海拉尔锂电池油电混动车型在-31°C的冰雪中能有怎样的表现？冰雪试驾：一汽丰田双擎家族|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

油电混动车型在-31°C的冰雪中能有怎样的表现？冰雪试驾：一汽丰田双擎家族

[资讯-牛车网]

低温对于汽车，尤其是带电机的轻混、插混以及纯电动车车型来说一直都是消费者比较关心的话题。除了在意车辆在低温条件下冷启动时是否顺利之外，电池与电机能否禁得住严寒的挑战也是最令人关注的点。

所以，一汽丰田此次冰雪试驾能够携三款双擎车型在最低温度已经达到-31°C的海拉尔进行试驾，也确实能够让人看到他们对于双擎车型的自信。而本篇文章，我们就通过网友们比见关注的几个维度来看看这几款车型的具体表现。

#丰田THS-II混动技术

丰田THS是一套非常成熟的油电混动技术，早在1997年就应用在量产的普锐斯车型当中。丰田混动系统主要由发动机、发电机、电动机、以及一套行星齿轮组构成。丰田混动系统使用的电池是镍氢电池组，相比锂电池安全程度会更好，镍氢电池具备比三元锂电池、磷酸铁锂电池更加优异的低温工作能力，即便是零下40℃的极低温度仍然能够保持正常工作。

丰田THS-II是通过转速耦合来实现混联发电，所以发动机转速可以时刻保持在需要的转速。低速加速时可以高转速输出，高速巡航时可以低转速运转降低油耗。不管采用哪种转速，发动机都可以分配一部分动力用来发电、一部分动力用来驱动车辆。这也正是丰田这套转速耦合系统的优势所在。

#本次冰雪试驾条件：

即便是在冬季极为寒冷的海拉尔，也能无需等待，电机启动时间仅仅只需1秒钟！此外，零下31°C的极寒温度，也并不会给一汽丰田双擎车型的电机与发动机带来任何挑战，平顺性与强动力依旧处于稳定水准，在极限挑战下的宽容度极高。

除此之外，冰面体验的车辆全部换装了钉胎，提供了更强的抓地力。

#亚洲龙双擎

作为从海外市场引进的后起之秀，亚洲龙在中级车市场引发了不小的关注。在本次试驾中，拥有160kW综合功率的AVALON亚洲龙双擎车型在ACA主动转弯辅助系统以及车身稳定控制系统的加持下，能够保持较高车速的同时连续转弯，表现了更高的稳定性。

在开启车身稳定控制系统的条件下，它可以保证在沿车道中线快速行进时不会使你察觉到电子系统的介入，车子仍可以走的很精准，只有在方向稍微后放，故意使车子向外圈行驶再纠正方向时系统才会介入干预车身姿态，而此时的干预也不会特别干脆，尽可能保证车身整体循迹性的情况下，使你还能感受到车尾部的轻微甩动，让你在刻意滑动中找到冰雪给你带来的驾驶乐趣。

#卡罗拉双擎

即便是面对如此低的温度条件，基于THS II混动系统的PCU与PSD的协同工作也没有受到丝毫影响。在电机与发动机为主要动力来源的切换上，毫无违和感。作为备受关注的家用轿车车型，卡罗拉双擎依旧能够在冰雪中变得好玩儿起来。

更短的转弯半径以及更精短的车身尺寸赋予了卡罗拉双擎更灵活的表现，低重心与精转向让卡罗拉双擎在弯道中更容易让驾驶者控制整车姿态，而在THS II混动系统的加持下，能够保证车辆在经过每一个弯心之后得到更充沛的瞬时动力。

#RAV4荣放双擎

在这样低附着力的地面上驾驶考验的不仅是四驱技术，还有电子稳定系统的介入速度，在冰雪路面高速行驶时，并在弯道前转向时，电子限滑系统介入比较及时，驾驶者可以明显感觉到修正车身姿态的声响与车尾部变化，可以明确告诉驾驶者车子正在发生侧滑，并且系统能够进行及时修正。这时候的你，只要配合轻微反打方向以及四轮驱动的介入，在这类路况上保证车子的循迹性完全没有问题。

