保时捷911锂电池保时捷911 Dakar30T双涡轮+8速PDK,这车比普拉多还能撒野|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

保时捷911 Dakar30T双涡轮+8速PDK,这车比普拉多还能撒野

想必大家对于保时捷911都不陌生，稍微懂点的车迷也知道911有各种衍生型号。不过你知道911还有越野版本吗？今天就带您了解一下最新款的992 Dakar，一款可以合法上路的越野版911。

或许有些车迷记得，1984年达喀尔拉力赛上首次征战就大获全胜的保时捷953是保时捷911车系第一次进行越野版的尝试。

受此次达喀尔比赛的灵感激发，如今保时捷992车系也推出了全新成员911 Dakar。该车的设计理念是无缝衔接越野、公路、赛道等场景，进一步诠释保时捷911诞生之初就以全能车型为设计目标的思想。

这辆拥有特殊涂装的911 Dakar是选装了拉力设计组件的，其涂装采用白/龙胆蓝金属漆双色调，车身侧面可自选号码。除了红金色的装饰条纹，车门处还有“Roughroads”的标志。

前机舱盖直接取自992 GT3车型，由碳纤维材质制成。两个空气导流孔是用于降低风阻的，并非用于散热。导流孔上附有不锈钢防护网。

两侧的散热水箱及其风扇均来自992 Turbo S，同样在前方设有不锈钢防护网，保险杠下也有不锈钢护板。

在992 Dakar上，保时捷把原来隐藏的拖车钩改为固定外露式，前后都是如此。这样做显然是更符合越野车的特性，难得的是这个设计同样符合行人保护法。

越野版911最显著的特点就是高！相比带运动悬架的992 Carrera，Dakar车型的标准离地间隙就已经高出50毫米之多，看上去越野味儿十足。

保时捷并没有满足如此，他们还给Dakar的前后轴标配了抬升系统。当车辆进一步举升之时，离地间隙可以再提升30毫米。得益于短轴距，此时通过角已经达到19°，此数据足以和卡宴媲美了。

此外和普通911上的提升系统，超过35km/h就会恢复标准高度的设定不同，Dakar这套系统可以在170km/h以内都用最高高度行驶，在野外高速撒欢也不必担心。

Dakar车型上标配的这款AT轮胎是保时捷和倍耐力合作定制的，其不仅有9毫米的胎面花纹深度，也有着AT胎上常见的大块橡胶胎牙，借此可以快速有效抛出野外的沙尘。

轮胎侧壁进行了特别的强化，胎面的帘布层也采用了双层加强设计，拥有非常好的抗切割性。对于希望更多在公路上行驶的消费者来说，保时捷还提供带双帘布层的倍耐力P Zero夏季胎和冬季胎作为选装。

保时捷911 Dakar搭载了和992 GTS同款的3.0T双涡轮增压发动机，最大功率480马力，峰值扭矩570牛·米。0-100km/h加速和GTS同为3.4秒，中国版也是同款发动机。

与发动机匹配的依然是大家熟悉的8速PDK变速箱，且只有这一种选项。为了便于驾驶员在越野时更容易操控挡杆，保时捷对换挡杆进行了加高。

仪表本体没有变化，从表面上看只做了对应车型的动画和标识的适配，但其实右边的屏幕隐藏着全新的驾驶模式选项。

保时捷在这款车上取消了Sport Plus选项，新增了和车型定位相关的Rallye和Offroad模式，现在一共有5种模式可选择。

在Rallye模式下，四驱系统会将更多动力分配给后轴。保时捷解释到，该模式是在不平坦以及松软路面行驶的最佳选择。

若在野外遇到较大障碍或者陷车，驾驶员可以将模式调至Offroad以启用最大牵引力设定，帮助车辆脱困。

在这两种新增的模式下，保时捷居然还为其增添了专属的弹射起步功能。通过对发动机、变速箱以及ESP的重新标定，Dakar车型也能在松软的路面上取得最快的加速成绩。此时，稳定系统对轮胎滑移率可以放宽到20%。

欧版车型标配碳纤维桶椅，可以在野外激烈驾驶时更好的固定身体。而进入国内的车型将会替换成18向电动调节的自适应运动型座椅升级版。

为了减重，后排座椅将会取消，中国版车型也一样。但不同的是，受限于法规，国内车型将不会安装防滚架。

同样为了减重，保时捷911 Dakar标配轻质隔音玻璃，蓄电池也被换成锂电池。虽然911 Dakar有许多标准配置，但是在各种减重措施的帮助下仅重1605kg，只比四驱版GTS重10kg。

同场还有一款暗影绿涂装的911 Dakar，此金属漆是Dakar车型专属，此外该车还选装了非常实用的车顶行李架。

侧面看上去车顶行李架和整体车身搭配和谐，加上此款车还加装了黑色套件，对比色的效果看上去很棒。

车顶行李架承重可达42kg，可轻松装载备用油、水箱、折叠铲和脱困板等一系列野外常用的拉力装备。

保时捷还专门给911 Dakar的车顶配了一个外露可见的12V电源插座，可给行李架前方的LED灯供电。

保时捷911 Dakar预计将会在2023年第一季度开始预售。虽然现在官方还没有给出中国市场的价格，但全球限量仅2500台的身份加上众多专属的硬件、软件调校，价格肯定不会便宜到哪去。但是话说回来，这款911的优点就在于全能性，你可以在野外放心驰骋，也可以切换到日常的高速公路场景，所以它有着独特的魅力，这是其他911车型无法替代的。

