北京锂电池电瓶北京2023年涉火灾电动自行车及蓄电池风险警示|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

北京2023年涉火灾电动自行车及蓄电池风险警示

北京消协

近年来，电动自行车起火事故频发，通过对消防救援部门通报的电动自行车火灾事故分析研判和确认，现向社会公布火灾事故涉及的电动自行车和蓄电池风险警示名单：

近期电动自行车火灾事故情况

注：“－－”表示因烧毁无法确认型号、品牌信息

北京市消费者协会提示广大消费者选购和使用电动自行车：

购买产品坚持“三要、三不要”。要选择正规门店、要认准3C标志、要核对车辆信息，不要购买无证车辆、不要购买非标产品、不要网购自行组装。

切勿拼改装电动自行车。擅自违规增加蓄电池数量、更换大功率大容量蓄电池等拼改装行为容易破坏整车电气线路的安全性能，造成车辆原有的电气线路过载发热、绝缘老化、短路等故障，引发火灾事故的几率相对增大。

切勿“进楼入户”充电。部分消费者习惯将电动自行车或电池进楼入户，尤其在冬季，在室内、楼梯间、疏散走道、公共门厅、安全出口等公共区域停放、充电，存在较大隐患。据统计，造成重大人员伤亡的电动自行车火灾事故90%以上是由室内和楼道内充电的锂电池起火爆炸引发。

增强安全意识勤检查常维护。消费者应当主动学习和了解电动自行车安全使用及有关消防知识，注意科学用车，避免电动自行车或电池出现暴晒、淋雨，远离温度过高热源，以免影响电池散热性能，造成电池内部温度过高、隔膜熔穿和短路现象。要坚持勤检查常维护、避免异常环境损伤、避免车辆“超期服役”，定期检查发现异常及时更换。

北京电动车新规11月1日起实施违规改装电动机、蓄电池生意为何仍然火爆？

央广网北京10月31日消息（总台央广记者李行健）10月31日是北京超标电动自行车过渡期的最后一天，11月1日起不合规车辆上路将面临处罚。此前中国之声报道了外卖等行业依然存在大量超标电动自行车，曝光了“先上牌再违规解除速度限制”的新套路。中国之声继续关注电动自行车违规加装改装电动机、蓄电池的市场灰色地带。

电动车如今广泛安装的是锂电池。由于其特性，锂电池起火速度快，时常伴有爆燃，而一些电动车车主为了增强续航，擅自改装电动机、蓄电池无疑加剧了发生危险的可能性。

“北京交警”公众号提到，11月1日起，北京公安交管部门将开展专项执法工作，围绕重点路口路段、繁华商业区、交通枢纽等，加强对电动自行车交通违法行为的专项整治，同时交管部门还将重点查处加装、改装电动机和蓄电池等动力装置，或者更换不符合国家标准的电动机和蓄电池等动力装置的违法行为。

电动自行车“新国标”，也就是2019年实施的新版《电动自行车安全技术规范》规定，电动自行车应符合有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h，整车质量不超过55kg，蓄电池标称电压小于或等于48V，电动机额定连续输出功率不超过400w。超标电动车过渡期一过，就必须淘汰橙色号牌车辆，更新为白色号牌。

不过记者注意到，在电商平台上多家店铺都仍在售卖不符合新国标的60V、72V锂电池。某店铺客服告诉记者，尽管不符合新国标，但全国多地目前仍处于超标电动自行车过渡期，这些超标电池仍可以销售。这名客服还表示，在北京、上海等过渡期即将结束或已经结束的地区，“更换超标电池一般也不会被查”。

记者在一家非品牌电动车门店里看到，很多电动自行车并没有原装电池。杭州、北京等多家线下电动车店铺都表示，可以根据用户增加续航的需求，为用户安装超标电池。

店铺1：上个月我们店里卖了辆车，4万块，96V、300A。

店铺2：还有一个是客户刚刚订的，是64V、33A的锂电池，（续航）大概在120-150公里。

据了解，目前市面上的电动车电池主要有铅酸电池和锂电池，很多人会私自将铅酸电池改装成锂电池，而又没有经过相关部门的检测和监督，私自改装后的电动车就容易发生爆燃。多家线下电动车改装维修店人员都表示，可以提供此类电动机、蓄电池改装服务，不少外卖、闪送等对电动车有较强依赖的从业人员都曾来咨询。

维修店工作人员1：能改，你改成60V、72V都行，如果想续航长一点，看你有没有空间，有空间我就给你个大点的电池。

维修店工作人员2：你有牌子，也没人查你。

除了改装电池，一些二手平台还在出售一些小作坊式的“手工电池”，这些“手工电池”虽然有厂家信息和商品名目，但质量却没有任何保障。私自改装后的电动车蓄电池会存在哪些风险？

一段由消防部门提供的锂电池引发火灾的实验视频显示，实验锂电池充电超过5小时之后，锂电池上部突然破裂冒出白烟，并从电池底部喷射出大量火星，锂电池瞬间被点燃。

上海市消防救援总队技术员介绍，锂电池引发的火灾往往会发生爆燃，火势瞬间变大，并伴有浓烟。“在我们日常的火灾调查中，确实发现电动自行车火灾中，锂电池发生问题的概率比较高，基本上占到百分之七八十。锂电池因为能量密度大，一旦发生问题，它的释放形式比较剧烈。 ”

电动自行车“新国标”也对蓄电池防篡改、防火性能、阻燃性能提出了明确要求。一名锂电池生产厂家技术主管介绍，正规厂家生产的锂电池安全系数较高，而发生事故的电动车锂电池，多是由旧电池、旧材料改装，这些蓄电池大多存在电池单体极耳间焊接不牢、内部线路混乱、线路连接方式粗糙等问题，极易发生危险。

这名锂电池生产厂家技术主管说：“首先是核心材料，比如电池、控制器和各方面的匹配，各做各的，没有按照技术要求做。另外就是产品质量方面，在大巴车上面已经用不了的电池退下来之后，他们再组装到新的产品上用，这样就出现了一些不安全因素。此外，三元锂电池材料续航要长一点，能量密度大一点，他们大多是选择三元锂电池用在电动车上面，三元锂电池如果做不好更容易出现故障。”

目前，我国电动自行车年销量超过3000万辆。与此同时，电动自行车起火爆炸事故也时有发生。应急管理部消防救援局发布的消息显示，过度充电、电池单体故障、电气线路短路是导致电动车电气火灾的主要原因。

中消协提醒广大消费者，切勿非法改装电动车，一些商家擅自增加电池容量，将体积大、容量小的铅酸电池非法改装成体积小、容量大的锂电池。在改装过程中，容易破坏整车电气线路的安全性能，从而引发车辆电气线路过载、短路等故障。若电动自行车电池已过有效期或者发生质量问题需要更换，应尽量更换同款电池产品，避免因电池不适配而引发事故。

中国公路学会法律工作委员会主任委员张柱庭说：“有一些指标是不允许改的。比如加装改装电动机、蓄电池这些动力装置，加装改装车棚、车厢座位，拆除改动限速处理的装置等，这些强制性指标是禁止改装。我觉得要从电池本身的生产技术标准，生产、强制回收等几个环节来解决。”

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