轮胎在冰面上的摩擦力相比于柏油马路是更小的，更容易做出漂移动作，但对刹车点的选取和车辆的刹车线性、打方向的时机和车辆的转向精度、油门开合的深度和油门响应速度要求更高。在四驱系统分配下，RAV4荣放双擎的扭矩可按20：80的比例分配给后轴，最大限度避免弯道中转向不足和转向过度的发生，重心转移和车身姿态调整智能且及时，驾驶者只需把控好方向和油门，就能轻松做出漂移动作。

#编辑总结

由于更低的附着力，冰雪试驾无疑是将铺装路面行驶表现特性放大的测试，也更能够突出车辆在极限状态下的表现。从本次参与冰雪试驾的TNGA架构双擎车型来看，它们不仅在应对极寒温度时表现突出，更在动态行驶的表现上展现了更扎实的技术功底与更高的可玩性。

长城汽车Hi4家族集结海拉尔展现“智能新能源越野王者”实力

2023年是长城汽车新能源转型关键的一年。伴随着多款新能源车上市，长城汽车智能电动车渗透率不断提升。而较好的市场成绩背后，长城汽车首创了全新智控四驱电混动技术Hi4，在提升驾驶体验及性能的同时，降低价格及能耗，真正实现“四驱等价平替两驱”。

长城汽车Hi4家族矩阵正在不断扩大，同时Hi4技术也推出了性能版，这将为长城汽车新能源转型提供更加坚实的基础。12月18日-12月19日，2023长城汽车冰雪英雄会在海拉尔拉开帷幕，长城汽车Hi4家族挑战-40℃极寒境地，展现稳定可靠的新能源越野实力。同时，长城汽车正式发布全新智能四驱电混技术——Hi4性能版，首搭魏牌高山四驱行政加长版，坦克700 Hi4-T首发限定版同步亮相。

深化混动四驱新时代

今年3月份，长城汽车日前推出了全新智控四驱电混动技术Hi4，这项技术创新基于技术原理对结构进行了重新的排列组合，使这套系统相对于传统的双电机的两驱成本增加很少，可以实现真正的两驱和四驱平价。

值得注意的是，过往串并联构型混动双电机只有两驱，而全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构，拓宽了用户出行场景。相比现有三电机混动四驱系统，这一混动“新构型”具备结构简单、成本低的优势，实现“四驱的体验，两驱的价格”。

此次发布的Hi4性能版是技术上的再进阶，也是当前中大型新能源车辆独一无二的智能四驱电混技术。采用四挡位设计，实现三擎九模智能无感切换，可增加发动机高效区的利用率，配合智能能量管理系统，大幅度提升全工况下的整车能效，使得高速巡航场景经济性更好、馈电场景动力性更好。

首搭该技术的魏牌高山四驱行政加长版拥有五大极致硬核实力：极强性能、极高效能、极静舒适、极智四驱、极顺行驶，让中大型新能源车也能实现“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”，兼顾性能与节能。具体参数方面，采用前后双电机配置，综合最大功率 337kW，综合最大扭矩 644N・m，后桥电机最大功率 135kW，可实现百公里加速 5.7 秒；搭载 44.28kWh 三元锂电池，WLTC 纯电续航 170km，WLTC 馈电油耗 7.2L / 100km。

不受动力系统噪音的滋扰，让休息更加专心。市区低速工况下，纯电模式双电机驱动车辆，无发动机噪音；高速工况下极智提供的传动比让发动机转速更低、噪音更小，实现全工况下低噪音行驶，让用户在车内的工作、生活更加安静，提升出行愉悦感与舒适度。

Hi4性能版的iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以实现毫秒级频次对前后轴扭矩进行分配与动态调节，可实现全自动的0:100-100:0扭矩分配，性能碾压传统四驱，更有效的抑制行驶中打滑情况出现，提高雨、雪等复杂道路的适应性，让出行更加从容、更加安全。

极智的速比匹配+多挡位设计，带来平顺驾乘享受。车辆前后载荷分配更接近50:50的黄金比例，在起步加速、高速行驶、变道超车、减速制动、弯道行驶时带来同级领先的极致平顺行驶感受，让用户驾车更轻松安全，后排尊贵宾客乘坐更舒适。高山行政加长版在驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移，能够有效的抑制行驶中打滑情况出现，更好应对雨雪天低附着路面、驶出停车场的爬坡、陷车脱困、停车越障等生活中常见但不易通过的场景。同时高山行政加长版后桥电机在爬坡时轴荷后移，大扭矩后桥更有利于爬坡。雨雪天气，在冰雪天气立交桥、地道桥、高架桥堵等路况下，高山行政加长版仍然能够轻松应对。

