资讯 首款800伏磷酸铁锂电池首搭极氪007，极氪金砖电池发布
文：懂车帝原创 许博
[懂车帝原创 产品] 日前，极氪发布了旗下“金砖电池”正式发布，该电池也是行业首款采用800伏技术的磷酸铁锂电池，最高充电功率可达500千瓦，充电倍率为4.5C，在超充模式下可实现15分钟帮助车辆恢复500公里以上续航的充电能力，并将首搭于极氪007上。此外，极氪还宣布将继续完善充电网络，2024年将建成1000座极充站，到2026年将落成10000根极充桩。
磷酸铁锂电池相比三元锂电池有着更加稳定的化学性质，以及更低的制造成本，但由于前者的能量密度相对较低，所以长续航的车型一般都会选择三元锂电池。而极氪此次发布的金砖电池，为了能够使磷酸铁锂电池在同体积的电池包内，能够容纳更多的电芯，提升电池容量，通过对电池包结构的改造，使电池的体积利用率做到了83.7%。
具体来看，金砖电池在电池底部使用一体化液冷托盘替代传统水管结构，减少结构件对电芯空间的挤压；采用电芯、上盖、底板的“紧凑三明治结构”，释放电芯仓纵向空间；在电芯之间采用航空级超薄热阻隔材料，充分提升体积利用率。极氪官方称，相较传统设计，金砖电池的采样线路总长度也缩短了157米，核心零部件数量减少35%，电池质量能量密度也提升10%以上。
由于金砖电池基于极氪自研的全域800伏架构打造，使其最高充电功率可达500千瓦，最大充电倍率达到4.5C；在10%~80%快充区间内，能够实现充电15分钟续航增加500公里以上的充电能力。而在放电能力方面，金砖电池的3秒脉冲放电倍率最高可达16C，这也使搭载金砖电池的极氪007，0-100公里/小时加速时间最快可达2.84秒。
在热管理方面，相比传统的磷酸铁锂电池，极氪金砖电池能够降低低温超快充的影响，即便在零下10摄氏度的低温环境下，金砖电池依然可以实现不错的充电速度。
而金砖电池在电芯方面也采用了新的技术，电芯的电极采用叠片多极耳结构设计，超快充工况下，热量分布更均匀，控温更高效；金砖电池还采用了双铆极柱导流设计，其过流能力相比单极柱方案提升一倍。除了结构创新外，极氪还采用复合导电剂、三层复合多孔膜以及低焓变石墨负极材料等技术，提升锂离子释放、传输、接收的效率，实现高电压、大电流下稳定高效的充电性能。
在电池安全性方面，金砖电池还通过了极氪自创的“超压针刺测试”，就是将满电状态的金砖电芯先以国标1.5倍的挤压力，让挤压形变量达到30%以上；静置1小时后，再使用直径为5毫米的钢针从弯曲程度最大的点进行针刺贯穿，让电芯直接短路，整个过程电芯不起火、无爆炸。此外，极氪还将电池包“外部火烧测试”，从国标的130秒，延长到了240秒，而接触电池包的火焰温度达到了700摄氏度以上。
目前，极氪已建成投产金砖电池的衢州极电工厂。在涂布和辊压工序，极氪采用了极片“双泵耦合技术”与“双光控制监测反馈系统”，实现电芯在线实时纠错与闭环；在电芯堆叠工序，通过自研电芯簇堆叠技术，以减小电芯厚度误差累积，确保电芯膨胀一致性。
而在充电网络方面，截至11月30日，极氪累计建成401座极充站，覆盖全国100座城市，提供2261个极充桩，每个极充桩的充电功率都在360千瓦以上。极氪官方表示，2024年，极充站总数预计将达到1000站；到2026年，极充桩总数预计将达到10000根，实现“千站万桩”的目标。
极氪还从基础车主数据出发，通过大数据智能选址模型，以精准智能的选址策略，为用户打造极充“1515便利电”补能理念：即15分钟找到站、15分钟充好电，让充电如同去便利店一样方便。极氪计划在未来三年内，“1515便利电”充电体验将覆盖90%以上的极氪车主。同时，极氪还将补能全流程都融入到车机生态，从开始找站到结束充电，电池预热、智能寻桩、智能降锁等充电全流程实现100%去手机化操作，以上功能将从OS 5.1开始陆续推送。
发布会当天，极氪还对家充场景进行升级，在极氪APP极物商城正式上架20千瓦直流家充桩，这是目前充电功率较高的家充桩之一，100度电池，充满电最快只需5小时；即便140度大电池，一夜即可充满。
