松下21700电芯自组60V50A电动车锂电池

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：半张案板

一、风险提示

锂电有风险，入行需谨慎

自组锂电池存在一定风险，希望大家不要盲目模仿，请大家务必要了解锂电池组装和使用的种种风险，本文只是把自己组装过程简单展现，不能用做组装教程，切记切记，道路千万条，安全第一条！

二、背景目的及理论基础

2.1、背景及目的

家住中原某城市，禁摩，道路拥堵停车难，日常电动车出行为主，喜欢周边逛玩，续航要求至少100公里，只喜欢中小型电动车（体格大的操控不便）。

有一辆15年买的艾玛简易款，原车48/12铅酸，350W博世电机，新车中等速度夏天续航40公里（本人体重80公斤）。原电池仓310*200*100，今年初网上学习了下如何自组锂电池，随后就用三元大单体自组了48/40的电池组，极速30公里，续航140公里+，又加装了亮度高的车灯，车座换成一体型摩托车车座增加了舒适度，加装了后货架，成为了我心爱的小摩托！

刚弄好还没爽够，被媳妇征用了，理由是距离地铁站太远，实际上只有几百米，就寻思着再弄一辆。

刚好家里有一辆16年购买的雅迪龟王电动车，电池报废了，但车况甚好！就它了！

2.2、理论基础

原车电池仓3+2形式，一高一低，简单处理后做了一个不锈钢电池仓塞了进去，新电池仓尺寸为250*230*170，尺寸很尴尬，大单体塞不进去17块，本着最大化利用空间且省钱的原则，决定采用特斯拉21700，17串10并组装60/50的电池组，PACK后重量预计约25斤。以后想要增加续航的话再弄一组40安时的电池放坐桶即可，那就是后话了。

今天的主角

尴尬的3+2高低电池仓

特斯拉21700电芯是松下生产的，NCA结构的三元锂，标称容量4800mah，据说可持续3C放电，最大1C充电，能量密度和811一致，但比811安全。市面上电芯均为模组拆机，它原正极为铝，拆机后焊接了镀镍新正极帽，重新套皮，分容后流入市场，相比其他拆机电芯，普遍认为该电芯一致性较好。

原车60/20铅酸，控制器低压保护52V，限流30A，雅迪GTR电机，功率不详（电机上没有标明，估计600瓦可能性较大），新车夏天中等速度续航65公里左右（车架很重）。控制器30A的最大放电电流对于10并的电芯根本不叫事，温度升高都很小。但是启动压降和控制器低压保护会造成电池组单串3.1-3.2V时停止放电，约20%电量无法完全放出。50安时的电量只能利用40安时，由于相比铅酸电池组重量减轻40斤，同等条件续航估计是之前的2.5倍，即为150公里。并且最高速度和加速度应该有明显提升。

三、材料准备

工欲善其事必先利其器，工具类：手持式点焊机+万用表+内阻仪+恒温电烙铁，以及裁纸刀、剪刀、钳子等家庭常备工具。

主材：21700电芯170颗，某主动均衡保护板，8A充电器，定位器。

辅料：电池支架、正极青稞垫片、青稞纸、EVA减震胶、纤维胶带、高温胶带、704硅橡胶、环氧板、二并镍带、硅胶线、安德森插头、品子公头、电工胶布、热缩管/热缩膜等常规辅料。

万用表+内阻仪

恒温电烙铁+焊丝+镍带

手持式点焊机

特斯拉21700电芯

电芯特写（负极标志性的三道抓）

辅料1

四、组装过程

我买的电芯分容后容量在4950-4980mah，用内阻仪测量，内阻在12.0-13.0豪欧之间，电压3.69-3.70，静置几天后再次测量，无任何明显变化，感觉一致性还可以，手头暂无容量测试仪，没有测试容量。

电芯质量通过内阻仪或者容量测试仪均可鉴定，这款电芯内阻正常在12-16之间，极品的在11-12之间，内阻越低越好。

该款电芯正极为后加，不建议用烙铁焊接，高温正极容易脱落，甚至内部隔膜损坏，从而造成电芯报废！

内阻相近的10颗组成一串，一共17串。点焊机提前调试好，我用的0.15的二并镀镍镍带，可持续通过30A电流，每个正负极我点了3次，一共6个焊点，经测试很结实。

焊接前其余位置用绝缘物遮挡，防止意外短路或者焊渣掉落，焊接完一串后，立马用胶带包裹镍带，再依次进行。

我采用下面9串+上面8串，中间用环氧板和减震胶隔开，最上面放保护板和定位器，总正极和总负极用了双层镍带，焊接好后分别用高温胶带、青稞纸绝缘处理，再用环氧板贴在6个面，再用纤维胶带缠紧后套上热缩膜。

