锂电池都并列 “造富液体”逆袭之战|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

“造富液体”逆袭之战

作者｜Eastland

头图｜IC photo

2022年1月17日，天赐材料（002709.SZ）发布业绩预告称“2021年净利润21亿至23亿，同比增长294%~332%”。由于“不及预期”，天赐股价跌破100元。与2021年11月末高点相比，天赐材料累计跌幅超过40%。

多氟多(002407.SZ)的业绩预告比天赐晚3天，报告称“2021年净利润12.3亿至13.3亿，同比增长2429.7%~2635.4%”。尽管增幅比天赐高一个数量级，多氟多也没躲过暴跌，与2021年10月末高点相比累计跌下跌35%。

天赐、多氟多这轮下跌的原因不是业绩见顶，而是宁德时代高得离谱的估值被迫修正，带动整个锂电池板块“泥沙俱下”。

按2月28日收盘价，天赐、多氟多市值分别为1019亿、344亿。多氟多市值约为天赐材料的三分之一。

天赐营收逆袭

“有史以来”，天赐营收远低于多氟多，直到2022年完成逆袭。

2014年多氟多营收是天赐的3倍，其后差距在波动中缩小：

2016年，多氟多营收领先56%、2018年领先92%；2020年，多氟多营收同比增速仅为6.3%，天赐营收大涨50%，前者的领先优势仅剩2%；2021年前三季，多氟多营收同比增长85%达到53亿，而天赐增长146%达到66亿。#天赐首次超过多氟多#

天赐材料主营精细化工，产品涵盖锂电池材料（电解液、磷酸铁锂）及日化材料（表面活性剂、阳离子调理剂、橡胶助剂等）。

多氟多主营高性能无机氟化物，产品为铝用氟化盐、新材料、锂电池及新能源车。铝用氟化盐包括无水氟化铝、冰晶石等助熔剂，能够有效降低电解铝过程中氧化铝的熔点。

电解铝周期性远比日化行业显著。当电解铝行业大面积亏损，身处上游的多氟多面临产能过剩、价格暴跌的严峻形势。

多氟多主营业务可概括为“四分之三周期+四分之一成长”，天赐主营业务则是“三分之一弱周期+三分之二成长”，这是天赐逆袭的重要原因。在新能源车浪潮到来之际，天赐、多氟多的应对策略也是不可忽视的重要原因。

紧跟新能源车浪潮

天赐逆袭多氟多，外因是新能源车浪潮，内因是天赐战略方向更加明确。

1）天赐乘势而起、小有瑕疵

2005年天赐组建电解液研究团队，经过两年研发产品开始批量销售。2010年，天赐电解液销量953吨，收入7856万元，单价8.24万元/吨；2012年天赐电解液销量增至2596吨，收入1.88亿，单价跌至7.24万元/吨，但毛利润率高达49.2%。

2014年《招股说明书》中，“锂离子电池材料”与“个护品材料”、“有机硅橡胶材料”并列的业务板块。

2015年，“锂离子电池材料”收入4.55亿、占营收的48.1%，跃居第一；日化材料收入4.18亿、占营收的44.2%、退居第二；

2016年“锂电离子池材料”收入暴涨169%、至12.25亿、占营收的66.7%。在新能源车需求拉动之下，天赐电解液量价齐升，销售额占营收比例一直保持在60%以上。

天赐一度将有机硅业务与锂电池材料并列，确立“有机硅+锂电池材料新能源双平台发展模式”。

2018年锂电池材料收入12.8亿、较2016年的增幅仅为4.5%。“有机硅橡胶材料”干脆被划归“其他”。纵观天赐近些年的发展，“双平台”尝试未达预期是无伤大雅的“败笔”。

2020年锂电池材料收入大涨56.6%、至26.6亿、占营收的64.6%。日化材料收入12.1亿、占营收的29.5%。

2021年前三季，天赐营收66.2亿、同比增长146%，锂电池材料收入约为46亿（季报未披露营收结构，假设锂电材料收入占营收的70%）。

2020年国内电解液产量排在前五名的厂商分别是天赐材料、新宙邦、国泰华荣、东莞杉杉和比亚迪。

天赐材料、新宙邦、国泰华荣始终占据着行业前三的位置。其中，天赐材料市场率上升较快，从2017年的18.3%升至2020年的29.3%，排名第一。新宙邦和国泰华荣市场份额较为稳定。

2）多氟多“黄粱一梦”

相比之下，实力更雄厚的多氟多显得“三心二意”。六氟磷酸锂（氢氟酸溶剂法、产品为晶体状）先是被归入“氟化工产业”，风头完全被铝用氟化盐盖过。

2015年，多氟多“锂离子电池及核心材料”收入5亿、同比增长150%。因为没有披露收入明细，投资者不知道多少收入来自锂电池，多少来自“核心材料”——六氟磷酸锂。同年，天赐电解液营收4.55亿。