2023年，对于国产纯电动车市场来说，“800伏”可以说是关键词之一，比如阿维塔12、广汽埃安昊铂Hyper GT（超充版）、理想MEGA、小鹏G6以及智己LS6等车型，都采用了800伏技术，并涉及多个细分市场，能够在充电方面给到用户更好的体验。而配备了极氪800伏磷酸铁锂金砖电池的极氪007，也即将于12月27日上市，您觉得极氪007的竞争力如何呢？在诸多采用800伏技术的车型中，您会选择谁呢？欢迎在评论区留下您的看法。
锂电池和铅酸电池哪个更好？电动车选多少伏电池最耐用？答案来了
电动车毋庸置疑是现在很重要的一款交通工具，在我国拥有3.7亿的保有量，每4人左右就有一个在使用电动车进行代步，据不完全统计，我国平均每日出行需求在70亿次左右，而电动车就解决了七分之一的出行次数。
而已经作为国民级代步工具的电动车，在使用方面也存在一些明显的软肋，电动车作为以“电”为驱动的交通工具，它的核心零部件电池是最让车主很困扰的问题，相比摩托车、汽车这些使用燃油交通工具，只要加油就能跑，而且不存在续航下降，发动机不耐用等问题，但电动车却不一样。
现在的电动车的电池寿命普遍不高，甚至有的电池只用一年多就需要再次更换新电池，所以，很多车主今年更换电池，明年就要考虑在换电池，非常的麻烦，当然，也并不是所有电池都会这样，有的时候可能是车主更换电池选择出现了问题，小行家就和大家分享选电池最重要的2个方向，电动车锂电池和铅酸电池哪个更好？选多少伏电池最耐用？
锂电池和铅酸电池哪个更好
当我们选择电动车电池的时候，都会遇到这样的选择，是选锂电池还是铅酸电池，那么，这两者究竟哪个会更好呢？当然，能够成为主流的电池，两者都是具有优缺点的，小行家从3个方面客观分析；
第1个方面：价格， 目前来看，电动车最大的电池市场还是以铅酸电池为主，而主要原因就是铅酸电池更便宜，按照普通的48V电池来看，铅酸电池价格在500元左右，而锂电池价格在1200元左右，两者在价格方面还是有一定差距。
第2个方面：耐用， 电池的耐用和充电方式和电动车使用习惯有很大的关系，但从理论上来看，铅酸电池充放电次数在350次至500次左右，而锂电池充放电次数可以达到1000次，理论上锂电池的耐用性应该是铅酸电池的2倍左右。
第3个方面：安全性， 近期，电动车进入电梯发生自燃的情况颇受大家的关注，而电动车自燃的电池都属于锂电池，因为内部构造的原因，锂电池存在的自燃安全隐患会更大。
选多少伏电池最耐用
客观分析了电动车在选择电池怎么选锂电池和铅酸电池之后，另外一个问题也让很多车主纠结，那就是选电池应该选多少伏的会让电池更耐用一些，小行家的结论是伏数、安数越大，电池会越耐用 。
生活中最常遇到的就是48V、60V、72V电池，而60V20AH和72V20AH是目前最稳定的配置，是属于标准的一个能量，60V配备的通常是12管的控制器，800W电机，72V电池一般配备15管的控制器，1000W的电机，这样的搭配可以让电池续航更久并且不会那么耗电，但是，如果这样的配置搭载了48V的电池，就会造成电池起步无力，而且耗电比较大，所以，这个时候电池伏数越大，电动车就会越耐用。
而如果是60V20 AH、72V20 AH电池和60V32AH、72V32AH的电池，哪个会更耐用呢？答案一定是后者，60V20 AH、72V20 AH正常续航在60公里左右，很多车主都能做到用完电再充电，这个时候容易导致电池亏电影响寿命，而60V32AH、72V32AH续航能够达到100公里，对于短途出行的车型，基本上都会剩余部分电量就进行充电，这个时候不会因为亏电导致电池寿命缩短，所以，伏数、安数越大，在使用上才是最耐用、最稳定的。
小行家的建议 ：当然，小行家也不是建议大家全部选购大的电池组，毕竟60V和72V的电动车不属于新国标电动自行车，被定义为机动车，虽然在时速上，在续航上，在耐用性上都具有一定的优势，不过，在使用门槛上也是有一定的提升，作为机动车就需要交纳保险费、考取摩托车驾驶证，大家还是不要跟风购买，适合自己的才是最合适的，当然，如果你的通勤距离比较远，而且可以考取驾照，那么，锂电池的72V32AH相对来说耐用性会更高，可以考虑。
希望可以帮助到您，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
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