锂电池发大为什么锂电池与大电流充放电有关系？|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

为什么锂电池与大电流充放电有关系？

高熔岩铝与锂电池一样，与水是相克的，一旦相遇会爆燃，当然江苏昆山铝轮毂车间也爆炸过，也就是说铝粉尘密度高到一定的程度也会爆炸过去上海有家生产面粉的厂也爆炸过，也是粉尘密度太高了，所以会爆燃的物质太多了[流泪]

现在锂电引发的爆燃太多，不能怪电瓶车的原因，只要锂电的安全问题没有解决，今后还会发生?再说锂电也不是仅仅是在充电时会爆燃，放电时热量也很高一样会爆燃，杭州一对父女骑在路上好好的，突然锂电就爆燃了，串烧的火焰还差点烧到边上的路人。我想如果那天这个父亲的后坐不带上女儿的话，锂电就不可能爆燃，主因是锂电有很强的耐力，可以增加续航里程，但是锂电也有一个缺点就是没有爆发力，不能在短时间内增加放电的电流，增加了重量也就是逼着锂电极限放电发热爆燃。一大组捆绑在一起的锂电池既没有散热的风扇，也没有高温发热的排气通风管道，高温逼在里面反噬锂电池内，闷热在里面，最后只有一个出路，强势向外扩张爆炸，从而造成带着火锂到处乱跑，到处引火再爆炸，如此就成了恶性循环的燃烧再爆炸，爆炸再燃烧…锂电池在充放大电流的输入和输出过程中的高温高压会让锂元素爆燃如同窜天猴这个东西窜到哪里就会带着火沾到哪里，带上其它电动车起燃烧，你放在车棚内就会成为助燃的车，把你的车一起带走?所以这与车放在哪里没有直接关系，锂电池只有与大电流充放电有关系。那么为什么我们用的、平板电脑、充电宝等电子设备出问题不常见呢?这是因为锂电池的特性是必须在充放电的过程中用小电流恒流充放电，也就是进出都必须被控制好电流，”小火慢炖”，电子产品的电流电压都是很小很低的，并且是被芯片所控制，正常使用没有问题，有人会说锂电动车充放电也用芯片控制电压电流吗?这个本来就有充放电保护主板的，可是问题不在这里，它的问题是在串联电路的高压下，大电流输入输出产生的高温高压(不是电压的压，是气压)无法及时快速的散发掉，所以我们要在散热排气方向再深入改善。

锂电池火灾频发，可能限制电动车重量才是关键原因

大火彻底扯下了锂电池电动车的最后一块遮羞布。不知道你有没有发现在2019年之前很少有听说电动车爆炸起火的新闻。因为以前的老电动车最多最坏的情况就是当你充了一晚上的电发现电动车很热的时候，一打开电池仓最多也就是电池鼓包了。

因为以前的电池都是技术非常成熟的铅酸电池，有专家说铅酸电池早就该淘汰了，它已经发展了100多年了，已经老态龙钟了。是我承认铅酸电池有很多的缺点，比如笨重、能量低、寿命短、续航短。同等重量的铅酸电池比同样重量的锂电池续航只有锂电池的20%左右，但是它唯一有一个优点就是安全性比锂电池要高一个等级。

为什么2019年以前很少听说电动车爆炸起火造成重大伤亡，2019年以后这种新闻却屡上热搜？就是因为2019年是全面执行电动车新国标的一年，新的国家标准对电动车行业的冲击是非常大的。最重要的一条就是电动车的整车的重量不得超过55公斤。

说实话我对限制电动车车速没有意见，唯独理解不了限制重量是怎么回事。按道理说车子越重跑起来不是应该越稳定、越重车架的强度越好。换言之车子越重应该越安全才对。这个限重我就理解不了了，我只能理解是针对铅酸电池的风沙为锂电池进入市场开路。

因为重量限制标准可以说是非常的苛刻的，如果采用铅酸电池想要达到续航里程50公里至少要上60伏20安以上的电池。这样的一组铅酸电池单单电池的重量就达到了30公斤，而能用在电动车车架和电机上面的重量只剩下了25公斤，这个重量肯定是达不到设计强度的。

厂家为了让电动车符合新的国家标准只能是采用了重量更为轻便的锂电池，而新能源电动汽车也是这个问题。虽然电动汽车没有重量限制，但是很多城市前些年都有老头乐的四轮电动车，里面装的就是铅酸电池。而这种车普遍因为装了铅酸电池续航里程只有七八十公里左右，这么短的续航里程，显然是满足不了大部分汽车用户的续航里程要求的，所以厂家为了延长续航里程只能是采用了锂电池。前些年锂电池电动车的保有量比较低，所以问题并不明显。