支架+二并镍带点焊效果

用来测试的半成品

PACK后的成品

五、充放电及上路测试

组装后，压差0.005左右，测试没问题后，关闭了均衡功能（因为我想看看充放电时压差变化），充电时候压差最大0.015，温度32左右（室温28），手触镍片位置仅有微热感。 一旦停止充电后，压差立马恢复到0.005左右，温度会降至室温。

我买的71.4V 8A充电器有些虚标，实测空载电压只有71V，电流最大只有7.5A，市面便宜充电器基本上都是一套方案做出来的，壳子不同而已，相比之下，我买的这个虚标并不严重，基本上达到了买之前的心里预期的。

断断续续用了7天时间把电用完，累计骑行165公里，最大速度45㎞/h，其中以40㎞/h以上的速度累计骑行约35公里，市区内各种频繁急刹、起步，直到控制器低压保护，共放出电量39AH，剩余14AH，约27%没有放出。

骑行初期加速和最大速度较之前的铅酸有明显提升，但115公里后因为压降原因使得最高速度和加速度有所降低，最高速度降至40km/h。160公里后有明显顿挫感，最高速度进一步降低，直至低压保护后无法行驶。

放电过程中压差始终保持在0.005左右，温度32-35左右。

定位器我给装到了电池里，很灵敏，不费电，可实时定位，设置电子围栏很方便。

注明：速度和续航均为GPS实测，中间休息计时器没有关。

满电状态

低压保护时电池状态

满电续航总里程+轨迹

内置了定位器

六、关于保护板

本来想买蚂蚁的保护板，客服说话不好听，我花钱看你脸色啊！同等价位买个主动均衡的不香吗？

这个保护板个头壮硕

，差点塞不下，优缺点如下：

1、主动均衡技术，只要压差达到设定，就能开启均衡，不论充放电，可手动关闭均衡。原理是高电压电芯把电量通过电容转移到低电压电芯，周而复始，直至压差低于设定压差。

2、工作时功耗1瓦左右，待机时0.6瓦左右。没有总开关设计，电池长期不用的话，保护板耗电量累计起来还是蛮大的！

3、蓝牙信号稍差，保护板必须连接充电器才能激活使用。

4、APP操控界面简洁，设置简单。

其实，只要电芯状况好，就用不到均衡功能，我的均衡功能一直没有开启。

七、友情提示

锂电有风险，入行需谨慎

珍爱生命，远离811

如果自组，需要一定动手能力，保质保量还省钱。如果买成品，三无产品出问题伤到人后果不堪设想，建议选择有品牌有保险公司承保那种，虽然品牌货不代表质量好，但至少出事了还能有个念想。如果不是刚需，老老实实铅酸吧，安全第一！

1、组装过程要尽量避免误触引发的短路。

2、需严格做好防震、防穿刺、防水、绝缘工作。

3、想好了再进行下一步，不要莽撞！

4、建议买个定时器形成双保险防过充！

5、保护板参数设置的保守一些，安全第一！

6、不要室内充电，要炸就炸车，别炸到人

，有条件尽量每年检修一次！

块头更大性能更强：松下将向特斯拉提供5倍容量新型锂电

据美国《华尔街日报》报道，特斯拉的供应商松下电器产业公司首次展示了一款计划供应给这家美国电动汽车制造商的更大号锂电池。

4680圆柱形电池因其直径46毫米、高80毫米而得名。这款电池比松下以前供应给特斯拉的电池更大。

松下电池部门负责人和雄忠信说，这款新电池的容量是以前较小型号电池的5倍。他说，新款电池是根据特斯拉的需求开发的，松下计划向特斯拉供应这种电池，但他未予透露细节。

和雄忠信说，松下计划在2022年3月前开始在日本试生产4680电池。

图说：在新闻发布会上，松下电池部门负责人手持新旧电池展示尺寸差异（路透社）

来源：参考消息网

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