许家印的恒驰5汽车抢先试驾，真的好开，别黑了
【太平洋汽车网 评测频道】还记得去年上海车展，恒大集团旗下汽车品牌恒驰直接在展台展出了9台新车，是当时车展上观众最多的展台之一，而因为一些众所周知的原因，恒驰汽车迟迟不能量产，并且还有一些别有用心的网友和业内人士认为恒驰汽车永远不可能量产，但恒驰很快就用自身实力击败了谣言，宣布将于9月份正式推出量产版恒驰5（询底价|查参配），而笔者也十分荣幸的受邀参加恒驰5试制车的国内首次媒体试驾。
在吃瓜的同时，我们更应该关注的是恒驰汽车的产品力究竟如何，这台首发恒驰5到底是不是一台值得买的车？虽然本次我们试驾的还是一台试制车，但已经是无限接近于量产版本的车型。所以，研发时间三年，大量资本投入的恒驰5，靠谱吗？
驾驶感受：许主席诚不欺我，真的靠谱
恒驰5从发布到首秀，经历的时间真的不算短，在这一年多的时间里，恒驰汽车所做出的努力是键盘车神们所不知的，德国工程团队进行的底盘调校以及大量热成型钢和铝制材料的车身结构，都无疑大大增加了恒驰5的制造成本，这也让定位于紧凑级SUV的恒驰5，在驾驶质感上有着极佳的体验。
首先，恒驰5采用的是单电机前轮驱动形式，电机最大功率150kw，峰值扭矩345N.m，官方给出的0-100km/h加速时间为7.8秒，倘若恒驰5的最终售价在20万元以下，那这样的性能参数绝对是优秀的。从实际体验来看，恒驰5的动力响应不会很暴躁，踩下油门车子不会像其它电动车那样在毫无预兆的情况下猛地冲出去，而是十分线性的加速，初段加速是笔者最为满意的地方，动力响应足够快，日常上下班代步绝对是个好选择。
恒驰5采用的是来自宁德时代的磷酸铁锂电池，虽然还未给出最终的电池容量，但官方给出的CLTC续航里程为602km，笔者猜测电池容量大概在75-80kWh之间，支持快充，0-80%的充电时间为48分钟。
底盘采用了前麦弗逊后五连杆的结构，并且底盘采用了大量铝制材料来降低车身重量，实际体验，悬架的调校并非一软到底，并且显示出一种豪华品牌才有的韧性，对于路面的颠簸有一定的过滤，对于连续的细碎震动虽然不能完全过滤掉，但也不会全部传递进车内，驾驶员可以感觉到一些路感，横向对比竞品比如广汽埃安V PLUS，恒驰5的底盘会显得更高级一些。
我们在厂区里试驾，无法进行激烈驾驶或者极限驾驶，不过从简单的几次较快的转弯中，还是可以体验到底盘工程师对于恒驰5在侧向支撑性方面的用心，2780mm的轴距其实很难让一台车开起来很灵活，尤其是在极限状态下车尾的跟随性，恒驰5虽然不能做到像运动型车那样有着整体性很高的车身，但起码不会让人觉得开起来笨笨的，过弯稍稍快一点，也不会因为较为舒适的悬架导致有种要翻车的错觉。
谈到舒适性，恒驰5提供四种驾驶模式选择，分别为节能、舒适、运动以及个性化，在舒适模式下，恒驰5的动力输出最为线性，即便猛踩下油门也不会吓到车内乘客，在运动模式下动力响应会有较大的提升，虽然7.8秒的零百加速不是什么快车，但较快的动力响应更适合日常堵车加塞或者变道。
近几年自主品牌在刹车脚感调校方面有了很大进步，除了部分车型因为车身较重导致的刹车距离较长，制动系统的提升方面确让笔者十分欣慰，虽然恒驰5用的制动系统硬件并无亮点，但线性的制动力输出绝对给好评，配合支撑性不错的悬架避震，重刹车时车头也不会有明显下潜。
当然，笔者对于恒驰5最喜欢的地方，在于其隔音降噪方面的表现，由于采用了液态喷涂阻尼垫技术，并且钣金空腔大量采用了膨胀胶块，所以对于路噪的隔绝十分到位，虽然我们开的并不快，不能代表高速巡航时的表现，但从初段以及中段的速度来看，传递进车内的，大部分还是来自于与轮胎的声音。
恒驰5还搭载了AR增强现实导航系统，可以将导航投射到HUD以及摄像头传递进车内的画面中（类似奔驰）。硬件配备方面，搭载了1颗单目摄像头、1颗前置毫米波雷达、4颗角毫米波雷达、12颗超声波传感器、4颗环视摄像头，可以实现包括ACC自适应巡航、车道保持、打灯变道等L2级别驾驶辅助，并且还可以实现APA全自动泊车，精准车位寻找，遥控泊车，蓝牙遥控泊车等功能，同级别新势力或者智能汽车该有的配置，恒驰5一个也没有落下（至于好用与否，请关注我们后续在ICT300智能汽车评测中的测试结果）。
