了。要是浑身净是好处，钛酸锂早就普及了，但事实显然不是。

钛酸锂的缺点

钛酸锂电池的一大缺点是能量密度低，也就是相同体积、相同重量的钛酸锂电池，存电量要比三元锂电池和磷酸铁锂电池少。汽车厂商面对钛酸锂的诸多优点，而依然弃之不用，最大的原因就在这里。想象一下，你看中的电动汽车，如果续航里程从500公里减到250公里，你还愿买吗？

我这里为钛酸锂争辩几句。虽说这个缺点让它跟电动汽车无缘，但在房车上，这个缺点并非不可接受。电动汽车的电池需要存几十度电，体积、重量影响太大了。但房车电池充其量也就存几度、十来度电，钛酸锂的体积大、重量大的问题，在房车上并不突出。

退一步说，它的能量密度还是比铅酸电瓶大得多。现在，那么多房车都在使用铅酸电池，如果换成全面升级的钛酸锂，它不香吗？

既然如此，那为什么市面上房车极少使用钛酸锂电池呢？

价格之殇

我觉得真正的原因，还是价格。 目前，磷酸铁锂电池的价格是铅酸电池的二到三倍，而钛酸锂又是磷酸铁锂的二到三倍。12V200ah的铅酸电池（不算大了），某宝上大概是一千元的样子，而同容量的钛酸锂价格高到8000元左右。你要是加装个600ah、800ah的，这可是一笔巨大的支出！

这个价格，你能接受吗？

钛酸锂价格高，一部分原因是生产成本确实高，另一部分原因是生产厂家太少。由于在电动汽车领域里，钛酸锂只是个边缘化的选择，因此产业规模不大。规模上不去，成本也就降不下来。

还有，别的电池类型供应充足，改装厂自然也就乐意使用。有时候，人们买东西不是看最需要什么，而是看市场上供应什么，没错吧？

给亲们总结一下吧：钛酸锂太适合房车了，优点很多，缺点无所谓，可是价格太—高—了。

如果你是土豪哥，要准备买高档房车，你不如就装成钛酸锂电池，贵就贵点儿吧，反正你也不在乎。

至于那些因铅酸电池老化、想更换电池的亲，不妨也考虑一下钛酸锂。你不加装大容量电池的话，那总价格也不算离谱，何况还免去了将来再次更换电池的费用。用车久了，说不定钛酸锂的总成本还是最低的。

我本人倒是希望钛酸能更普及一些，董大姐的银隆做大做强。到时候，钛酸锂的价格能更有吸引力一些。

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电池决定电车命运，老司机教你如何2选1

图片来源@视觉中国

文｜新能源前瞻，作者｜和畅，编辑｜马路

在北京上班的小林想买电动汽车的想法由来已久。他经过对比分析，最终将车型锁定在了特斯拉Model Y。不过在选择长续航还是标准续航版本上，还在纠结。

特斯拉Model Y长续航版本续航为688公里，电池是三元锂，售价29.99万元；标准续航版本是554公里，磷酸铁锂电池，售价25.89万元。

小林倾向于三元锂电池的长续航版本，因为他家里不方便安装充电桩，有续航焦虑。但身边的朋友则认为，为了100公里的续航多花4万元，不划算。

小林觉得也有道理，所以迟迟未能下单。

事实上，在买电动汽车选哪款电池的问题上，和小林一样有“选择困难症”的消费者不在少数。

磷酸铁锂向左，三元锂向右

当前，磷酸铁锂和三元锂电池是最主流的锂离子电池。

中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2023年，我国动力电池累计装车量为387.7GWh，其中三元锂电池累计装车量126.2GWh，占32.6%；磷酸铁锂电池累计装车量为261.0GWh，占67.3%；而其他电池，如多元复合电池、钴酸锂电池、钛酸锂电池、无钴电池、钠离子电池、混合固液等装车量为0.4GWh，占比仅为0.1%。

除了比亚迪全系搭载磷酸铁锂电池、极氪和理想等高端车型目前全系搭载三元锂电池外，绝大多数车企都是磷酸铁锂和三元锂电池双线布局。 譬如，特斯拉、小鹏、零跑、哪吒、埃安，以及即将上市的小米SU7等。

但无一例外的是，搭载磷酸铁锂电池的车型相较于三元锂电池，价格优势明显。换句话说，车企用磷酸铁锂电池降低了消费者的准入门槛。

2024年1月1日上市的小鹏X9就同时搭载了磷酸铁锂和三元锂电池，而售价区间为35.98万-41.98万元，相差6万元之多。

从事锂电池回收业务多年的严哥告诉新能源前瞻，私家车为了解决续航焦虑，一般都会选择三元锂电池，而磷酸铁锂电池更多是搭载在低端车型上。

三元锂电池，即正极材料为镍钴锰或者镍钴铝的电池，能量密度通常为180-240Wh/kg，麒麟电池可达到255Wh/kg。

磷酸铁锂电池，即正极材料为磷酸铁的电池，能量密度通常为120Wh/kg左右，而宁德时代的神行超充电池和比亚迪的二代刀片电池可做到170Wh/kg以上。

显然，同样面积的底盘空间内，能布局更多的三元锂电池。以特斯拉Model Y为例，搭载三元锂电池的长续航版电池能量为78.4kWh，而搭载磷酸铁锂的标准续航版为60kWh，续航里程也比长续航版少了134公里。

