揽胜锂电池充电 路虎搭电方法,23揽胜搭电,23揽运搭电,24揽胜搭电

小编 2024-10-08 聚合物锂电池 23 0

路虎搭电方法,23揽胜搭电,23揽运搭电,24揽胜搭电

23款后揽胜揽运车辆没电搭电注意!

23款、24款揽胜揽胜运动车主看过来,这个视频至少能给您省两个w。当您的车辆遇到蓄电池亏电,车辆无法启动的时候,千万不要车对车进行搭电,这样会造成蓄电池损坏,更换一个至少也得2W。

为什么会造成损坏?我来给大家讲解一下。这是因为23款和24款的揽胜揽运搭载了新型锂离子12伏启动蓄电池,该蓄电池不同于传统蓄电池,很容易造成损伤。它的工作电压为10伏到13.6伏,车对车搭电大于13.6伏之后会造成蓄电池损伤,所以车对车进行搭电是绝对不行的。

有人该问了,我用微型的帮电宝来进行帮电可以吗?我来强调一下,微型的帮电宝也是不可以的,它的瞬间电流很大,所以也不要使用微型帮电宝进行帮电。

·我们看一下正确的搭电方式。把前引擎盖打开,打开之后可以看到在副驾驶的前方有一个红色的带一个加号的盖子,这里是车辆的正极,这个盖子是可以打开的。当打开盖子之后可以看到里面有一个接线柱,当帮电的时候就把红色的夹子夹在这个接线柱上。

夹接的时候一定要注意,不要让红色的夹子碰到边上的银色的,然后把黑色的夹子夹在这个接线柱上,这时候就可以去车上启动车辆了。到车上启动车辆进行测试一下,到车上后就正常的踩刹车,然后启动车辆就可以了。可以看到这时候车辆已经成功的启动。

·我们看一下给车辆帮电的第二种方法,这种方法不适用于99%的客户,因为这个是4S店的专用设备,一般的客户是没有的。连接锂离子充电器到车辆方法还是一样的,红色的夹子夹在红色的盖板下方的接线柱上,黑色的夹在这旁边的接线柱上。

然后把锂离子充电器的开关给它开一下,打开锂离子充电器的开关之后可以看到现在的档位在锂的档位,然后按一下star,按完star之后可以看到边上的灯已经点亮,这时候就给车辆开始充电了。

最后我再总结一下:

·1.严禁车对车进行搭电。

·2.严禁使用微型应急帮电宝进行搭电。仅使用电瓶或者4S店专业帮电设备进行帮电。当车辆没有电的时候,我们可以拨打厂方24小时道路救援热线:4006509558,然后寻求免费的道路救援,也可以联系卖车的4S店进行指导。千万不要自己胡乱操作,人为原因操作失误造成12伏锂离子蓄电池损坏,厂方拒赔,自费2万块。

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51公里纯电续航 实拍揽胜运动版PHEV

在即将开幕的广州车展上,路虎将发布新款揽胜运动版车型,其中就包括了插电式混合动力车型P400e。而今天在车展前夕,我们独家拍到它的厂商内部试装车,先带大家来一睹它的变化。(注:由于我们本次拍摄的是试装车,因此它在部分细节处理上与量产版车型会有所差异。)

揽胜运动版插电混动车型的外观造型与汽油版基本保持一致,它采用2.0T发动机+85千瓦电机的组合,最大综合功率404马力,最大扭矩640牛·米。

LED大灯是全系标配,造型比老款更显精致,在此基础上消费者还能选像素式激光LED大灯。

这台试装车的中网采用的是光板塑料,据悉量产车型此处会换成高亮黑色烤漆材质。充电口位于格栅左侧。中规版本车型都将装备的是“国标”接口。

车尾造型与汽油版相比差异甚微,双边共两出的排气管造型得以保留,由于是试装车,它的车尾并无任何车型标识。量产版车型会带有“P400e”字样。

中控台造型与老款保持一样,但细节设计特别是中控区域则采用了与揽胜星脉类似的双屏设计,看着很有科技感。

中控部分采用了两块10英寸触控屏取代了原来的实体按键,上面屏幕主要用于导航、多媒体等内容显示,下方则可以控制空调、座椅等功能。

当然,作为一款插电混动车型,它还有不少独享的显示功能,包括车辆的能量趋势图、能量消耗分布以及各种驾驶模式的选项。

除了中控双屏外,它的方向盘控制按键、后视镜控制按键也都采用了这种整体式按压加黑色镜面设计,视觉效果非常炫。不过由此带来的留指纹问题无法避免。

全液晶仪表盘的尺寸为12英寸,与汽油版车型相比原本右侧的转速表变为了能量走势表,可以显示动能输出与制动力回收等信息。

座椅造型它也与老款基本一致,不但版型很养眼,而且实际的乘坐感受也非常不错。后排空间虽然不及新发现宽敞,但座椅本身乘坐舒适性在其之上。

后排可选装内置头枕内的8英寸屏幕或图上这款10英寸外置触控屏幕。此外,空调控制区域也换装了与前排类似的款式。

动力方面,它采用了2.0T Ingenium汽油发动机+85千瓦电机的组合,最大功率为404马力,最大扭矩为640牛·米。官方0-100km/h加速时间为6.7秒,最高车速为220km/h,纯电续航里程为51公里。

尽管是台插电混动车型,但它的最大涉水深度与汽油版车型一致,依旧为850mm。发动机进气口位置非常高,位于左前翼子板上缘。

容量为12千瓦时的锂电池组安装在后备厢下方,因此它的后备厢高度会较汽油版车型矮了大约10公分左右,纵深和宽度没变。同时备胎也被补胎工具所取代。

充电方面,官方介绍使用标配的家用充电电缆,7.4小时可将电池充满;如用专用壁挂式充电器或公共充电桩,充满只需2.3小时。

在拍摄时,我还在封闭场地内简单体验了一下它在低速时驾驶感受。正如很多混动车型一样,纯电模式下表现极为安静和顺畅,而且就算是由于电量不足发动机偶尔介入瞬间,整体动静也比较轻微。当然,更多试驾感受,还待日后我们拿到测试车后再与大家分享。

总结:揽胜运动版插电混动车型从数据来看,它的表现也很令人满意,对于主要用于城市代步的消费者来说,我觉得它比3.0 V6机械增压车型更值得推荐。当然,如果在诸如上海这样的限牌城市,它还能拿到免费新能源专享车牌的话,这将是个强助攻。(文/汽车之家 盛元珺)

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