新车 内外兼修 试驾上汽通用别克微蓝6 PHEV

图/文：懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 产品] 相比从燃油到纯电一步到位略显“激进”的过渡，插电式混合动力车型凭借着在动力层面及燃油经济性方面独特的优势，在当下成为不少车企向电气化道路迈进上所不可替代的关键角色。在这样的背景下，上汽通用别克前不久面向市场正式推出了微蓝6 PHEV，在强化自身新能源产品阵容的同时也为消费者提供了更多丰富的选择。

鉴于微蓝6 PHEV在静态层面与微蓝6纯电版保持了高度一致，因此本文我们先从动态层面聊起。微蓝6 PHEV搭载一套由四缸1.5升自然吸气发动机+电机组成的插电式混合动力系统，其中1.5升发动机最大功率75千瓦，前置电机最大功率131千瓦，整套系统综合最大功率135千瓦、最大扭矩380牛·米。传动方面，与整套系统匹配的为E-CVT无级变速箱。

从实际驾驶体验来看，这套混动系统的工作逻辑并不复杂。起步阶段，只要脚下足够柔和，时速30公里以下电机基本包揽了所有的活儿，此时，整车的动力源主要由容量为9.5千瓦时的三元锂电池提供，工作模式与纯电版车型几无二异。而对驾驶员来说，除了可以享受安静的起步过程之外，还可通过中控屏幕来实时查看各动力单元的工作状态。

起步阶段车辆仅由电机驱动

电池隐藏在后备厢下方

待车辆正常行驶之后，此时发动机便会介入，并根据驾驶员所提供的油门开度，选择单独工作或与电机共同工作。其中，前者主要对应高速巡航状态，后者则只有在急加速时才会出现，保证“双管齐下”所带来的充沛动力输出。至于整个发动机介入的过程也十分自然，察觉不到任何突兀。

发动机单独工作

发动机和电机共同工作

怠速状态下发动机可为电池充电

在由D挡切换为L挡之后，松开油门踏板，此时可以明显感受到类似纯电动车的拖拽感，而在L挡下，整车的动能回收模式同样也为最强，可以更快为电池充电。当然，如果和前车的距离预判得当，你几乎可以仅通过L挡来实现单踏板驾驶。顺带提一下，微蓝6 PHEV的刹车初段存在一定的虚位，好在之后的制动力释放还算线性，并不会让人感觉心里没底，只是第一次驾驶需要适应下。

能量回收，电池进行充电

得益于采用双排行星齿轮组的的E-CVT无级变速箱，即使官方宣称发动机+电机工作模式组合超过10种，但想要在微蓝6 PHEV身上体会到顿挫感仍然是一件困难的事，行云流水的动力输出与切换体验会让每一个驾驶者轻松上手。当然，这种顺畅的感受与纯电动车还是有不少区别。如果你难以忍受电机的单一蜂鸣所带来的乏味，又在心底保留了对内燃机的留恋，那么我想你一定会享受这种感觉。

微蓝6 PHEV的转向力度并不沉重，对驾驶员来说可谓十分友好。同时，它又一定程度避免了过浓的电子味，保留了一定的路感。而由于方向盘后侧并未加入按键式多媒体控制按键，因此有效避免了造型上的臃肿，个人觉得握感要比微蓝7更胜一筹。

底盘部分，前麦弗逊后多连杆独立悬架至少在面子上不丢份儿，就实际感受而言同样为整车偏舒适的调校取向给予了充分保证。而由于整个道路试驾过程均为城市路况，因此并未有机会去充分感受底盘的极限表现，之后懂车帝也会为大家带来更为详尽的测试。当然，就定位而言，微蓝6 PHEV绝对不是一台适合激烈驾驶的车，日常通勤以及周末远游才是它该干的事，别忘了，这台车可不存在纯电动车的里程焦虑问题。

官方数据显示，微蓝6 PHEV的综合最大续航里程可达780公里，而在我们的去程试驾途中，在全程开启空调的情况下，最终行驶71.1公里只耗费了2.81升汽油，相比燃油车在经济性上的优势毋庸置疑。