另外，专做二手电动汽车生意的李老板告诉新能源前瞻，在低温情况下，三元锂和磷酸铁锂电池续航都虚，但磷酸铁锂打折更厉害。“三元锂怕热，磷酸铁锂怕冷，北方不要选磷酸铁锂。”

磷酸铁锂更安全是营销手段？

可以看出，不管是业内人士还是普通消费者，都给三元锂电池打上了“热失控”的标签。

因为材质不同，三元锂电池的热失控温度在200度左右，而磷酸铁锂可以达到800度以上。仅从字面上看，三元锂电池更容易热失控。但事实上，随着电动汽车三电系统的不断改进，自燃只是极小概率事件。

以极氪搭载的麒麟电池为例，它为三元锂电池，采用了第三代CTP技术（无模组动力电池包）。其不仅将体积利用率突破到72%，轻松实现1000公里续航，在冷却结构上不断优化，进一步提升了电池包的安全性。据极氪官方信息，极氪于2024年1月8日交付了20万辆新车，零自燃。

上海的小飞更是直言：“说磷酸电池比三元锂安全性高的都是营销手段”。

小飞家里有两辆电动汽车，一辆搭载三元锂电池的小鹏P7，一辆是搭载磷酸铁锂的零跑C11，两者相差了近10万元。在小飞看来，磷酸铁锂一点都不好用。

三元锂电池的车，小飞开了两年多，跑了8万公里，衰减大概只有2%，不论是充电实际数据还是驾驶感受，都很放心。

反观磷酸铁锂电池的车，小飞刚跑了3万公里，充电容量就缩水近20%。而且到后半段，续航更虚，所以开起来无形中增添了续航焦虑。

“磷酸铁锂电池的最大优势就是便宜，但缺点也很明显，电压不稳、一致性差、冬季续航缩水严重等。” 小飞总结道。

所谓一致性，是指同一类型的电池在充电、放电以及容量消耗等方面表现出来的差异现象。而电池一致性差，轻则缩短续航里程、影响充放电速率和电池寿命，重则有热失控和爆炸的风险。

对于小飞的观点，严哥表示认可。严哥对新能源前瞻表示，低端车意味着各方面用料成本会差一些，当然也包括电池。“搭载三元锂电池的车，只要不出现重大事故，不伤及电池，还是很安全的。”

也有电池安全方面的人士认为，三元锂电池的体积利用要优于磷酸铁锂，因此可以通过合理的散热结构、温度控制、热传导材料应用，甚至是液冷系统等措施提高散热效率，保障三元锂电池的安全性和使用寿命。

有条件就选三元锂？

在电池的选择上，小飞态度鲜明：如果有条件，尽量选择三元锂电池。

不过小飞也表示，如果家里有条件装充电桩，而且也没有远途需要的情况下，也是可以选择磷酸铁锂电池，“毕竟在10万元面前，我也无话可说”。

选择了一款三元锂电池版本的江苏车主小周则告诉新能源前瞻，“虽然三元锂电池比铁锂电池贵50%以上，一分价格一分货，它轻易不会坏，电芯一致性强，续航稳定，而磷酸铁锂恰恰相反。”

小周用他朋友的磷酸铁锂电池车型举例，基本上跑一半掉一半，还因为电池损坏修过几次，费时费力。而小飞的车标了251公里，开空调的情况可以跑170-180公里，不开就可以跑过200公里，还是很实用的。

图/搭载三元锂电池的主流车型 来源/新能源前瞻整理

北京的石磊也建议买三元锂电池版本的车。他以磷酸铁锂版的某款车型举例，每两周或者1000公里就需要充满一次电进行校正。正是因为磷酸铁锂一致性差，放电不均匀。而从90%充到100%是非常耽误时间的，有时会觉得很麻烦。

另外，磷酸铁锂的低温性能更差一些，尤其是冬天，更得悉心呵护，而且放置时间久了会明显掉电。

“三元锂电池就不用维护，同样重量的续航更高。”石磊如是说。

从特斯拉Model Y标续版本改为长续航版的一帆就认为，两者不仅仅是电池技术路线和续航的差距，在加速和充电速率上也不一样。

特斯拉Model Y标续版本百公里加速6.9秒，而长续航版是5秒。另外，前者是后驱单电机，后者是双电机四驱，所以驾驶感受也会有明显不同。

石磊也提到，特斯拉Model Y标续版本的质保期为8年或16万公里（以先到者为准），而长续航版本为8年或19.2万公里（以先到者为准），这也让他多了一个选择的理由。

“当然，我并不是认为磷酸铁锂不安全，电池的安全最主要的评判标准是制作工艺和封装形式，特斯拉无疑在这方面都是比较优秀的。”

事实上，安全是每一家新能源车企和动力电池厂商的重中之重。正如小飞所说，宣扬磷酸铁锂电池更安全只是商家的营销手段。

消费者选三元锂电池，还是磷酸铁锂电池的车，更需要专注于自己的用车场景。

*文中小林、小飞、小周、石磊为化名。

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