战速锂电池双王牌齐发：宁德时代麒麟电池，神行电池均将装车全新极氪001上市|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

双王牌齐发：宁德时代麒麟电池、神行电池均将装车全新极氪001上市

2月27日晚20:00，极氪汽车的豪华猎装轿跑极氪001全新版本将正式发布。

27日，澎湃新闻记者从极氪汽车方面获悉，全新极氪001将有两个电池版本，分别搭载宁德时代的麒麟电池和宁德时代的神行超充电池。

另有业内消息透露，两个版本中，麒麟电池的电池包容量为100度，10-80%的充电时间15分钟，对应的续航里程有750/705/656km。神行电池的电池包容量为95度，10-80%的充电时间11.5分钟，对应的续航里程有 722/675/626km。

去年5月，搭载宁德时代麒麟电池的极氪001千里续航WE版交付，电池包容量达到140kWh，极氪001WE版也因此成为搭载麒麟电池的全球首款纯电续航里程超过1000公里的量产车型。

麒麟电池是宁德时代于2022年发布的第三代CTP（cell to pack）电池技术，相比前两代CTP技术，麒麟电池完全取消模组形态设计，依托全球首创的多功能弹性夹层以及改进水冷板设计，实现了电池续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的全面提升。

麒麟电池体积利用率突破了72%，配用三元电芯能量密度可达255Wh/kg，磷酸铁锂电芯系统能量密度可达160Wh/kg，电池包集成度为当时全球最高。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680大圆柱形电池系统可以提升13%。

2022年，麒麟电池被《时代》杂志评为2022年最佳发明之一。

目前，搭载麒麟电池的热门车型，除了极氪001，还有极氪009，极氪001FR，哪吒S，问界M9，理想纯电车型，以及即将上市的小米SU7。

如果说麒麟电池主要解决的是电动汽车续航里程的问题，那么神行超充电池，则主攻电动汽车补能中的超快充难点。2023年8月，宁德时代正式发布基于磷酸铁锂材料的神行超充电池。

据介绍，神行超充电池是全球首款磷酸铁锂4C超充电池，电池通过超电子网正极、石墨快离子环、超高导电解液、超薄SEI膜、高孔隙率隔离膜等创新技术，在常温条件下可以实现充电10分钟内，车辆续航400公里。

2023年12月，神行超充电池获得欧洲著名独立汽车评委会AUTOBEST组委会颁发的AUTOBEST最佳技术奖，成为全球首个获得该奖项的动力电池产品。

今年2月20日，宁德时代宣布，神行超充电池即将量产首发奇瑞汽车的新款中大型SUV车型星纪元ET。除了此次即将搭载于极氪001新版本，未来还将搭载于于阿维塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、岚图、广汽埃安的车型。

值得注意的是，基于磷酸铁锂材料的超充电池技术，被业内认为是2024年动力电池领域最有可能成为产业新引擎的技术之一。

除了宁德时代，电池企业中，2023年12月，蜂巢能源发布的“蜂速短刀”超快充磷酸铁锂电池充电范围涵盖3C-4C；力神电池开发的4C方型磷酸铁锂快充电池可实现12分钟20%-80%SOC；近日，欣旺达也表示已完成4C磷酸铁锂电池的开发，后续将举办产品发布会。

车企中，2023年12月，极氪汽车自己推出的“金砖电池”也具备了快充能力，电池同样采用锂酸铁锂材料，800V架构，最高充电功率可达500kW，充电倍率达到4.5C。不过，极氪汽车将首先将“金砖电池”装载于极氪007。

据行业机构高工锂电分析，磷酸铁锂快充的突然火热，主要源于两方面原因。

一是技术进步驱动。通常而言，电池的技术进步主要在于化学体系和结构体系两大方向的技术革新，借由这两大方向的技术进步，磷酸铁锂电池能量密度已经能够突破200Wh/kg，循环寿命也突破3000次。不过与动力电池另一大分支路线三元电池相比，磷酸铁锂电池通常低温性能不足，也难以拥有三元电池优异的快充性能。

另一方面则源于下游车市的变化。新能源汽车起步发展至今，随着磷酸铁锂电池能量密度不断提升，电池的带电量增大，快速补能焦虑已经取代里程焦虑，成为电动汽车用户一大迫切需求，目前华为、小鹏、理想、广汽埃安、蔚来、极氪也在全国各主要地区布局超充网络。

此外，随着下游汽车价格战推进，磷酸铁锂电车价格不断下探，与传统油车的竞争市场日益扩大。以PHEV为代表的混动电车价格已经下探到10万元以下，电车与油车的竞争已经深入覆盖5-15万元，并主要由磷酸铁锂电池占据。

据中国汽车动力电池产业创新联盟发布最新数据，2024年1月，我国动力电池装车量达32.3GWh，同比增长 100.2%。其中，三元电池装车量12.6GWh，比重为39.0%，同比增长131.9%；磷酸铁锂电池装车量19.7GWh，占总装车量的60.9%，同比增长84.2%。

