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五菱扬光车型解析首搭五菱红1号电池

易车原创 1月31日，五菱汽车正式发布新车——五菱扬光。作为新能源商用车的又一力作，新车首发搭载五菱红1号电池，也是五菱首款基于全新原生新能源平台打造的车型。五菱扬光将通过更大的货运空间、更强的补能，以及更广的服务网点，为货运工作者们助力。

新车亮点速览

1.首搭五菱红1号电池，电量从30%充至80%，快充仅需30分钟；

2.货厢长度2830mm，容积可达6.5m³，尾门可270°开启；

3.电机参数60kW/220N·m，车辆载重达到1249kg；

4.标配ABS+EBD，以及LED大灯与雾灯。

五菱扬光解析

为什么要推出五菱扬光？

先来简单回顾一下“神车”历史。2003年，五菱推出五菱之光；2008年，五菱荣光发布；2010年，广为人知的五菱宏光正式发布。这几款车型可以说是伴随着货运行业一同成长至今，不仅拥有庞大的用户基数，也为五菱积累了许多商用车领域的经验。

近年来，新能源商用车行业在政策扶持下飞速发展。据中汽协数据显示，2023年商用车销量为403.1万辆，同比增长22%。其中，新能源商用车销量为44.7万辆，整体渗透率为11.1%。虽然市场向好的信号十分明显，但是相较于乘用车市场，商用车市场新能源的渗透率依然较低，未来仍有较大增长空间。所以，五菱扬光来了。

五菱扬光将主要面向四类人群，分别是平台货运司机、个体商户、集团车采购商户以及C端非平台货运司机。那么，为了满足用户们不同的需求。

这辆车的载货能力强不强？

先来看看外观，五菱扬光整体的设计语言比较简洁，车头偏乘用化。新车全系标配LED大灯，并且配有雾灯。此外，新车还提供山海蓝灰和极地白两种外观颜色选择。

要想再创辉煌，先得做大做强。五菱扬光整车尺寸4985*1800*1975mm，轴距长3050mm，在这个级别的商用车里算大个了。

这样的尺寸也为它带来了更大的载货空间，货厢长度2830mm，最大宽1680mm，高度1365mm，货厢容积达到6.5m³。这是什么概念？据厂家介绍，五菱扬光的货厢一次性可以装下9张床垫。

五菱扬光的配置、安全、续航表现如何？

再来看看车内，五菱扬光座舱整体造型简洁，采用人体工学设计，主打的就是一个实用。主副驾座椅四向调节，车内共有7处储物空间，副驾面前掏出了一个巨大的储物空间。高配车型还配备了8寸悬浮中控娱乐屏，多媒体/音乐等功能一应俱全。

在安全配置方面，五菱扬光整车采用承重力更强的高强度笼式车身，其车架高强度钢占比达83%；车顶最大可承受压力6.8吨。配备同级最大尺寸的12层加厚胎布轮胎，载重能力来到了1249kg。

同时，五菱扬光全系标配ABS+EBD，全系标配EPS电动助力转向系统，转向电机功率达到420w，可实现3.6圈打满，转向更轻盈平顺。

最后就是五菱扬光搭载的五菱红1号电池，采用了问鼎超耐用电芯技术，集电芯快充、电芯抗衰、电芯安全技术三位一体，全方位提升电芯耐用度，使电芯更快、更持久、更安全。同时，车辆在电池包前部和下部设计了电池防护杆和防护罩，进一步保护电池包。

五菱扬光还在云端，通过电话、App、短信等形式为用户提供及时主动的安全预警——烟雾传感器可24h实时监测热失控，发生热失控2s内即迅速响应并发出报警信号。

关于五菱红1号电池，在下个部分我会详细介绍。

再来看看五菱扬光的动力部分，新车的电机最大功率60kW，峰值扭矩220N·m。续航方面，五菱扬光配备磷酸铁锂电池，将提供230/300km两个版本可供选择，电量分别为31.9度、41.9度，并且配备快慢充功能。

五菱扬光后续会不会有更多的拓展性？

目前我们看到的车型是一款封闭的厢式货车，根据用户不同的应用场景，厂家后续会考虑提供更丰富的车型拓展性。比如普门车、客运版车型、箱体改装服务等，甚至在未来还会有基于五菱扬光打造的补能车。

五菱扬光多久会上市？

据沟通，在2024年春节之后，新车将在线下正式亮相。但关于上市的具体时间，并没有太过明确，目前五菱扬光计划于2024年春季上市。

五菱红1号电池解析

五菱红1号电池是上汽通用五菱专为新能源商用车研发的一款电池，工程师们做了大量的用户调查，从设计之初就进行考虑，力争更好的适配新时代下商用车用户需求。除了五菱扬光，未来，五菱也将基于五菱红1号电池推出多款车型，不断完善新能源商用车产品矩阵。