在静态层面，微蓝6 PHEV在微蓝6纯电版的基础上，主要针对部分细节进行了调整。由于发动机的存在，其不再采用纯电版车型的封闭式格栅，更大的中网开口使人可以快速分清两者的区别。飞翼式镀铬饰条搭配造型犀利的LED大灯及下包围造型，依然为整车提供了十分出色的辨识度。

侧面及尾部，微蓝6 PHEV的顶配车型提供了专属的18英寸抛光铝合金轮辋，尾部标识也由纯电版车型的“EV”顺理成章地更换为“PHEV”，进一步凸显其插电式混合动力的身份。尺寸参数上，整车的长宽高分别为4648/1817/1491毫米，轴距为2660毫米，与纯电版车型相比仅长度和高度略有差异。

车内同样延续了纯电版车型的整体设计，属于典型的别克环抱式风格，舒展的造型线条以及达到同级主流水准的做工用料，符合别克在车内质感营造上一贯良好的表现。

科技配置上，10英寸悬浮式中控大屏内置了别克eConnect 2.0系统，支持图标自定义、高德导航、多媒体、语音识别、Apple CarPlay手机互联、OTA远程升级等功能。不过在使用过程中，它的语音识别功能偶尔会出现识别不准确以及响应延迟现象，算是整车为数不多的槽点之一。

小结

在电动化的浪潮之下，无论你对内燃机逐渐远离C位有多么不情愿，如今来看这都是不可阻挡的大趋势。眼下来看，相比纯电动车型，插电式混合动力车型在牌照、购置税等方面具备着并不逊色于前者的优势（在国内大多数地区），就像文章开头提到的那样——它们是更折衷也是更适合大多数家庭的选择。回归此次试驾的别克微蓝6 PHEV，成熟的设计以及动力配套，无疑是它面对其他竞品时的充足底气所在。最重要的，假如你身处上海、深圳这样的一线城市，买它即可享受绿牌加购置税减免，这对每一个饱受摇号之苦的消费者来说绝对属于真香。

新款微蓝6：后备厢空间媲美SUV！它比卡罗拉双擎还省钱？

在面对高昂的油价时，一辆省心好用的纯电动车便成为了部分消费者购车时的优先选择。作为别克旗下的首款纯电动车，微蓝6早已征战市场多年，口碑和销量有目共睹。相比老款车型，新款别克-微蓝6换装了更大功率的驱动电机，提升了电池容量/续航里程，在三电系统上实现了全面升级。

新增单踏板模式

动力方面，2022款别克-微蓝6搭载一台永磁同步电机，最大功率为130kW，最大扭矩为265牛·米。电池续航方面，将配备容量为61.1kWh的三元锂电池，快充时间为0.5小时，慢充时间为9.5小时，CLTC工况下的纯电续航里程为518km。

微蓝6

新款别克微蓝6提供运动、舒适以及单踏板3种驾驶模式，在运动/舒适模式下，动能回收系统支持3档（轻、中、强）可调。在“轻”的状态下，很难感受到动能回收系统的介入；在“中”的状态下，带来的减速感则可以被察觉到，但不会影响乘客的乘坐舒适性；而在“强”的状态下，会产生明显的拖曳感，减速力度自然也是最强的，需要一定的时间方可适应。

如果初次上手的话，舒适模式我认为会是首选，动力储备够用，动力响应恰到好处，不会显得过于突兀，踩下加速踏板便能获得畅快的加速体验，给人一种刚刚好的感觉。如果此时再选择“轻”档位动力回收强度的话，整体驾驶感受与燃油车型真的就区别不大了，几乎没有上手难度。

切换到运动模式后，动力储备没有本质上的变化，得益于电机独有的动力特性，深踩加速踏板，扭矩输出便会瞬间爆发，在加速超车时有着更强的信心。但从另一方面来说，过于灵敏的动力响应或多或少会影响乘客的乘坐舒适性，增加了晕车的可能，不建议长时间使用。