作为长城汽车智能新能源的重要成果之一，Hi4技术体系基于长城汽车“更省、更远、更安全”的理念，与科技平权、安全至上的新能源价值观，构建行业独有的新能源四驱混动技术架构，将新能源智能节能优势与四驱性能安全优势完美融合。从Hi4到Hi4-T、3.0T Hi4-T，再到此次重磅发布的Hi4性能版，Hi4技术体系正持续进化，满足更多细分场景用户需求，深化混动四驱新时代。

挑战-40℃极寒境地

当前，新能源汽车冬季续航里程焦虑的问题依然存在，这也成为用户在购车过程中的决策因素之一。尤其是极寒天气下，新能源汽车受到影响较大。而作为一款专为越野而生的动力系统，Hi4-T即便在零下40℃的气温下，仍能保证车辆性能正常发挥。

依托油电并联设计，Hi4-T车型的能量使用更便捷，不仅低温启动快，补电用电更是切换自如；高效热管理系统的加持下，Hi4-T车型性能衰减少，在穿越林海雪原时，电池包能够迅速进入正常放电工况；积雪路面爬坡时，Hi4-T机械四驱、非解耦的结构，动力可在前后轴间传输，把没有附着力的空转车轮的动力，传递到有附着力的车轮上，相比传统电四驱，整车动力不流失。在穿越结冰路面时，Hi4-T车型依托雪地模式的标定优势，也能起步更从容、行驶更平稳。

在此次举办的冰雪英雄会上，坦克品牌通过设置Hi4-T专属冰雪体验区，进行如冰雪操控、冰雪冲坡、冰雪越野等专属科目，得益于Hi4-T的强悍性能，坦克700 Hi4-T首发限定版、坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T在以上项目中表现优异。

哈弗品牌设置了冰雪拖拽测试、冰雪过阶测试、极寒冰屋测试等科目，在Hi4的领先技术加持下，哈弗枭龙MAX与哈弗猛龙表现优异。其中的冰雪拖拽测试科目，Hi4车型面对低附着力的雪地路面，并拖拽一辆卡车，这十分考验Hi4系统的拖拽扭矩，在iTVC对扭矩智能分配和动态调节帮助下，Hi4车型不仅实现全范围覆盖雨/雪低附行驶，降低侧滑/失控的风险，行车更安全，在驱动轮出现打滑时还能将扭矩快速转移，减少动力流失，保证车辆脱困能力。

此外，在邀请全国媒体与KOL参与此次冰雪试驾的同时，本次坦客联盟吹响冰雪集结号，集结来自五湖四海的百余位坦克手，以极具挑战性的冰雪穿越，解锁千里冰封、万里雪飘，并探访森林护林员，守护绿色力量，巡访辽阔国境线，感受边防军生活，展现了坦克SUV独具特色的冰雪潮玩之旅。

此次2023长城汽车冰雪英雄会，不仅丰富了长城汽车越野“英雄会”品牌IP，更全面展示了长城汽车Hi4体系技术在极限冰雪条件下的领先性，以及从城市驾乘到潮酷越野的全品类布局，再次验证了长城智能新能源技术体系和产品矩阵的“独一无二”。

在极寒场景的测试验证方面，长城汽车拥有国际一流水平的高寒环境性能测试场，12个道路模块实现全球高寒地区路况，在黑河、漠河、根河等极寒气候城市及周边地区，模拟用户实际道路的测试，全面覆盖用户场景。目前，长城汽车已率先宣布向全行业开放包括专用于低温测试的黑河冬季试验场在内的所有新能源测试平台，长城汽车期待并欢迎与更多媒体和用户一起，参与更高标准的新能源汽车环境测试，携手推动中国汽车产业向更高质量发展。

而从哈弗猛龙、魏牌高山、蓝山双旗舰，到坦克400Hi4-T热销和70万售价的坦克700Hi4-T首发限定版秒售罄，再到山海炮长续航PHEV为皮卡新能源化开创新赛道，背后都是长城汽车独一无二的智能新能源技术体系的体现。官方披露的最新数据显示，11月，长城汽车新能源乘用车销售3.1万辆，同比大增142.32%；1-11月累计销售23.2万辆，同比增长91.94%，前三季度环比持续提升，连续8个月实现同比增长。