因此，随着锂酸铁锂快充电池技术在PHEV车型和纯电车型的补充，电动汽车优势也有望进一步发挥，从而提升新能源汽车的市场竞争力和终端渗透率。

刀片电池、弹匣电池、麒麟电池傻傻分不清，主流电池技术哪家强？

时下，新能源汽车行业发展得如火如荼，但无论内饰再精美、尺寸再宽大，衡量一辆新能源车在最根本上还是得看其动力电池系统表现。对此，消费者最看重的两个方面，一是安全性，二是续航能力。虽然厂家创造了许多概念、术语来对消费者进行宣传轰炸，但从最基本的核心电芯上来说，目前量产的汽车动力电池也就分为三元锂电池与磷酸铁锂电池。

相较之下，三元锂电池的能量密度、活性等综合性能表现更优秀，因而能够为车辆提供更长的续航与更好的低温环境表现，生产难度和成本也更高。而磷酸铁锂电池虽然能量密度不如前者，但在高温、剧烈撞击等极端条件下，磷酸铁锂电池表现出了更好的稳定性与耐久性，且有利于成本控制。

那么，动力电池的“高性能”与“安全性”真的不能兼得吗？各大车企卯足了劲想取得突破，今天，疆哥就为大家盘点一下几项市面上最新的电池技术，看看这些花样百出的概念究竟代表什么。

1.比亚迪·刀片电池

类型：磷酸铁锂电池

比亚迪大名鼎鼎的刀片电池，本质上是一种磷酸铁锂电池，但比亚迪通过对电芯外形、布局排列的重新设计以及生产工艺的改进，使得刀片电池看起来十分轻薄，容量却得到了大幅提升。

在结构上，刀片电池的方形电芯扁平化，看起来犹如一堆排列整齐的裁纸刀，每个刀片内部又分为诸多容纳腔，每个容纳腔内部均搭载电芯。在叠片工艺下，刀片电池空间利用率提高，电芯之间互不干扰，安全性也得到增强。

通过“针刺试验”与“重卡碾压测试”，比亚迪刀片电池展现出了良好的结构强度和抗碰撞性能。既提升了能量密度，又延续了磷酸铁锂电池的安全优势，刀片电池推出时曾一时风头无两，比亚迪也顺势宣传“安全，是一辆电动车最大的豪华”。

不过，刀片电池虽然在针刺试验中并不起火，比亚迪却频传几起旗下车型自燃的新闻，不免影响其技术形象，比亚迪还是需要尽快排查事故原因，并对消费者给出解释，消除疑虑。

2. 特斯拉·4680电池

类型：三元锂电池

特斯拉的4680电池呈圆柱状，材料上仍采用三元正极，电池组结构上则采用CTC方案（Cell To Chassis），直接将圆柱电芯排列于车身形成电池舱。简单而言，4680电池加大的直径降低了制造和组装成本，得益于无极耳技术，电池内阻减少，且安全性和快充性能都有所提升。

最近，海外版特斯拉Model Y发布了搭载4680电池的车型，但令人讶异的是，新车的电池容量据称只有50KWh，续航里程只有450公里。当电池密度提升，可以选择增加续航，也可以选择减轻整车重量，而特斯拉选择了后者。

4680电池对于特斯拉的最大意义或许在于节省成本及提升快充性能，从而有助于车子的“推广”。如特斯拉官方所解释的，采用新型电池的特斯拉Model Y的参数、性能与价格的组合，门槛更低，适合大部分用户，而对于性能有更强大要求的消费者，则可以选择Model Y性能版或长续航版。

但4680电池在空间占用上并不具备优势，与中国电池厂家普遍采用的方型电芯相反，未来的扩容空间似乎有限，更多依靠特斯拉先进的电池管理算法。

3. 宁德时代·麒麟电池

类型：三元锂/磷酸铁锂电池

宁德时代的麒麟电池也没有对电芯材料做改变，而是进一步改进了电池组集成工艺，本质上是CTP 3.0技术的应用之作。

相较于“电芯-模组-电池包”的传统三级结构，CTP技术（Cell to Pack）取消了模组环节，直接将电芯集成于电池包或更大的模组，但保留了电池上盖板及托盘，同时将将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层，最终达到降低成本、提升能量密度、有效阻隔热失控的效果。

据宁德时代官方宣称，麒麟电池的体积利用率突破了72%，能量密度可达255Wh/kg，通过全球首创的电芯大面冷却技术，还能实现5分钟的快速热启动及10分钟快充功能。这一改进后的电池成组技术，既适配磷酸铁锂电池，也适配于三元锂电池，有助于二者提升各自的短板，进一步平衡综合性能，或许这就是宁德时代作为“老大”的格局吧。

4. 广汽埃安·弹匣电池

类型：三元锂/磷酸铁锂电池

前段时间，在第二届中国汽车风云盛典中，央视CCTV将动力电池科技奖颁发给了广汽埃安的动力电池技术群，令更多人关注到了弹匣电池的实力。与麒麟电池类似，广汽埃安这一弹匣电池系统安全技术对三元锂和磷酸铁锂电池均开放，实质上也是一种全新的动力电池系统安全技术。

之所以说“系统安全技术”，原因在于弹匣电池从电芯，到电池管理系统，到速冷系统等等，都进行了一系列优化。在针刺试验中，采用弹匣系统安全技术的三元锂电池与磷酸铁锂电池均实现了整包针刺不起火，刷新了三元锂电池的安全性高度。由此，弹匣电池的到来，也被视为是对比亚迪刀片电池的一大挑战。无论如何，看到车企在动力电池技术上“内卷”，还是值得欣慰的。