纯电车也会亏电！特斯拉Model Y小电瓶更换记录

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：老木曾雪菜

前言

纯电车的锂电池会出现衰减已经是目前大家都会有的认知，锂电池属于车辆强电一路，电压高，供给的是车辆的动力和驱动。即使是纯电车也需要弱电一路，从锂电池取电，然后驱动车辆的车门、中控车机等部件。

我的Model Y在我仅剩10%剩余电量的情况下，因为我出差，闲置了一整周的时间，电量完全亏损到0，小电瓶也没有了电，无法开车门、无法充电。

后续采用道路救援接电+特斯拉官方小电瓶更换，这里分享一下过程和记录。

车辆断电与道路救援

特斯拉车出现断电后，优先联系了400客服，客服人员告知，断电后的流程是通过前拖车位置的线，接电打开特斯拉前备箱，然后接前备箱子护板下的小电瓶，激活通电后，再找寻附近的充电桩进行补能。我因为是在自己车位上亏电到不能行驶的，核心就是看能否接电，接了电我就能自己充电了，如果是社会车位，那势必要拖车到有充电桩的位置，比油车麻烦很多。

了解流程后，出于免费减少投入的考虑，我找了保险中的道路救援服务，结果这个师傅从来没救援过特斯拉，打了半天没接上电，就说接不上，然后取消订单离开了。保险的免费救援我怕再下单，还是他接单，就致电了特斯拉400客服，400客服会帮助联系道路救援服务人员，但道路救援也都是第三方服务商，所以特斯拉客服不会报价，只会联系对接。第一家直接报价150，还要收路费，特斯拉客服介入暗示我说他们价格不合理，会帮我联系第二家。第二家直接是道路救援接电一口价100元，另一位救援人员再次上门。

第二位师傅帮我成功打开了前备箱，然后进行接电。

在接电没完成的时候，我的车充电口是可以手动掰开的，但因为小电瓶不运转，所以无法充电，纯电车车机运转依赖小电瓶，一旦小电瓶亏完，就必须接电操作，有充电条件也没辙。

师傅一通操作，我的车终于接上电，最初充电的10分钟一直显示0KM，我也致电了官方客服，证实了特斯拉的藏电，完全没电后，也是先充藏电，然后是里程表能表显的电量。

充电14分钟左右，充电桩统计充电约2.3度时，续航表开始显示1KM，也就是后驱Model Y大概藏电2度多，估计能支持车再开5-10km。

总结一下，纯电车也有小电瓶，一旦电量耗尽，小电瓶亏电完全，充电不能解决，必须接电解决。接电后，也要解决充电问题，综合来讲，一旦趴窝，麻烦程度宏观比燃油车更大。

我的经济损失：100元 （道路救援接电服务费）

Model Y亏电后，会出现报警，预约更换低压电池，需要通过APP联系特斯拉售后服务，预约时间，上门来更换小电瓶。

电瓶更换

我的Model Y是21年首发款，当时的版本都是配12V的铅酸电池电瓶。更换AMD芯片后的特斯拉，都升级成了16V锂电池小电瓶，这也是因为AMD芯片对电源要求更高。

12V电瓶的更换费用再616元，16V小电瓶的维修需要到店评估，全套更换要1500元左右。电瓶的维修更换含在特斯拉4年8万公里的官方质保中，但是如果使用小电瓶加装氛围灯、仪表盘、等等一切电控设备，那么更换小电瓶就必须自费。

旧电瓶换新电瓶，基本上5分钟就搞定了。

然后再进入工程模式进行设置，整套流程就完成了。原则上来说，我是属于自己停放亏电，应该在质保范围外，需要我自费更换电瓶。实际上售后工程师来查看， 主要就是看有没有加装用电，我没有这种情况，直接就是给走官方质保的。

我的车买了特斯拉官方延保，我也特别问了下，小电瓶这种易损件，延保是不赔付的，所以一旦出了质保，还是千万别把车开没电，对锂电池的损失先不去谈，小电瓶现款特斯拉，亏一次电，可能就要自掏腰包1500。

尾巴

以上就是本次小电瓶更换的全部经历了，感谢大家的阅读，期待下次与大家的交流！

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～

电动车的石墨烯电池和普通电池有什么区别？值得选择吗？答案来了

作为以“电”为驱动的电动车，它的核心零部件就是电池，一辆千元左右的电动车，它的电池成本为二分之一，一辆二千元左右的电动车，它的电池成本为三分之一，从电池价格在电动车成本的占比，就能看出电池的重要性。

