景观车锂电池 180888万元，2024款大众ID3极智版上市：纯电续航450公里|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

180888万元，2024款大众ID3极智版上市：纯电续航450公里

IT之家 1 月 10 日消息，2024 款上汽大众 ID.3 新增加了一款 18.0888 万元的极智版。作为 2024 款大众 ID.3 的新增车型，极智版定位于顶配版本，CLTC 综合工况续航里程为 450 公里。

参考IT之家此前报道，大众 ID.3 车身长宽高分别为 4261/1778/1568 毫米，轴距为 2765 毫米，定位于纯电紧凑型车。

配置部分，极智版相比出众版新增镀光前脸、全 LED 矩阵式前大灯（全天候大灯、AFS 随动转向、MDFS 动态灯光辅助、LED 日间行车灯）、迎宾唤醒 / 离车休眠光效、迎宾照地灯、前排座椅加热功能、后排中央扶手、心情炫彩氛围灯（30 色、多层式自定义组合、脚部氛围灯为白色）、360 度全景影像、后排安全带未系提醒、变道辅助系统（带 RCTA 驶出车位辅助系统）、交通标志识别、灯光精灵等配置。

这款车型还采用了 20 英寸澎湃飓风轮、全视野景观天幕，带电动遮阳帘。还有宽敞驾乘空间、AR HUD 智能导视、感官焕彩氛围灯等配置。

动力部分，2024 款大众 ID.3 配备最大功率为 125 千瓦的电机，峰值扭矩为 310 牛・米，0-50km/h加速 3 秒，搭载三元锂电池，可提供 450 公里 CLTC 综合续航。

其他方面，这款新车还采用了 IQ. Light 灵眸矩阵设计，支持智能切换多角度不同亮度灯光，配备灯光精灵、智慧车联、全旅程智能驾驶辅助系统、泊车管家等功能，搭载 ACC 自适应巡航及 Lane Assist 车道保持等诸多驾驶辅助功能，支持自动泊车和一键启动记忆泊车功能。

全固态电芯的新结构形态：软包+方形的混合体

通常来看，电芯有三种基本结构形式：圆柱电芯，软包电芯和方形电芯。那么，有没有第四种形态呢？

QuantumScape就推出了这第四形态，它们把这种形态称之为FlexFrame，是一种兼具软包和方形电芯特性的混合体。

1、QuantumScape

没错，就是前几天热炒的，推出的全固态电池并且经大众汽车测试经历了 1000 多次充放循环，仍然保持了超过 95% 的初始容量的QuantumScape（量子景观）。

量子景观这家公司起源于斯担福大学，是一家致力于研究锂金属固态电池的公司，它在新能源汽车领域比较知名的一个因素是大众汽车投资了它。

我们知道，传统的锂离子电芯，大体上有以下几个构成部分（自下而上）：正极集流体（铝箔），电解液，正极材料（LFP，NCM等），隔膜，电解液，负极材料（石墨，硅等），负极集流体（铜箔）。

▲传统的锂离子电芯结构示意图

在进行充放电时，锂离子穿过隔膜，在正负极之间来回移动，而电解液就是让锂离子在正负极之间能够移动的介质。

而量子景观的锂金属全固态电池相对于传统的锂离子电池少了负极材料这一层结构，这是因为当充电时，锂离子移动到负极这一侧可以锂金属的独立形态存在，而不需要额外的“结构（原负极材料形成的嵌入式空间结构）”来“存放”锂离子。

▲量子景观的锂金属固态电芯组成示意图

这样就可以节省很多空间，提高电芯的体积密度和质量密度。同时，由于锂金属属于活性很强的元素，不能直接接触到液体电解质，因此，锂金属电池只能使用固态电解质。

因此，在很长的一段时间内，量子景观的主要研发重点是找到合适的固态隔膜，量子景观目前的解决方案是一种基于陶瓷的固体隔膜。

2、FlexFrame电芯结构

相对于锂离子电池，锂金属固态电池还有一个问题，那就是在充放电过程中，电芯的体积膨胀问题。

针对这个问题，量子景观开发了一种新型的电芯结构形态，将其称为FlexFrame结构，这是一种结合了软包电芯和方形电芯结构特性的结构体。

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▲FlexFrame是一种软包+方形电芯混合体

FlexFrame核心的结构是它的框架和电芯正面、背面的压板，框架使得整个电芯能够保持一定的结构强度，便于成组和保护裸电芯体，而正面和背面的压板侧类似于软包电芯的铝塑膜，它将整个电芯体+框架密封起来。在结构上，根据不同层数，设计有中心板，层与层之间还可以有隔垫。压板和框架形成的凹进去结构，可以通过预制成型，也可以通过抽真空，这样这个凹下去的结构在电芯放电膨胀时可以向外膨胀，比如有20%的膨胀空间。