在日趋激烈的竞争中不能掉以轻心，多氟多却不自量力地“下注”：

按自身的资源禀赋，多氟多进军锂电池已经不从心。不料，制造锂电池还不能让多氟多“过瘾”。通过并购河北红星汽车制造公司，多氟多涉足新能源乘用车、物流车。

多氟多当年的目标是整合资源，建设年10万辆新能源车、30万套动力总成生产线，打通从“萤石——氢氟酸——氟化锂——六氟磷酸锂——电解液——锂电池——新能烦的汽车”的“完整产业链”！ （摘自《2017年报》第12页）。

2017年，多氟多锂电池销量0.295GWh（宁德时代为12.9 GWh）。多氟多锂电池的销售模式与众不同——与没有造车经验、在吉利控股帮助下刚刚获得新能源车乘用车生产资质的知豆合作。

2017年知豆销量为4.3万辆，其中1.3万辆采购了多氟多动力总成。附带条件是多氟多从知豆采购2614辆（动力总成销售套数的20%）用于租赁。最终，多氟多确认锂电池销售收入为2.82亿，新能源车业务销售收入2.08亿。值得注意的是，多氟多新能源车拿到9613万补贴、占汽车销售收入的46.3%!

两轮电动车模具起家、刚拿到生产牌照的知豆，采购六氟磷酸锂厂家生产的“动力总成”，拼凑成可以领取补贴的“新能源车”。#不光彩的合作#

2018年补贴门槛上调至“续航150公里”，政策微调对知豆是灭顶之灾，2019年知豆破产并被贴上“骗补60亿”的标签。

多氟多没比知豆好到哪里：2018年，多锂电池销量0.347GWh（宁德时代为26GWh）；新能源车确认营收2.06亿；2019年、新能源车营收仅为1707万为售产品提供售后服务及配件而已；2020年新能源车营收1090万，锂电池收入入4亿、同比下降37.9%。

从“六氟”想到锂电池，再想到电动车，让人想到鲁迅多年前的梗——一见短袖子，立刻想到白胳膊……

3）多氟多“浪子回头”

2019年，多氟多对营收披露进行了调整，并对2018年进行回溯披露。六氟磷酸锂、电子级氢氟酸、电子级硅烷从“氟化工”分离出来，放入新辟的“新材料”科目。

2018年氟化盐、新材料营收分别为24.7亿、6.06亿，分别占营收的63.2%、15.5%。假设六氟磷酸锂占新材料营收的三分之一，2018年销售收入为2亿，同期天赐电解液仅1.3亿。

2020年，氟化盐、新材料营收分别为18.2亿、10.6亿，分别占营收的43.1%、25.1%。假设六氟磷酸锂占新材料营收的三分之一，2020年销售收入为3.5亿。而2020年，天赐电解液收入27亿。

尽管多氟多是“电解质”，天赐是“电解液”，一字之别，技术含量落差不小。但从收入金额看，多氟多从动力电池产业链分得的“蛋糕”只有天赐的八分之一。

多氟多误判形势，高估自身能力，进入锂电池生产、新能源车整车制造销售，试错成本极高。好在“瘦死的骆驼比马大”，尽管走了弯路，多氟多在动力电池电解质赛道上仍然是首屈一指的角色。

“梦想应该有，万一实现了呢？”这句话说得不错，但在现实生活中一定要与另一句话搭配使用——黄粱梦后，脚踏实地做事。

天赐布局六氟磷酸锂

多氟多的不知珍惜，天赐却竭尽全力六氟磷酸锂产能。

六氟磷酸锂（LiPF6），俗称“锂盐”，是生产电解液最关键的原材料，在电解液成本中占比超过40%。

一般锂离子电池电解液中，六氟磷酸锂（固体）与有机溶剂用量比为1：7。六氟磷酸锂要求纯度高、游离酸与水分低，生产难度极大，技术门槛高，曾长期被日企垄断。

2010年全球锂电池电解液产量3万吨，六氟磷酸锂用量接近4000吨。多氟多、九九久等中国企业突破工艺壁垒，打破垄断，并迅速扩大产能。2011年4月、6月，多氟多、九九久先后投产200吨（年）、400吨（年）生产；2013年，多氟多2000吨/年生产装置投产。

天赐最初只有1000吨（年）电解液产能，电解质外购。2011年3月投产300吨电解质、1900吨有机溶剂，配比形成2200吨电解液产能。

国内产能扩张速度高于新能源车需求，六氟磷酸锂价格大幅下降：从2010年的33.5万/吨跌到2013年的13.1万/吨，降幅达60.8%。

电解液是电解质供给与新能源车需求之间的“供求关系传导者”，电解质供大于求、价格下降，电解液不可能幸免。2010年，电解质33.5万元，电解液8.2万/吨；2013年，电解质降到13.1万/吨，电解液也降到了5.3万/吨。

在“锂电池——电解液——电解质”处于下降周期时，自产电解质反而会拖累业绩。

根据《招股说明书》，2012年天赐电解质自产率74.85%，电解液销售毛利润率高达49.2%；2013年天赐电解质自产率突破90%，电解液销售毛利润率却降低了10个百分点。

