触目惊心！还得发生多少起血泪悲剧，才能管住电动自行车的电池乱象？
来源：北京晚报
近段时间，北京又发生电动自行车火灾 ，均由电池故障引起 。记者调查发现，有些电动车专卖店在私下售卖非原装电池，搭配原厂车辆时可能会有隐患。还有维修点不但售卖超标电池，还能协助对车辆进行改装，“险上加险”。
飞线十米远 还心存侥幸“回家充”
尽管电池起火的血淋淋教训就在眼前，但记者在某些小区里看到，仍有住户“飞线”充电，甚至将电池拆下提回家充电。
望京南湖中园是建于上世纪90年代的小区，至今已有约30年历史。在217号楼2单元门前，尽管物业公司张贴了严禁随意拉接临时电线“飞线”充电等告知，但仍有多条飞线出现。
南湖中园小区，从楼上垂下的充电板
其中一条飞线是二楼居民窗口引出 ，或许是考虑到安全因素，居民还用塑料壳子在插线板上自制了一个可以开关的防雨罩。另一条电线则更夸张，直接从五层楼的窗口“飞”下。电线另一头，则缠绕着绑在单元楼门前的一辆电动车上。尽管当时电线并未连接电池充电，但由于是大风沙尘天气，长约十米的飞线在风中摇荡 。
“人家充电的，充满了电会给收起来的，不一直挂那儿。”居民李先生也有电动车，因为觉得小区北门的充电桩离得有点远，数量也有点少，他有时也会“飞”一根线下来充电，或者把电池拿回家里充。“家里充电挺悬的，不安全，楼下未来要是再装点充电桩就好了。” 李先生说。
承诺“没问题” 睁眼说瞎话
有的居民知道电池充电有危险，把电池拿回家只是“心存侥幸”。还有些电动车销售人员，根本不把充电安全放在眼里。在化工路的一家电动车专卖店，记者在选购车时表达了对电池容量不够、总要找充电桩充电的担忧，店员听罢给出了一个解决方案，“买两块电池，一块在外边骑车的时候用，另一块放在家里充。”记者质疑在家充电有危险，店员轻描淡写地回应：“没问题的。”
2019年4月实施的电动车新国标，要求蓄电池的额定电压不超过48V，但并未明确规定电池的容量大小。目前市面上常见的锂电池有48V12Ah和48V24Ah两种规格，Ah（安时）的数值越大，代表电动车的容量越大，“跑得越远”。
记者走访的电动车门店中，锂电电动车的原装电池大多都是上述两个规格。销售人员说，门店的电动车都是一个型号对应固定一种规格的电池，电池仓的大小和电池大小也是相匹配的，大容量的电池，放不进本应配置小容量电池的电池仓。
还有的门店，店里同时售卖锂电电动车和铅酸电动车。店员一开始说，所有锂电电动车的型号都只能适配48V12Ah和48V24Ah两种规格的锂电池，但当记者说想要容量更大的电池时，店员称也可以帮忙协调48V50Ah的锂电池。
这种大容量的电池是非原装的，体积更大，怎么放进电池仓呢？ 店员指了指后排的一辆电动车，说那辆可以用。原来，那辆电动车是一辆标配铅酸电池的电动车，电池仓更大，能够容纳大容量的锂电池。
铅酸电动车使用锂电池是否有风险？店员回答“完全没问题”。可记者之后搜索看到，恰好就是在这家电动车品牌的官网上，2022年1月还登载了一篇科普文章，里面明确写道“不建议、不支持铅酸电动车的电池更换为锂电池” 。原因在于，铅酸电动车配备的电子刹车系统会对锂电池带来危害，严重时甚至会造成短路爆炸等危险。
某品牌官网发布警示文章，称铅酸电动车换用锂电池有风险，但在该品牌门店，销售人员就在推荐这种有风险的做法
超标大电池 都有办法装
在记者走访的十余家电动车门店中，有三家在售卖非原装电池。其中一家卖的电池品牌为“比力强”，规格是48V45Ah；另外两家卖的品牌是“超能跑”，规格有48V50Ah，48V60Ah，甚至还有48V80Ah。
“比力强”电池，门店里有现货，记者看到，电池的包装比较完整。而售卖“超能跑”电池的两家店，都说店里没有现货，需要预约。
在各家门店，电动车标配的电池大多是“天能”“超威”“星恒”这几个品牌，“比力强”和“超能跑”并不在此列。记者尝试在网上搜寻这两个品牌的信息，得到的结果都很少，尤其是“超能跑”，几乎搜不到任何信息。
记者找到的“超能跑”锂电池实物图片
除了电动车专卖店，记者又走访了一家电动车维修店和一家锂电池维修店，两家店同样售卖大容量电池，品牌依然是“超能跑”。和专卖店一样，这两家店也得预定，没有现货。
“超能跑”电池为何容量这么大 ，真身长什么样？经过不断搜索，记者终于在网上找到了一条转让“超能跑48V60Ah电池”的信息。从原车主拍摄的实物照片可以看到，“超能跑”电池的体积确实不小，外壳下方还有一行小字：“提示：本公司产品为电动摩托车锂电池 ，请正确使用电池。”也就是说，本该用在电动摩托车的电池，现在被用在了电动自行车上。
“不光有48V的，超能跑还有60V，72V的，都可以给你装。”维修店的师傅说。后两种电压的电池，明显已经不符合电动自行车的新国标48V的规定，是超标电池。