概括的说，五菱红1号电池，具备一个核心系统——飞流超智能温控系统，与两大领先技术——MUST 超轻薄结构技术与问鼎超耐用电芯技术。通过前面的技术，这块电池可以做到长续航、高安全、抗衰减、超耐用，为新能源商用车提供高效电池解决方案。

飞流超智能温控系统 ：精准控温、高效补能

这套系统由飞流液冷结构、智能温控系统、飞流保温机制三大关键部分组成。飞流液冷结构采用9通道并行式设计，流阻更小，冷却液多通道高速行驶，加热冷却均匀高效，减少充电损耗。在充电过程中，智能温控系统对电池温度实时进行智能感应，使充放电维持在最佳温度区间，优化充电效率优化，提升电池寿命。

得益于飞流超智能温控系统，五菱红1号电池补能更高效、电池寿命更长，在快充区间内，实现30%-80%仅需30min的极速快充。

飞流保温智能温控机制在低温情况下对电池满电后进行持续保温，让电池在下次使用时可获得最佳的动力性以及优异的低温续航能力。使电池时刻处于最佳工作温度，提升低温续航里程。

MUST超轻 薄 结构技术 ：业内最薄商用车电池

五菱红1号电池创新采用MUST超轻薄结构技术，通过融合开拓性的材料创新与新颖的结构设计，有效降低电池维护成本、营造超大货箱空间。

MUST超轻薄结构技术通过多功能高强度集成，使电池包强度提升60%以上，就如同给电池穿上“外骨骼”一般。采用飞机机翼同源的超轻量化高强度设计，实现电池高密度、可拆卸、易维保，有效降低电池维护成本。

五菱红1号电池内部还将结构梁、侧板与热管理功能相结合，极致压缩电池体积——电池厚度仅148mm，是业内最薄的商用电池，较同级减薄约28%以上。

问鼎超耐用电芯技术 ：耐用更可靠，安全更持久

五菱红1号电池搭载问鼎超耐用电芯技术，集电芯快充、电芯抗衰、电芯安全技术三位一体，全方位提升电芯耐用度，使电芯更快、更持久、更安全。

五菱红1号电池采用最高级别的阻燃材料保护电池包，通过陶瓷层涂覆防止热失控；从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面创新优化，极片顶部采用绝缘保护层与宽裕 overhang 设计，杜绝自放电与顶部析锂，通过CCD高进度检测技术及电芯100％x-ray检测技术，避免电池内短路情况。

经实测，电芯经挤压变形 40%、针刺三分之一深度后充放电正常，钢针垂直刺穿电芯、电芯内高温短路等测试均无起火或爆炸现象。

五菱红1号电池电芯采用新型石墨包覆造粒技术，电极梯度涂布，利用低阻抗负极界面构筑技术，使电芯兼顾快充性能与抗高温实力。在提升电芯充电效率的同时，还采用高稳定 SEI 膜成膜技术和低缺陷石墨负极液相包覆技术，保护电池稳定及安全，提高电池循环寿命。经多次实验实测，五菱红1号电芯在超4000次完整的电芯充放电循环后，依然保持80%以上的寿命。

编辑小结：

从之前的“神车”五菱宏光，再到今天的新能源五菱扬光，五菱不仅收获了众多用户，也积累了十分丰富的经验。在商用车大规模向新能源转型的时代，他们先推出了专为商用车打造的五菱红1号电池，又马上带来了首发车型五菱扬光。五菱在商用车领域一向有着敏锐的感知，这次推出的五菱扬光在产品力上的表现不俗，但能不能让广大的司机朋友们买单，还要看最终的定价了。

专为中国新能源商用车研发！五菱红1号电池正式发布

1月25日，上汽通用五菱正式发布专为新能源商用车研发的电池——五菱红1号电池。五菱红1号电池是同级首个采用液冷技术的商用车电池，更好适配新时代下商用车用户需求。该电池采用MUST超轻薄结构技术，厚度仅为148mm，是业内最薄的商用车电池，更大程度为货箱载货空间让利，将在安全、体验和性能上，引领新能源商用车行业转型。目前五菱红1号电池已正式量产下线，并将在五菱即将新推出的新能源商用车上首发搭载。

随着能源转型成为全球共识，商用车行业的新能源化已成为产业发展的方向。在新能源商用车渗透率逐年攀升的当下，续航及补能焦虑、电池安全、购买及使用成本依然持续影响着新能源商用车用户的实际使用。

从“地球上最重要的一款车”五菱之光，到引领大微客时代的五菱荣光，再到时代神车五菱宏光，五菱始终以用户需求为核心，引领中国商用车市场发展。而在全新的新能源商用车时代，为满足不断进化的用户需求，五菱重磅推出首款专为新能源商用车研发的五菱红1号电池，坐拥“三大超绝技”，以技术创新引领行业发展，在商用车转型趋势下展现中国智造实力。

