雷丁锂电池电动汽车外观时尚实用性强雷丁D80锂电版试驾测评|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

外观时尚实用性强雷丁D80锂电版试驾测评

雷丁汽车在今年的销量非常可观，而雷丁D80的推出更是进一步扩大了雷丁在低速电动车领域的优势。雷丁在之前所推出的一系列产品在低速电动车领域都有着相当的影响力，而D80车型更是外观和配置上赢得了众多好评,此次上市的锂电版车型更是引领了锂电潮流。今天我们就带着大家一起来试驾一下这款颜值颇高的雷丁D80，而且还是锂电版哦。

雷丁D80在造型上趋近于一款小型SUV，车身尺寸为3453/1568/1570mm，轴距为2297mm，采用两厢车造型，灵动时尚。

前格栅装饰条自Logo延伸，与LED日行灯导光带连为一体，带给消费者眼前一亮的感官体验，使得整体设计更具雷丁家族式风格。

装饰条一直延伸至灯组内部，且与灯组内部的蓝色线条形成延续，设计感十足。

在灯组的角落，“LEVDEO”的logo不仅增加了灯组及前脸的设计感，同时使D80显得更有档次。

前脸正中的镀铬logo其实是暗藏玄机的充电口。

从车内拉动充电口开关，前脸正中的logo就会弹开，D80的充电口被巧妙的设计在了logo之中，利用随车充电线，连接家用220V电源即可为车辆补充电能，更有利于消费者的日常驾乘及车辆使用。

主驾车门上的“U-Cari”标识体现着D80搭载了雷丁自主研发的车互联系统。

U-cari车互联系统通过移动端可实现远程控制、自动寻车、防盗监测、实时位置、影音互动等智能化服务，实现人与车之间实时互动沟通。

作者：许博

雷丁D80配备铝合金轮毂，且造型非常动感，为整车颜值加分不少。

在轮胎方面，雷丁D80原厂配备了中策朝阳轮胎，这种轮胎的胶质还是不错的，能够在湿滑的道路上提供有效的抓地力。轮胎尺寸为165/65R13，在同级别车型配置中不落下风。

雷丁D80的制动系统采用的是前盘后鼓的配置，但对于车速并不高的微型电动车来说这种配置已经可以满足制动力方面的需求。

雷丁D80尾部的设计也很时尚，线条丰富，层次感强，很适合年轻人的口味。

高位刹车灯与后备箱门上方的尾翼设计融为一体。

此外，该车的尾灯也采用了LED光源，并且采用了非常个性的“C”字形设计，飘逸灵动。

后备门正中的雷丁logo设计的尺寸个人感觉略微偏小，如果在大一些可能会显得更加大气。

尾部的“Li”标识彰显着该车采用了锂离子动力电池，D80的车型标识设计的也颇具动感。

后保险杆上装配着两个倒车雷达探头。

倒车影像也成为了雷丁D80的标配。

后备箱的开启方式还是采用了比较传统的机械方式，且需要用要是才能打开，这一点使用起来并不是特别方便。

后备箱的空间虽然不大，但是后排座椅靠背是可以完全放倒的，待靠背放倒之后，储物空间便会大大提升。

后排座椅靠背可完全放倒

作者：许博

来源：第一电动网

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雷丁D80的内饰设计采用了浅灰与深灰的双色搭配设计，使内饰看起来显得很有层次感。

方向盘采用了两辐式方程式方向盘设计，不过于真正的方程式方向盘相比少了很多电控按钮。总体来说，造型还是很简约时尚的，特别是在logo的下方还加入了蓝色的饰条，突出层次感的同时，也显示了其新能源身份。

仪表盘的设计相对比较简洁，但是信息显示齐全，SOC、车速等等一应俱全。

方向盘左侧有一个可以存放零钱和停车券等小杂物的空间，这个使用起来是非常方便的。

中控屏采用了9英寸全触摸屏的设计，就连周围的按键也采用了触控键，使中控区域更显科技感。

仪表台整体采用了搪塑材质，质地有些偏硬，但是上面的压纹处理是仪表台显得还是比较有质感的。

手套箱的储物空间表现还不错，可以放下2-3瓶600ml的矿泉水。

档位控制采用了换挡杆式的设计，银黑配色显得很有科技范儿。

换挡杆前方还有两层储物空间，上层可以放一些停车卡之类的小杂物。

下层可放置手机之类的物品，但是空间略小，5.5寸屏幕的智能手机不能完全放下。

座椅采用了织物包裹，舒适性适中。

前排座椅靠背的调节方式为机械式调节。

门槛出的迎宾踏板实际的十分美观，使驾乘者在进入车内之前可以得到视觉上的愉悦。

前车门的下方的储物槽可以轻松装下一篇矿泉水。

后排车门的储物空间则表现平平，储物槽只能放置手机等体积比较小的物品。

后门板上的储物空间

雷丁D80的驾乘空间表现还是不错的，测试者身高173cm，前排的头部空间有一拳两指。

后排的头部空间为三指，膝部空间则一拳有余。

动力方面，该车最高时速可达47km/h，最大续航里程为190km。悬架形式为前麦弗逊式独立悬架，后拖拽臂式非独立悬架。

该车的悬架形式为前麦弗逊式独立悬架，后拖拽臂式非独立悬架。悬挂系统整体偏硬，在通过坑洼路段时，路面反馈相对明显。动力电池与高速车相同，被安置在了车身底板的下方。

在试驾过程中，雷丁D80的动力表现可圈可点，前段加速纯电动车的特征相当明显，动力十足，有一定的推背感。

在行驶过程中，雷丁D80的方向指向性也很好，转弯和掉头时，能够带来稳定的操控感受。但美中不足的是在方向回中有些迟缓，需要借助驾驶员施加外力才能完全回正。

总结：D80的从外观到内饰的设计感相对同级别的车型有所提升，简约而不简单。动力系统的最大亮点就是搭载了雷丁自主研发的锂电池管理系统，使车辆的续航更长，同时也保证了电池及车辆的安全性。车辆的悬挂系统带来的驾乘舒适度尚可，不过有提升空间。总而言之，雷丁D80作为一款城市代步的低速微型电动车还是一个不错的选择。

K-Car概念火了，但什么样的K-Car才适合中国？来看看雷丁芒果

[爱卡汽车新能源频道原创]

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雷丁是一家以低速电动车起家的车企。在这个并不规范的市场，雷丁凭借较为规范的生产和管理赢得了市场，终端门店超过13000家，覆盖了大部分城镇，累计销量已超过100万辆。由于低速电动车属于法律法规的灰色地带，所以雷丁一直在积极寻求转型。在2018-2019年，雷丁先后收购了陕西秦星和川汽野马，从而获得了生产资质，正式进入到合法合规的高速汽车（能够上牌照）市场当中。

拿到门票只是第一步，新的产品能够满足市场的需求才是雷丁能否在高速电动汽车市场站稳脚跟的关键。在经过了一系列思考和尝试之后，雷丁决定继续走小车路线，通过品质升级来打造“中国K-Car”。K-Car是日本为了应对日趋紧张的道路资源而开发出的独特产物。虽然体型小巧，但是动力、空间和安全性都可圈可点。放在中国的语境之下，K-Car可以等同于精品小车。