固态电池首次装配高端车型？电动版保时捷911将尝鲜

澎湃新闻记者秦艺逍

使用固态电解质的固态电池近年来正成为最具前景的动力电池技术路线之一，逐渐成为新能源汽车产业中的热门技术趋势。头部车企接连布局固态电池，推动其商业化进程。保时捷经典车型911或成为首款装配固态电池的高端车型。

据外媒报道，德国跑车制造商保时捷正在与美国固态电池制造商 Quantumscape 合作，开发一款搭载固态电池的电动版911车型，预计将于2023年前正式亮相。同时，保时捷本周宣布，下一代718 Boxster和Cayman将在2025年改款成为纯电动跑车。

2021年，保时捷在全球范围交付了超过30万辆汽车，其中41296辆为纯电动车型Taycan，该车型销量甚至超过了保时捷标志性车型911。同时，保时捷在欧洲市场交付的车型中近40%是插电式混合动力车型及纯电动车型。

保时捷纯电动车Taycan

紧跟母公司大众集团的电气化战略，保时捷正积极推动自身电动化转型进程。除首款纯电动车型Taycan以外，纯电版Macan不久后也会面世。据大众集团此前表示，全新的电动版保时捷911有望在2030年前推出。

值得注意的是，大众集团不仅是保时捷的母公司，同时也是其合作方QuantumScape的最大股东。大众集团分别在2018年和2020年对这家固态电池初创企业进行两次投资，累计投资总额3亿美元（约合人民币19亿）。双方计划到2025年前实现全固态电池面向市场量产化。

据了解，QuantumScape是一家位于圣何塞的电池公司，致力于研发用于电动汽车的固态锂金属电池。2010年由计算机科学家、主要电信组件供应商Infinera公司的联合创始人JagdeepSingh和斯坦福大学毕业的机械工程师TimHolme创立。2020年通过SPAC（特殊目的收购公司）交易上市，吸引了超过10亿美元的投资。

QuantumScape的固态电池共有两层，包括阴极和固态陶瓷隔板，消除了石墨/硅阳极主材料。当电池充电时，锂离子从阴极穿过陶瓷隔板，在阳极集成板上形成薄金属层，由此构成阳极。

QuantumScape电池包

该公司的非薄膜电解质通技术过消除阳极界面的容量损失降低了成本，使电池体积缩小至卡片大小。此外，该电池实现了15分钟内快速充电80%，可适应零下30摄氏度的低温。能量密度未来可能在380-500Wh/kg之间，而特斯拉Model3使用的松下2170电池能量密度为260Wh/kg。

与目前市场主流的液态锂电池相比，固态电池在能量密度、续航时间、稳定性等方面均具有优势。但由于没有实现商业化量产，初期成本价格较高，而保时捷的高端品牌定位正好可以消化固态电池的高成本。

尽管保时捷CEO奥利弗·布鲁姆（OliverBlume）在2018年曾多次表示，不考虑推出纯电动版（BEV）的保时捷911，但集团的电气化战略和电动车型Taycan的热销，让这款1963年诞生的经典车型有了电动化的可能。

布鲁姆此前的表态也暗示了未来的电动版保时捷911是混合动力车型的可能性更高。保时捷911作为一辆双门后置后驱跑车，紧凑、轻巧的车型结构并不适合纯电动化。就目前的电池技术来看，很难同时解决电池重量和占用空间对汽车操控性的影响。

保时捷CEO奥利弗·布鲁姆近日再度表示，保时捷放弃了将911生产为插电式混合动力车型（PHEV），但是混动版的911仍然在生产计划中。此外，据其透露，接下来所推出的保时捷911混动车型灵感源自于保时捷919Hybrid。

保时捷此前已宣布其电动化战略目标，到2025年实现新能源车型（纯电车型或插电式混合动力车型）销量占比达到总销量的一半，到2030年实现纯电动车型销量占比达到总销量的80%以上，并实现碳中和。

为实现上述目标，保时捷在电池和充电设施产业积极投资布局。2021年6月，保时捷首次涉足电池领域，与德国电池制造商Customcells合作创建合资公司Cellforce，用于研发生产高性能电池。保时捷持股比例为80%，并对该企业投资数千万欧元，目标是打造100千瓦时的产能，相当于每年为约1000辆电动汽车提供电池。

值得注意的是，除了保时捷以外，越来越多的高端汽车品牌正在通过与电池制造商合作，推进自身电气化进程。

英国豪华汽车制造商阿斯顿·马丁（AstonMartin）本月宣布与英国电池技术公司Britishvolt就合作开发高性能电池达成协议，计划于2025年推出首款纯电动车型。今年1月，同样来自英国的路特斯集团宣布其新款电动跑车将配备Britishvolt的动力电池。