燃油车早晚被淘汰，氢燃料电池vs锂电池，谁才是新能源大哥
燃油车早晚被淘汰，未来是电动车的天下，而电动车比拼的就是电池，电池领域两个不可忽视的对手就是氢燃料电池和锂电池，氢离子具有天然优势，转化率高，并且安全不会爆炸，在转化过程中也没有任何污染，但现在的市场地位还竞争不过锂电池。
氢燃料汽车可不是通过氢气燃烧，带动车辆跑，而是利用氢能发电再驱动电机行驶，它充能快 5分钟 8百公里 还不用像锂电池一样堆电池。
氢燃料电池最主要的问题是将来加氢站，氢气的运输或者运费问题，运输氢气最便宜的是管道运输，大概是每公斤1块多，但是铺设这些管道需要几亿甚至几十亿，相比于电网建设，已经严重落后，而使用氢罐来运输，氢气太轻了，为了保证运输安全，氢罐又必须做得比较厚，比较重，1辆车拉着10吨货物跑到加氢站，而里面的氢气只有100公斤，或者进一步加压，直接将氢气液化，但是加压液化的过程就消耗了整车氢气的三分之一能量，非常不划算，氢气的制造过程，目前世界超过一半的氢气是通过蒸汽甲烷重整制造出来的，而这个过程中有7%的甲烷被排到大气中，而甲烷对温室效应的影响是二氧化碳的28倍，影响更大，还有一种方法是电解水制氢，而用的电，大多数还是媒电，也是碳排放比较严重，这些都是不符合碳中和的大趋势，，同时加氢站的运营 人工 租金成本也很高。
而锂电池方面，全球前十的企业，我们占了7家，宁德时代和比亚迪更是占据前两名的位置，遥遥领先，而目前三元锂电池能量密度最高，安全性较差，并且镍钴铝或者镍钴锰作为三元，有一定污染，需要将来有完整的回收产业链，但我国特高压输电已经成熟，可以把甘肃等地的清洁能源输往全国各地，电网损耗相对要小很多，我国电网已经很发达了，不需要再额外建设输氢管道，避免重复基础建设。
那有人会说，未来是固态电池的天下，其实固态电池还是锂电池，只是把其中的电解液换成了固体，锂电池之所以会爆炸就是因为特殊的情况下，电解液会发生反应，迅速产生大量的气体，没能及时从排气阀中排出，所以全部换成固体的话，没有电解液就没有这个问题了，并且固态电池可以更进一步提高能量密度，所以锂电池的未来一定是固态电池。
氢燃料电池需要解决的是运输问题，而锂电池需要解决能量密度 安全和电池回收问题，我国已经建成发达的电网系统，似乎预示着更多的清洁能源被输送到全国各地，这些能源可以用来给电动车充电，也能用来制氢，解决源头污染，在没有解决氢燃料运输问题之前，锂电池还是新能源大哥。
打造锂供应链！英国老牌矿产公司推动沙特氢氧化锂加工厂建设
财联社7月10日讯（编辑 李林/实习编辑 陈宇嘉）英国老牌矿产公司Critical Metals周二宣布，其与沙特大型企业Obeikan集团达成协议，共同组建一家合资企业，在沙特建设并运营一座大型氢氧化锂加工厂。
该合资企业双方各持股50%，将专门开发、建设和运营该生产基地，其主要业务为处理来自奥地利Wolfsberg锂矿项目的锂辉石精矿。
此次合作标志着Critical Metals与Obeikan集团携手进入新能源领域。他们联合成立的新实体——阿拉伯新能源公司（Arabian New Energy），将争取获得Wolfsberg矿区一期工程产出锂辉石的独家购买权。
该生产基地的建设预计将满足Critical Metals与宝马集团之前所签订的锂长期供应合同所规定的最低生产能力和产品标准。6月Critical Metals已收到宝马集团1500万美元的采购预付款。
Wolfsberg矿区作为欧洲首个获得全面批准的锂矿项目，并在2023年已经完成了其可行性研究。目前看来，其氢氧化锂工厂的建设成本有望低于可行性研究初版报告的预估，同时运营支出也将进一步优化。
Critical Metals首席执行官Tony Sage在三月的一次采访中表示，Wolfsberg项目位于奥地利卡林西亚州，预计将于2027年成为欧盟唯一一家生产电池级锂的矿山。
Sage还进一步透露，在接下来的几个季度中，Critical Metals计划更新并最终确定Wolfsberg项目的最终可行性研究，同时确保筹集到建设所需资金。
阿拉伯新能源公司的董事会将负责氢氧化锂工厂的建设工作，项目资金将全部来源于沙特境内。
此消息距离Critical Metals宣布将收购世界最大稀土项目——格陵兰岛Tanbreez项目控股权的消息仅事隔一个月。Critical Metals正加速其在新能源领域的布局，以满足全球对锂等关键金属日益增长的需求。
氢氧化锂是一种重要的锂化合物，它在新能源领域尤其是电动汽车的电池制造中扮演着关键角色。氢氧化锂主要用于生产高镍三元材料的锂离子电池，这类电池具有更高的能量密度，从而为电动汽车提供更长的续航里程。随着全球向电动化转型，氢氧化锂的市场需求预计将持续增长。
本文源自财联社
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