2016年，六氟磷酸锂供不应求，价格快速上涨，天赐锂电池材料业务“量价齐升”，板块毛利润5.3亿、毛利润率冲高到43.6%。

自产电解质保障了关键原材料供给，却也放大了业绩周期性波动。在电解液需求高涨的背景下，天赐的策略显然是正确的。

多氟多、天赐各自的优势

多氟多、天赐各自的优势，主要体现在两个方面：

1）电解液VS电解质

电解液、电解质好比一根甘蔗上的两节，“同甘共苦”。景气时，电解质、电解液厂家会各自赚到一份丰厚的利润。多氟多吃一节，天赐用自产电解质“勾兑”电解液能吃到两节。

2021年1月1日，多氟多公布《可行性分析报告》，拟通过非公开发行募集55亿，投入年产10万吨锂离子电池电解液关键材料项目，包括8万吨六氟磷酸锂、1万吨LiFSi（双氟磺酰亚胺锂盐）及1万吨二氟磷酸锂生产线。项目分三期实施，建设期3.25年。一期、二期各新增产能3.1万吨/年，三期新增产能3.8万吨/年。

多氟多将坚守上游，做电解液厂商的供应商。#只吃一节甘蔗#

2月17日，天赐接受机构调研时透露几点信息：

1）目前拥有折固3.2万吨六氟磷酸锂产能；新增产能于2022年中投产后，可基本满足至2024年的需求；

2）产品50%通过长单销售，战略客户包括特斯拉、比亚迪、LG、宁德时代等，附有针对原材料价格变动的调节机制；50%随行就市销售的产品可直接“传导”原材料价格波动；

3）目前拥有每年2万吨磷酸铁锂电池处理能力并与下游（电池厂、整车厂）签订废旧电池回收协议。

天赐的策略仍然电解质、电解液能吃。#吃两节甘蔗#

2022年电解液供求关系大概率不会逆转，天赐的营收、净利润可以完胜多氟多。

2）液体VS固体

为了便于运输，市面上销售的六氟磷酸锂都是晶体。天赐的“神来之笔”是生产液体六氟磷酸锂。自产自用，制造液态锂盐，用管道运往电解液生产装置，省去结晶——人工投料——溶解等一系列工序，提高了效率、降低了成本。

除早期的少量产能，天赐后续投产的装置生产的都是液体六氟磷酸锂（按3：1折固）

即便多氟多六氟磷酸锂业务暂时略逊天赐一筹，但铝用氟化盐、高纯电子级氢氟酸等业务潜力不可小视。如果说天赐是“电解液之王”，多氟多是“氟王”。

*以上分析仅供参考，不构成任何投资建议

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新车售689万元，续航里程72公里，川崎Ninja e-1正式上市

文：懂车帝原创曹浩

[懂车帝原创产品] 日前，我们从川崎摩托车官方获悉，旗下首款纯电动摩托车——Ninja e-1正式在国内上市，售价为6.89万元。该车外观延续了Ninja家族设计，采用闪电银涂装，配备2块独立锂电池，道路模式下续航里程约72公里（WMTC-Class 1），节能模式则可以提供更长的续航里程。

全新Ninja e-1在设计方面保持了川崎家族一贯的运动风格，造型比例舒展，视觉效果协调。尺寸方面，该车长宽高分别为1980/690/1105毫米，轴距1370毫米，离地间隙160毫米，座高785毫米，含电池状态下整备质量140公斤。

配置方面，Ninja e-1的车架设计脱胎于Ninja H2的理念，使用动态刚性分析技术，拥有更轻的车架重量。而全新设计的后悬挂安装方式则减少了非必要连接，进一步降低重量。该车配备了41毫米正置前悬挂，Uni Trak后悬挂提供4档可调，悬架行程达65毫米。

该车前后均配备了17英寸轮辋，前轮胎规格100/80-17，后轮胎规格130/70-17。刹车系统方面，前轮采用290毫米单制动盘，配双活塞卡钳；后轮采用220毫米单制动盘，同样带双活塞卡钳。另外，该车还配备了紧凑型Nissin ABS单元。

Ninja e-1全车配备LED光源，并内嵌一体式转向灯，还配备了可根据光线自动切换黑白背景的4.3英寸彩色TFT数码仪表、手机充电口、电动倒车等功能。

动力方面，Ninja e-1搭载风冷永磁同步电机，最大功率9千瓦，e-boost模式下可以15秒的爆发性增强动力。该车提供了道路和节能两种驾驶模式，道路模式下最高车速88公里/小时（e-boost模式下达99公里/小时）；节能模式下最高车速64公里/小时（e-boost模式下达75公里/小时）。另外，该车还提供了步行模式，该模式下，正向拧油门车辆会以约5公里/小时车速前行，反向拧油门车辆则会以约3公里/小时车速倒退。