飞流超智能温控系统：精准控温、高效补能

得益于飞流超智能温控系统，五菱红1号电池补能更高效、电池寿命更长，在快充区间内，实现30%-80%仅需30min的极速快充。

作为同级首个使用液冷技术的商用车电池，五菱红1号电池创新搭载飞流超智能温控系统，该系统由飞流液冷结构、智能温控系统、飞流保温机制三大关键部分组成。飞流液冷结构采用9通道并行式设计，流阻更小，冷却液多通道高速行驶，加热冷却均匀高效，减少充电损耗。在充电过程中，智能温控系统对电池温度实时进行智能感应，精准控温，低于35℃自动关闭，节能减耗，高于38℃开启，快速降温，使充放电维持在最佳温度区间，实现充电效率优化，同时减少电池寿命衰减，提升电池寿命。五菱红1号电池不仅补能高效，低温续航达成率更是同级领先。飞流保温智能温控机制在低温情况下对电池满电后进行持续保温，让电池在下次使用时可获得最佳的动力性以及优异的低温续航能力。在节能减耗的同时，使电池时刻处于最佳工作温度，提升低温续航里程。从而让五菱红1号电池不仅补能高效，低温续航达成率更是同级领先。

MUST超轻薄结构技术：业内最薄商用车电池

五菱红1号电池创新采用MUST超轻薄结构技术，通过融合开拓性的材料创新与新颖的结构设计，有效降低电池维护成本、营造超大货箱空间。

MUST超轻薄结构技术通过多功能高强度集成，使电池包强度提升60%以上，就如同给电池穿上“外骨骼”一般。采用飞机机翼同源的超轻量化高强度设计，实现电池高密度、可拆卸、易维保，有效降低电池维护成本，实际利好新能源商用车用户。

在MUST超轻薄结构技术加持下，五菱红1号电池内部还将结构梁、侧板与热管理功能相结合，极致压缩电池体积——电池厚度仅148mm，是业内最薄的商用电池，较同级减薄约28%以上，让车内空间极大释放，提高商用车空间利用率。

问鼎超耐用电芯技术：耐用更可靠，安全更持久

作为将安全写进基因的品牌，五菱红1号电池在安全上做到了极致。在品牌旗下百万已售出新能源车无自燃的基础上，五菱安全再加码，五菱红1号电池搭载问鼎超耐用电芯技术，集电芯快充、电芯抗衰、电芯安全技术三位一体，全方位提升电芯耐用度，使电芯更快、更持久、更安全。

五菱红1号电池采用最高级别的阻燃材料保护电池包，通过陶瓷层涂覆防止热失控；从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面创新优化，创新 L 型极耳替代传统 U 型极耳，规避因振动引发极耳下沉，接触极片导致的内短路；极片顶部采用绝缘保护层与宽裕 overhang 设计，杜绝自放电与顶部析锂，通过CCD高进度检测技术及电芯100％x-ray检测技术，保证每一颗电芯品质，避免电池内短路情况。经实测，电芯经挤压变形 40%、针刺三分之一深度后充放电正常，钢针垂直刺穿电芯、电芯内高温短路等测试均无起火或爆炸现象。五菱红1号电池打破了行业一套电池包只做一项测试的标准，维护电芯安全时刻在线！

在确保电芯安全的基础上，五菱红1号电池电芯采用新型石墨包覆造粒技术，电极梯度涂布，利用低阻抗负极界面构筑技术，使电芯兼顾快充性能与抗高温实力。在提升电芯充电效率的同时，五菱红1号电池采用高稳定 SEI 膜成膜技术和低缺陷石墨负极液相包覆技术，保护电池稳定及安全、助力大幅改善电芯的电化学性能和稳定性，提高电池循环寿命。经多次实验实测，五菱红1号电芯在超4000次完整的电芯充放电循环后，依然保持80%以上的寿命，抗衰性能领跑行业。

人民需要什么，五菱就造什么。数十年来，五菱始终坚持以用车场景和需求出发，提供扎实可靠的技术、产品和服务。从五菱之光到五菱荣光，再到五菱宏光，五菱始终把握用户需求，深耕能源技术，持续打造出跨时代的爆款产品。在商用车能源转型的新时代，五菱向新而来，面向新一代创富者，五菱推出专为新能源商用车研发的五菱红1号电池，以长续航、高安全、抗衰减、超耐用的实力，为新能源商用车提供高效电池解决方案，引领商用车新能源转型发展。

首款搭载五菱红1号电池的新能源商用车不日即将上市。未来，五菱也将基于五菱红1号电池推出多款车型，不断完善新能源商用车产品矩阵。

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