一定要鸡蛋里挑骨头，去找找恒驰5在驾驶层面的不足，恐怕只能说它的转向手感还有待提高，虽然恒驰5开起来并不会觉得笨笨的，但是转向手感有些过于轻盈，并且虚位较大，简单说有一点“大车感”，不过我们这台车毕竟是试制车，相信量产车会进行一些优化，虽然作为紧凑级SUV这并不是非常重要的点，但也是可以影响全盘驾驶体验的一部分。
虽然只是厂区内简单的试驾，但还是可以说明一些问题，也许大家在吃瓜的时候太过在意恒驰汽车或者恒大在企业层面的问题，而忘了恒大其实花了大量的真金白银在汽车集团中，骗补的时代很快就要过去，如今入场的恒大绝对不是那个“心怀不轨”的“坏小孩”，而从恒驰5的实际驾驶感受来看，线性的动力输出以及安静的车内环境，还有不错的底盘质感，都说明了恒驰其实有能力做一个优秀的汽车品牌，而它也的确这样做了。
外观设计：简洁却不失动感
恒驰5的外观设计，可谓是将“简洁”两个字发挥到了极致，虽然远看这台车的轮廓和设计与众多新势力车型略有相似，但是比对来看，你会发现恒驰5做了很多细节的改变，将很杂乱的部分都隐藏了起来，原以为恒驰5与竞品处处相同，没想到是处处不同。
恒驰5的设计师是来自日本的丸山公顾，是前五十铃的设计部部长，著名的五十铃D-MAX就出自这位设计师之手，而恒驰5也在设计方面体现了这位设计师对智能纯电汽车方面的理解和想法。首先全封闭的格栅彰显了自身纯电车型的身份，此前在概念车上的贯穿式LED灯带也被取消，大面积的留白虽然看起来很空旷，但却体现出不一样的素雅，几十年里，人们早就习惯了汽车中网的设计，而全封闭式的前脸的确会让人耳目一新。
虽然全封闭，但是前脸还是运用了一些线条来凸显车头的立体感，黑色的保险杠与彩色的车身也形成了对比，保险杠与车头之间的异形拼接也十分凸显工艺。
“战戟”式的车灯可以拉宽车头的视觉效果，这一点与凯迪拉克的设计语言很相似，但不同于凯迪拉克硬桥硬马的钻石切割，恒驰5的设计更偏圆润，相信是做了空气动力学设计，光源为LED，上方为日间行车灯，下方为远近光大灯。
车身侧面非常之简洁，线条很少，整个下半部分看上去更像是一个整体，侧窗和车门板用了1：2的分割比例，悬浮式的车顶也可以尽量弱化车顶的存在感，使得吸引人们更多的关注平整的车身。门把手为电动隐藏式，也是简洁设计思路的重要组成部分（支持蓝牙钥匙和NFC开启）。
虽然从侧面看，位于底盘下方的电池包厚度比较明显，但因为巧妙的拼接方式，不去仔细看就不会觉得突兀。
恒驰5的车身尺寸为4725x1925x1661mm，轴距为2780mm，虽然定位于紧凑级SUV，但实际上介于紧凑和中型之间，所以算是越级尺寸了。
恒驰5与竞品车型车身尺寸对比 车型/参数 车长（mm）车宽（mm） 车高（mm） 轴距（mm） 恒驰54725 1925 16612780 广汽埃安V PLUS 4650 19201720 2830 小鹏G3i4495 18201610 2625 特斯拉Model Y 4750 1921 1624 2890 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网21英寸的轮毂十分夸张，并且采用了半封闭式的低风阻设计，可以进一步增加续航，轮胎为马牌的UC6系列，比较注重抓地力，尺寸为265/40 R21。
车尾的设计同样简洁，除了和车头呼应的“战戟”式尾灯，其余大部分都是留白处理，之前车展展车上的英文字母标识，也换成了恒驰汽车的Logo。
恒驰5一共提供6种外观颜色和2种内饰颜色可选，简洁的设计元素让看遍了那些复杂设计汽车的笔者有了一种清新脱俗的感受，甚至觉得恒驰5的设计有些“世外桃源”的清静，当然作为智能汽车，流线型车身、隐藏式电动门把手以及LED大灯组这些也都不会缺席，达到了科技与设计的高度结合。
内饰设计：科技感+实用性