而电动车出现一百多年的历史，一直都是以搭载铅酸电池为主，但随着电动车在续航、动力等要求的提高，铅酸电池不足以满足所有电动车的需求，因此，在十年前，电动车开始搭载了锂电池。

当锂电池刚刚立足于电动车之后，近几年又出现了“石墨烯电池”，作为在铅酸电池和锂电池夹缝生存的电池，它这几年颇受电动车企业的青睐，一些中端甚至高端电池，很喜欢搭载“石墨烯电池”，那么，电动车石墨烯电池对比普通电池有什么区别？值得选择吗？小行家就来告诉大家答案，让您一看便知。

什么是电动车的“石墨烯电池”？

为什么这里要强调电动车的“石墨烯电池”，因为，作为电动车行内人的小行家很清楚，目前电动车品牌和电池品牌所搭载的“石墨烯电池”，并不是真正采用了纳米级的材料“石墨烯”，要知道，这样的材料成本贵如金，那么，什么是电动车的“石墨烯电池”呢？

而目前国内电动车使用的“石墨烯电池”，其实是本质上就是铅酸电池，在铅酸电池的基础上添加了“石墨粉”的电池，而添加了“石墨粉”之后，可以让电池具备优良耐热性，耐蚀性，导电性能提高，不容易出现鼓包 ，因此，电池的寿命会更长，那么，在选择上，它和铅酸电池有哪些区别呢？

电动车石墨烯电池对比普通电池有什么区别

区别一：价格不同

电动车石墨烯电池和普通的铅酸电池在价格上会有差异，这也是情理之中，毕竟石墨烯电池是铅酸电池的升级版，而在价格方面，我们以48V20AH的电池为例，如果是铅酸电池，它的市场价格为500元左右，而如果是石墨烯电池，市场价格为700元左右。

虽然石墨烯电池比铅酸电池略贵一些，但它其实比目前的锂电池还是便宜不少，同大小的的电池，锂电池价格在1000元左右，目前主流的电池价格，应该是锂电池＞石墨烯电池＞铅酸电池。

区别二：质保期不同

电池的质保期一定程度也能够说明它的质量好坏，耐用性有多高，目前的铅酸电池一般的质保期为12个月，而石墨烯电池一般的质保期为24个月，在质保期之内出现了质量问题，可以进行免费维修或换新。

质保期的不同也说明了石墨烯电池会更耐用，由于电池添加了耐腐蚀的石墨粉，让其实和之前的“镉”起到的作用大同小异，因此，在耐用性上会更强一些，一般来说，石墨烯电池用3年不成问题。

区别三：续航的不同

石墨烯电池添加的元素其实只是增加了耐用性，但并不会直接影响电池的续航，但一般来说，石墨烯电池的续航会大于铅酸电池，为什么会出现这样的差别，主要有2个因素导致。

第1是同型号的电池，石墨烯电池的蓄电量更高一些，我们以常见的20AH电池为例，石墨烯在这个型号的电池，一般是22AH或23AH，它在容量上就比铅酸电池多了2AH或3AH，自然续航会更远一些。

第2是电池在重量上有差异，比如上图中的72V20的天能铅酸电池和72V23AH的金箭石墨烯电池，一个净重为36.3kg，一个净重为42kg，相差了差不多6kg的重量，这意味着，石墨烯电池的铅板密度更高，所以，它的续航能力会更强。

电动车的石墨烯电池，值得选择吗？

通过质保期、续航的不同，可以得出一个结论，石墨烯电池还是会比普通的铅酸电池略有优势，那么，这会意味着电动车的石墨烯电池，值得选择吗？

小行家认为，如果石墨烯电池的价格合理，比如和铅酸电池只有200元到300元的差别，还是值得拥有的 ，我们以铅酸电池的500元用2年，石墨烯电池700元用3年来计算，铅酸电池每年的成本为250元，而石墨烯电池每年的成本为233元，那么，石墨烯电池当然可以选择。

但现在有一些商家通过夸大宣传来“割韭菜”，如果是石墨烯电池和普通的铅酸电池，价格悬殊千元以上，对于这种情况，小行家就认为不值得选择，如果有这么大的价格悬殊，自然是选择锂电池，无论是在续航、耐用性、轻便性都会比石墨烯电池更好一些，相比之下，石墨烯电池就是不算是一个好选择。

那么，对于铅酸电池和石墨烯电池，您会怎么选择呢？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。

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