开上这辆微蓝6，你不会觉得无聊。新增的单踏板模式我认为是一个较有意思的亮点，存在些许学习成本，但很快便能掌握。完全松开加速踏板后，会产生较强的减速力度，最终做到完全刹停。在面对环路上的拥堵路段时，避免了右脚在刹车与加速踏板之间的来回切换，让驾驶更加轻松。

转向力度适中，很是好开。底盘悬架是注重舒适化的取向，且兼顾过弯时的侧向支撑性，能够将路面颠簸尽可能地化解，在面对减速带等较大颠簸时，悬架处理起来的动作也丝毫不显拖沓，无论是行驶品质还是悬架的整体感都呈现出较高的水准。

更加精致

外观上的改变主要集中在前脸、侧裙、前/后包围等细节之处，给人的感觉就像是增加了一组黑色运动套件。“前格栅”的尺寸缩小，内部的镀铬饰条更加纤细。前包围的造型也更加简约，前包围下方左右两侧原有的黑色饰条也被镀铬材质所取代，整体看上去更显精致。

大灯灯组还是熟悉的造型，仔细观察，你会发现灯腔内部嵌入了少量的镀铬饰条，设计上更显丰富。功能方面，全LED光源为标配，且支持自动大灯、LED日间行车灯等。

17英寸轮圈是全新的样式，带有低风阻设计，降低了行驶时的能源消耗。轮胎方面，与之匹配的是普利司通泰然者T005系列轮胎，规格215/55 R17。

长宽高：4673/1817/1514mm

轴距：2660mm

车尾造型整体上没有明显的变化，针对后包围的造型做出了细微调整，后包围线条更为单调，并在下方辅以银灰色下护板作为点缀，视觉上更显高档。

实用性出色

内饰座舱沿用了原有的设计，环抱式的中控台给人不错的档次感，搭配上黑/蓝的内饰配色，层次感更加分明。做工用料上的表现不必有丝毫的担心，日常接触频率较高的区域均使用软性材质覆盖，维持了别克家族一贯的高水准。

方向盘正中的车标加入了蓝色元素点缀，与新能源车型的身份相符合。盘辐采用真皮材质包裹，皮质细腻，握感饱满。仪表盘中间配备了一块8英寸液晶屏，显示界面简约易懂，常用的车辆信息一目了然。

在2022款车型上，10英寸中控屏将是全系标配。功能方面，支持高德地图、语音识别（科大讯飞）、车联网、OTA升级、CarPlay/CarLife等。此外，还能通过车机系统进行预约充电，且支持自定义慢充时的电流大小、目标电量和起始时间等，如果优先选择晚间充电的话，可以进一步降低实际的用车成本。

座椅使用皮/翻毛皮混搭的材质包裹，内部的填充物相对柔软，乘坐舒适性较高。主驾驶座升级为6向电动调节，座椅靠背以及高低均支持电动调节，使用时的便利性得以提升。舒适性配置方面，前排座椅配备了加热功能。

后排的乘坐空间能够让人满意，头部空间以及腿部空间都有一定的富裕，后排中央地板几乎纯平，对后排中间的乘客相对友好。配置方面，全景天窗（不可开启）、后排出风口、USB电源等配置都有，能够达到家用的标准。

后备厢的实用性较高，在常规状态下，后备厢容积为455L；后排座椅支持4/6比例放倒，在放倒后，可以得到一个平整的装载空间，容积可达1098L，偶尔拉一些大件物品也不在话下。

写在最后：

2022款别克-微蓝6在动力、续航上取得了显著进步，对一辆纯电动车型来说，这些都是产品竞争力的体现，也是潜在消费者极为看重的地方。与此同时，它每公里的花费仅需2毛多（按官方百公里电耗和2元一度电折算），使用家用充电桩的话，就更加便宜了。更让人惊喜的是，它的补贴后售价比老款车型还要低上不少，听上去还真是有种“加量又降价”的感觉，够有诚意了吧？（2022款 别克-微蓝6 EV的补贴后售价为16.53-18.43万元）

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