改线会带来风险自不必说，改造电池仓也存在安全隐患 。记者搜索看到，2020年8月发生在南京的一起造成3人死亡的电动车火灾，起因就是“电动车踏板处的电池仓被改造后失去密闭、固定功能，从而在电池发生故障起火后向外飞溅引燃周围电动车。”
鼓吹八成新 实龄难判断
线下门店在售卖非原装电池，有些线上电商平台、二手转让平台甚至是生活社交类软件上，则在售卖二手电池 。根据过往报道，二手电池在充电时有可能引发“热失控”，是造成火灾事故的元凶之一。
在某社交平台上输入“电动车二手电池”，很快就能弹出相关信息。一个名叫“电池批发”的商家，声称手中有大量二手电动车电池出售，质量很好。他自称，如果电动车跑不远、不够力，原因可能就是电池组中有一两块电池出现了异常，只要更换后就可以恢复“原有的速度”，并承诺这些二手电动车电池都由“专业机器检测过”。至于价格，则低至20元到25元一块。
网络平台商家售卖的二手电池
在一家网购平台上，有商家正在出售自称“八成新”的二手电动车电池，并开展电动车电瓶“以旧换旧”业务。商家介绍，这些“八成新”二手电池，是直接从车驾报废的旧车上拆下来的、正在使用的电池。“可以跑到40到50公里，行驶里程能达到新电池的80%以上。”购买价是400元左右一个，“以旧换旧”价格约200元。
“二手的最好还是别买， 它卖的时候也不会给你拆开，你也看不出到底用了多久。”锂电池维修师傅老王正在修复一个使用了4年的锂电池 ，这种电池的内部是由一个个小电芯组成的，其中有好几个电芯已经腐蚀 。如果套上外壳，根本看不出电池内部已经如此不堪。“电池用得太久，一个是容量会变小，再一个也可能会出现短路 ，那就比较危险了。”
面对如此“触目惊心”“肆无忌惮”，我们不禁要问，还得发生多少起血泪悲剧，才能管住电动自行车的电池乱象？
为什么电动车电池以旧换新能便宜300元，这是怎么回事？
如果电动车的电池以旧换新，能便宜了300元，说明这个电动车的电池，一般容量都要大于48V20H了。旧电池也是宝，并不是垃圾，当然说的是铅酸电池，一般旧的铅酸电池回收价格大约是买新电池的4成左右，相信只有傻子才会丢掉自己报废掉的电动车电池了。
核心是铅值钱
铅酸电池里边，主要的东西就是极板和电解液，电解液就是稀硫酸，并不值钱，而且是消耗品。而外壳和隔板往往是一些橡塑材料，因为重量少也没有几个钱。极板是以铅为主体的合金，绝大部分都是铅或者一些铅的氧化物。一般一个铅酸电池里边，铅质量占比了50-60%。从这个角度来看，铅酸旧电池，至少有一半以上的可利用价值，商家只花4成成本来回事，是有利可图的。电动车旧电池以旧换新，商家可不是学雷锋，而是一种赚钱的行为。
铅还是算是有点价格含量的金属了，所以废旧铅酸电池，主要用来回收金属铅。铅是有毒的物质，回收后能两全其美，既可以充分利用金属铅的资源，又避免了金属铅污染环境。根据有关统计，目前铅厂生产的新铅，有超过55%都是来源于回收的铅加工而成，已经超过了一半比例了，证明已经形成了一条良性循环的产业链。电动车执行依旧换新，让消费者和商家都受益，可以给消费者更换电池带来方便，又让商家和消费者走近一点，当然是不亦乐乎了。
小偷喜欢光顾电池
现在很多小偷不偷车了，主要是车子容易上锁，偷起来困难，而即使偷走了，销赃也成问题，现在电动车开始上牌了，登记了，更加不好出手。但是电动车电池，一般没有什么锁之类的，偷起来比较容易，而电池体积小，便于携带遮人耳目。关键是电动车的主要价值在电池里边，又没有什么号码可循之类的，容易转手出去变现。
小偷都明白电池价值所在，普通骑车人当然更加理解了。旧电池虽然依旧换新，可以保证消费者一笔收入，但是很多人做一些不光明的生意，把这些废旧电池收集起来，翻新了，然后流入了维修市场，这样的利润当然会比直接使用极板提炼金属铅要高很多，比如电动车电池以旧换新能便宜300，而卖给这些做不明生意的人，可能会直接拿到400元，当然到头来这些翻新电池流入市场后，又回直接损坏了骑车人的利益。一般电池坏了，往往是形成硫酸铅结晶体，堵住极板的小孔，所谓硫化，无法再次充电还原成氧化铅和戎装的金属铅，活性物质越来越小，翻新修复，不外是清理一下这些硫化物，处理后并不耐用，可能几个月又不行了。因为二手电瓶流入市场，最终倒霉的还是骑电动车的人。
锂电池暂时回收是个问题
虽然锂电池也有一些贵点的金属，但是整体含量不高，不像铅酸电池那么有回收价值，铅酸电池平均回收价格可以做到三四元，完全是市场行为，而锂电池几乎没有人愿意收集了，这种东西如果破开了，有剧毒，而且容易爆炸，普通的回收根本就会做这些生意了，当然那些国家补贴的大公司除外。
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