去年底，笔者在三亚试驾了奔驰EQS，1.41米的超大玻璃内嵌三块屏幕组成的中控，相信没有人不喜欢，而恒驰5采用了类似的设计，进入车内就会被面前一块巨大的曲面玻璃面板所震撼，屏幕采用3D双热弯技术，并且采用了in-cell触控技术，所以看上去非常轻薄，分辨率也很高，比起EQS的奢华，恒驰5的内饰更偏向于对于科技感的突出。
方向盘手感很棒，握感很饱满，外圈用了真皮包裹，细看缝线的工艺还是很优秀的，左侧多功能按键用于控制驾驶辅助系统，右侧控制多媒体系统。
为了将中控进一步简洁化，恒驰5采用了电子怀挡的设计，而屏幕下方的位置，除了杯架储物格之外，就只剩下了比较常用的实体按键，比如驾驶模式选择、自动泊车以及后备厢开启按键。
手机无线充电板位于扶手箱下方，杯架处有一个12V电源接口，中控台下方还有一个巨大的掏空储物空间，内置一个USB-A和一个USB-C电源接口。
智能座舱：8155芯片够卷了吧
10.25英寸的液晶仪表盘可以显示很多信息，比如车辆信息、多媒体、驾驶辅助系统、导航以及简单的车辆设置，分辨率为1920x720。
中控大屏尺寸为14.6英寸，分辨率为1920x1080，是一块清晰度和亮度都极高的屏幕，高通8155芯片赋予了非常流畅的使用体验，UI设计借鉴了如今主流的Pad和手机，常用的分类在最左侧，并且恒驰为这套车机系统起了一个名字，叫做“观山海”。
车机界面最左边是五个常用件：“主界面”、“导航”、“音乐”、“车辆控制”和“所有程序”，最下面是空调控制区域，上方是信息显示栏，在主屏幕区，左边是导航显示，内置百度地图，旁边一块的区域是用户自定义的功能。第三方应用支持爱奇艺、QQ音乐、好看视频等，支持OTA升级。
副驾驶前方的屏幕尺寸同样为10.25英寸，分辨率为1920x720，可用于听音乐、看电视以及查找导航，并且可以将导航系统发送给驾驶者。
我们也对恒驰5的语音控制系统进行了测试，测试结果如下（测试车为试制车，仅供参考，不代表最终量产表现）：
恒驰5语音控制测试（试制车） 测试项目 恒驰5（试制车） 调节温度 可执行 打开副驾驶车窗 可执行导航到静安寺 可执行 播放《红日》 可执行 我很热 可执行去静安寺附近吃麦当劳 可执行 调低温度并打开车窗 可识别未执行 调低温度并导航到静安寺 可识别未执行 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网恒驰5的车内用了大量的真皮材质和麂皮材质，基本上找不到硬塑料的饰板，摸起来处处都是软的，显得十分高级，并且做工也并不拉胯，作为首次造车的恒驰，绝对要点个赞。
在科技感满满的设计中，恒驰5依旧保留了部分常用的实体按键，这是如今比较难得的设计，并且8155芯片和简洁好用的系统UI也让恒驰5的车机上手难度极低，可玩性也非常不错。
乘坐空间：紧凑型都内卷成这样？
恒驰5的前排座椅采用了一体式的运动桶椅，侧面的包裹性不错，并且填充物很软，支持8向电动调节（副驾驶支持4向）。
身高177cm的乘客坐进前排，将座椅高度调整到最低，头部剩余空间为两拳三指（十分夸张）。
后排座椅的造型较为常规，但填充物与前排一样柔软，最主要的是座椅坐垫的长度够长，对大腿的承托比较到位，中央扶手的柔软度也很高，枕上去很舒服。
后排配备了空调出风口，并且下方还有两个USB接口。因为是纯电平台，所以地台是纯平的，中间位置也可以坐的很舒服。
前排座椅位置保持不变的情况下，后排头部空间剩余一拳一指，腿部剩余空间两拳，作为紧凑级SUV，这个空间表现算十分优秀了，恒驰5都这么卷了，更高级别的恒驰SUV得是什么样子？
全景天窗的尺寸巨大，并且前半部分支持开启，采光率极高，车顶也采用了大量皮质材料，高级感拉满。
后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成一个1417L的载物空间，并且后备厢内部线条规整，地台也不高，拿取物品很方便，后备厢盖板下方还有额外的储物空间。
对了，恒驰5的前排座椅还支持座椅加热和座椅通风，并且有256色氛围灯可选。
编辑总结
