买车要认准电池，铅酸蓄电池容易趴窝，选错了就耗时耗力耗钱
大家都知道，电池是新能源车最为核心的零部件，与车辆的性能和可靠性直接挂钩，电池的好坏，直接影响车辆带来的体验，所以大家在购车时，选一个好电池尤为重要。
判断车辆电池好坏，只看电池容量是不够的，还要看是铅酸蓄电池，还是磷酸铁锂启动电池。虽然汽车市场的车型普遍用铅酸蓄电池，但是这种电池的短板也比较明显。而相比铅酸蓄电池，磷酸铁锂启动电池可实现无铅化，达到更环保的作用，同时也能让车辆的可靠性、续航性能等方面有着更好的表现。下文，喵哥跟大家详细聊聊铅酸蓄电池与磷酸铁锂启动电池的优劣势。
电池的好坏，直接影响车辆带来的体验。纵观现在的汽车市场，铅酸蓄电池的普及率最高，这种电池的优势之一就是成本低，应用于新能源车身上可以很好地压低整车售价，提升性价比。
但是铅酸蓄电池的短板也比较明显，比如寿命短、易亏电、体积和重量大，以及严重污染环境。喵哥先跟大家聊聊寿命短的问题，估计有些车主有过这样的经历，自己的车开了两三年就趴窝，半路抛锚，严重影响了用车便利性。
但是更换蓄电池平均又要花费400-600元，使得用车成本大大增加。这还是理想状态，如果是一名汽车小白，自己车辆突然趴窝还有可能过度维修，导致不必要的经济损失。与此同时，车辆趴窝和更换蓄电池期间，也让用户耗费了不少时间，所以使用铅酸蓄电池的车辆让车主很糟心。
更换蓄电池后也衍生出一个问题，由于铅是酸蓄电池的重要原料，属于重金属元素，那么在生产、使用和回收环节一旦出现泄漏，将会对环境造成严重污染，对土壤、空气和水源造成严重破坏。
易亏电现象更为常见。意思就是车辆一段时间不使用，铅酸蓄电池就会亏电，导致车辆无法正常启动。对此，喵哥也经常听到身边朋友出现这种问题，开车去机场停车半个月或更长时间，车辆铅酸蓄电池的电量就会亏光，无法正常启动，大大影响了用车便利性。
另外，车辆铅酸蓄电池电量亏光后，车主进行搭电也麻烦，毕竟别人也有事情要忙。这种情况下，车主唯有破费购买“过江龙”放车上了，占用了一定的储物空间。
至于体积和重量大问题，则是因为铅酸蓄电池个体大，占用了车内空间，同时重量又达到10斤以上，使得整车重量大幅度增加，而一辆车越重，对加速性能和能耗水平都有一定影响。
由此可见，铅酸蓄电池的弊端非常明显，较大的优势就是性价比高，所以能得到快速普及。但是汽车行业前进的步伐不会停止，于是市场上也有了磷酸铁锂启动电池，有效解决了铅酸蓄电池的痛点。
磷酸铁锂启动电池能解决痛点
磷酸铁锂启动电池在市场上还可以说是新鲜产物，毕竟用的车企并不多。而通过上文对比图片可以看到，磷酸铁锂启动电池的优势并不少。
具体来看，磷酸铁锂启动电池可以做到终身不用更换、智能保电、轻量小型、绿色环保。其中终身不用更换就是跟整车同寿命，启动循环次数可达3000次以上，基本车辆用到报废都不会出现亏电和趴窝情况。
然后智能保电就是得益于磷酸铁锂启动电池配备了BMS电池管理系统。这套系统能够实时监测电池指标且进行动态管理，即启动电池电量低时，动力电池会进行智能充电，让车辆长时间静置都不会出现亏电情况。
毫无疑问，当车辆启动电池一直处于工作状态时，车主用车能够更省心和更省钱，甚至对于环境保护也更友好。实际上，哪怕磷酸铁锂启动电池用到报废处理，对于环境的污染也远远比铅酸蓄电池更低。
除了靠谱和环保，磷酸铁锂启动电池还能做到体积更小，重量更轻。由于磷酸铁锂启动电池拥有较高的能量密度，所以在单位体积内也能有更好的储能能力，同时电池用料也更少，做到最低重量仅有2公斤，相当轻盈。而启动电池体积小和重量轻，对于提升车辆加速性能和能耗经济性都有一定帮助，带来更好的用车体验。
可以看到，磷酸铁锂启动电池能够有效解决铅酸蓄电池的顽疾，给用户带来更好的用车体验。不过磷酸铁锂启动电池也有明显缺点，就是价格高，使得整车的制造成本有所增加。但即便如此，依然有车企坚持用这种电池，就是比亚迪。
据喵哥了解，比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已成熟应用了六年。目前，已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，对环境起到很好地保护作用。
结语：
一定程度上来说，铅酸电池的存在对于绿色低碳出行而言就是个伪命题。这类电池不环保，还会导致换电池的费用和时间远远超出车主的预期，耗时耗力。相比之下，磷酸铁锂启动电池各方面性能表现达到更高水准，虽然价格高一些，但是省心省钱，长远来看依然是把费用省下来了。
当然，也因为磷酸铁锂启动电池成本较高的原因，市面上使用这种电池的车企并不多，而用这种电池的车企往往有较强的成本控制能力，比亚迪就是一个典型的例子，整车无铅化助力绿色出行，所以大家在买车与用车时，记得认准电池的种类。
一台亏损4万大众经理透露：为节约成本,将为ID3换装磷酸铁锂电池
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销量损失4万辆！大众总经理宣布：为节省成本明年将用磷酸铁锂电池替代ID.3
10月15日快科技讯。最近有博主在微博上发帖称：
上汽大众在接受媒体专访时透露了部分产品规划。
据博主介绍：
目前，大众ID.3仍处于亏损状态。降价前，每售出一辆车就要损失2.7万元。降价后，每辆车损失超过4万元。
。
为了进一步节省成本，
从明年第一季度开始，大众ID.3将改用磷酸铁锂电池。更换后，其生产成本将下降1.9万元。第二季度，ID.3完全盈利。
值得一提的是
贾健旭还大胆地说：“海豚会跳，猫会爆炸”。
可见，搭载磷酸铁锂电池的ID.3将与比亚迪海豚、欧拉豪猫等车型展开激烈竞争。
从去年9月份大众ID订单情况来看。 9月份该家族销量突破2万辆，其中ID.3车型销量达1.5万辆。截至今年9月底的ID累计销量。该家庭已超过16万套。作为合资品牌，这样的成绩已经非常不错了。
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