锂电池远测表显续航看看就好，磷酸铁锂能跑多远？|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

表显续航看看就好，磷酸铁锂能跑多远？

这辆比亚迪汉号称直接对标特斯拉Model 3，开起来如何？今天就来聊聊这个话题。

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动力输出

慢

目前比亚迪汉有混动和纯电两种动力，纯电版分双电机和前置单电机两个版本。我们这辆车是前置前驱单电机版，搭载了一台永磁同步电机，最大功率163千瓦，最大扭矩330牛米，官方给出的百公里加速时间需要7.9秒，在电动车里算是比较慢的，要知道同样是两驱单电机的特斯拉Model 3只要5.6秒。

尽管不是很快，但起步还是相当顺滑，0-60公里每小时的中低速区域，加速感稍强一些，所以在市区开起来还能做到游刃有余。但到了中高速之后，这台单电机的加速能力就明显弱了很多。对于号称自己“三电”是强项的比亚迪来说，显然与同样是单电机的Model 3还有一定差距。

这辆车最令人关注的还是比亚迪号称最强的“磷酸铁锂刀片电池技术”。说实话，因为磷酸铁锂电池的特性，在北方冬季的续航能力是它的短板。我们在北京的冬季做了相应的测试，实际行驶里程基本上只有表显续航的60%。由于各个续航标准不同，企业往往会选择对自己有利的算法进行标称，所以也会造成标称里程和实际行驶里程有很大差距。

驾驶感受

比以往强

这辆车的悬架调校水准比之前比亚迪车型有了进步，但距离“高级”还有一定距离。明显能感觉到后悬避震筒拉不住弹簧，会出现多余的跳动。尽管电动车没有发动机，但底盘和轮胎的噪音偏大，尤其是高速行驶时，从下方传来的低频噪音比较明显。

方向盘转向还算轻松，指向性也不错，不过悬架的支撑性一般。虽然过弯时的循迹性不错，但能感觉到车身姿态不够稳健。

转向力

比较轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有经济和运动两种驾驶模式，在经济模式下，方向盘原地转向力为1.339公斤；运动模式下，方向盘转向力为1.54公斤。低速转向和停车入位比较方便。

近光照明

一般

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4860勒克斯，属于一般水准。

漆面色差

不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.53ΔE，比基准点稍白。从数值上来看，这辆比亚迪汉的喷漆工艺质量控制不错。

总结

有进步，有难度

这辆比亚迪汉的底盘调校确实比以往的比亚迪车要好一些，重金聘请“德国三巨头”之后，比亚迪的调校水准和驾驶质感有了一定的提升。不过，这只是基于比亚迪自身的进步，如果和特斯拉Model 3相比，还有不小的差距。毕竟Model 3的底盘是奔驰技术，加速性能也汉强不少。总体来说，比之前的秦之流有进步，但想对标特斯拉，还有不小的难度。

那么问题来了，如果你不想买特斯拉的话，比亚迪汉值得掏钱吗？其内部做工用料又是什么情况？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款比亚迪汉试驾评分

英国电池公司新款锂硫电池测试成功能量密度高达471Whkg

英国OXIS Energy公司的新款锂硫（Li-S）电池原型测试成功，能量密度高达471Wh/kg，并有望在未来一年提升至500Wh/kg。电池的能量密度接近500Wh/kg，其重要的是实际意义就是能够使得当下电动车的续航里程增加近一倍。以当前在售电动车型中续航里程最长的2019款特斯拉Model S长续航版车型为例。