三年的研发时间和日夜奋斗，再加上背后资本市场的变动，恒驰品牌可谓是命途多舛，就在前几日，恒驰5还被人造谣因芯片问题无限延期亮相，原本应该含着金汤匙出生的恒驰5却只能选择成为大器晚成的那个“孩子”，其实从产品力来看，恒驰5不管是动态和静态，都有着十分强大的竞争力，软硬件也都到达到了同级别数一数二的水平，起码从短暂的试驾来看，笔者十分看好恒驰5作为汽车这一单一商品的未来，离正式交付还有一段时间，相信恒驰5在未来不断的优化和测试中可以达到更完美的产品体验。（图/文/摄：太平洋汽车网宋枫桦）
身披“三大亮点”，恒驰5预售，首创“公证”模式会有人买单吗？
7月6日晚，恒驰5正式开启预售，推出1款车型，预售价为17.9万。恒驰5定位纯电豪华SUV，恒驰汽车总裁刘永灼在发布会上表示，恒驰5是“30万以内最好的纯电SUV”。
30万以内最好的纯电SUV，到底好在哪里呢？咱们一起来看一下。
1.搭载宁德时代磷酸铁锂电池，续航里程602公里
作为一款电动车，续航里程是不少消费者关注的。而恒驰5首款车型的续航达到了602km，这对于大部分消费者来说，已经没有“续航焦虑”了。而且动力电池，采用了宁德时代的磷酸铁锂，也打消了不少人的安全顾虑。另外，据官方称，在快充模式下，电量由30%充至80%仅需28分钟。
不过，在这个价位续航里程能突破600km的SUV，也不是仅此一家。像广汽埃安Aion Y/Aion V、零跑C11、哪吒U Pro等同价位车型，续航都超过了600公里。
在动力方面，恒驰5搭载联合汽车电子有限公司生产的电动机，最大功率150kw，峰值扭矩345N·m，百公里加速7.8S。这样的性能参数对于一台电动车而言，并不算突出。
2.A+级定位，2780mm轴距
在尺寸上，恒驰5的长宽高分别为4725*1925*1688mm，轴距为2780mm，整体的尺寸与同为紧凑型SUV的宋PLUS相接近。
值得一提的是，此前恒驰5申报的21英寸大轮圈改为了选配，如今标配的是18英寸的轮辋。
外观方面，恒驰5采用了恒驰家族式的设计，前脸是新能源车常见的封闭式中网设计，整体给人的感觉不算惊艳，设计也都是偏“常规”，回旋镖式的大灯组有点凯迪拉克“泪眼大灯”的味道。
车尾部分，同样回旋镖式的尾灯造型与头灯前后呼应，一条镀铬饰条贯穿两侧尾灯，恒大汽车的logo醒目，总体设计中规中矩。
3.配备了8155芯片，宣称L2.5+级辅助驾驶系统
内饰方面，新车配备了三块屏幕，包括10.25英寸的仪表显示屏、14.6英寸的中控触摸屏以及10.25英寸的副驾驶屏，造型有点奔驰S级的味道。屏幕尺寸和数量在同级中属于中上水平，不过黑边比较明显。最大的亮点，在于搭载了高通8155芯片，这可是现阶段车规芯片的“天花板”，其车机的流畅度应该是有保证的。
在智能驾驶硬件方面，恒驰5搭载1颗单目摄像头、1颗前置毫米波雷达、4颗角毫米波雷达、12颗超声波传感器、4颗环视摄像头，官方宣称可以达到L2.5+级辅助驾驶。
整体来看，恒驰5在同级中表现还是可圈可点的。不过，对于恒驰这个品牌，最关键的是，在证明车是好车之前，还要先证明自己不是“骗子”。
为了消除消费者疑虑，恒驰5的售卖方式也比较有意思。官方宣称，所有购车款均支付至天津津滨公证处专户监管，交车时才付全款，提车后15天内可退车并退款。
目前官网显示，恒驰汽车在全国主要城市一共布局了15个展示体验中心和销售中心。不过，官方称恒驰汽车将采用直营加授权代理的模式，在北、上、广、津等城市设立恒驰展示体验中心及授权代理门店，今年门店的数量将会达到200家。
写在最后
此前，恒大在汽车界的野心还是蛮大的，2025年销量目标为100万辆，2035年销量目标为500万辆，成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。不过，基于恒大的现状来看，恐怕难以达成这一宏伟的目标。不过，作为恒驰汽车唯一的希望，恒驰5可谓是倾注了恒大集团的全部心血，新车能否让恒驰起死回生呢？咱们将持续关注。
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