蓝久锂电池 中国的十大世界级锂电池巨头，谁是第一霸主？

中国的十大世界级锂电池巨头，谁是第一霸主？

投资者管理公司Barings全球资源策略主管Duncan Goodwin曾经说：“

业内专家人士称：磷酸铁锂电池和三元电池对应不同的市场定位。三元电池能量密度高，续航里程更长，但安全性和循环寿命相对劣势；而磷酸铁锂电池成本更低，安全性、抗衰退能力相对占优势，但能量密度偏低，续航里程相对更短。两种技术路线将共同发展、互为补充。

从各类材料的动力电池产量来看，三元电池曾经是中国产量最多的电池类型，但三元电池占比在逐渐减小。2019-2021年4月，中国三元电池占比从64.6%降至53.6%; 而磷酸铁锂电池占比在逐渐增大，从32.4%增加到46.3%。

值得一提的是，自2020年初，磷酸铁锂电池技术端解决了能量密度低的问题之后，磷酸铁锂电池凭借高性价比优势产销量获得了快速增长。与此同时，由于出现多起使用三元材料的新能源汽车发生自燃，因此，使得市场上对三元材料的安全性产生怀疑，磷酸铁锂电池重新受到市场关注。

从产销量增速来看，磷酸铁锂电池产销量增速高于行业整体增速水平。2020年，全国动力电池产销量均有所下降，但磷酸铁锂电池产销量却有所增长;2021年1-4月，磷酸铁锂电池产量达21.2GWh，同比累计增长381%; 2021年1-3月，中国的磷酸铁锂电池累计销售11.1GWh，同比累计增长246%。

值得一提的是，在中高端新能源电动车领域，三元电池更受车企青睐。但是磷酸铁锂电池和三元电池对应不同的市场定位。目前来看，磷酸铁锂电池主要用于公交物流车、出租车、网约车以及中低端乘用车市场，三元电池主要用于有长续航里程需求的领域和中高端车型。

从成本方面来看，当前三元电池的成本大约为0.9元/Wh，磷酸铁锂电池的成本约为0.7元/Wh。尤其是2018年以前，磷酸铁锂电池的市占率一直领先于三元电池，之后受补贴大幅退坡以及能量密度难以突破等因素制约，发展逐渐落后于三元电池。特别是近两年来，PACK的改进与磷酸铁锂能量密度的提升，以及中低端市场的成本压降需求，推动磷酸铁锂电池热度再次大幅提升。

需要提醒的是，2020年3月，国内磷酸铁锂电池领域龙头公司比亚迪正式推出“刀片电池”。据介绍，长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池，通过阵列的方式排布，就像“刀片”一样插入到电池包，减少了冗余零部件，形成类似蜂窝铝板的结构。通过一系列的结构创新，“刀片电池”实现了电池的超级强度，体积利用率提升50%以上。

中国的汽车行业专家董扬认为，“刀片电池”采用新结构、新工艺，其技术创新点主要在电池系统设计中取消中间层次的模组，可以提高系统的体积能量比和重量能量比，从而拓展磷酸铁锂电池在新能源车用汽车上的应用空间。

从安全性方面，弗迪电池公司副总经理曾经表示：“在500℃的温度下，磷酸铁锂材料结构稳定，但三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，容易引发热失控。”

比亚迪曾通过“针刺试验”验证“刀片电池”的安全性，即模拟异物刺入电池贯穿内部，从而观测动力电池热失控后的反应。经过试验显示，三元锂电池产生了剧烈燃烧，表面温度超过500℃，而磷酸铁锂块状电池虽无明火，但仍产生大量烟，同时表面温度达到200℃-400℃。“刀片电池”在针刺测试中既没有明火，也没有烟产生，表面温度只有30℃-60℃。

专家表示，未来行业仍将以三元电池和磷酸铁锂电池两种技术路线为主力，二者将从多维度展开竞争。三元电池能量密度高，续航里程更长，但安全性和循环寿命相对处于劣势；磷酸铁锂电池成本更低，安全性、抗衰退能力相对占优，但存在能量密度偏低、低温衰退严重等缺点。

以下为您介绍磷酸铁锂电池相关品牌，是根据品牌网评选出的锂电池品牌排行榜，可以说，中国已经是磷酸铁锂电池的技术领先国家，很多的公司都是全球领先水平。下面经过精选（磷酸铁锂电池领域）如下分别介绍：

电池巨头之一：宁德时代CATL

全球规模及影响力： 宁德时代曾是全球新能源汽车电池行业龙头！宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。

2017年该公司动力锂电池出货量全球遥遥领先，达到11.84GWh。已与国内多家主流车企建立合作关系，并成功在全球市场上占据一席之地，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。

2019《财富》未来50强榜单公布，宁德时代新能源科技股份有限公司排名第4。 2019年12月，宁德时代新能源科技股份有限公司入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。

2019年10月18日，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式动工，该项目建成后将成为德国最大的锂电池工厂。根据计划，宁德时代欧洲工厂此次开工面积为23公顷，生产线包括电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产能。

2019年11月，宁德时代与德国莱茵TÜV集团签订了全球框架合作协议。双方将展开全方位合作，合作领域包括电池、储能系统、相关生产设备及生产工艺等方面。

2020年2月3日，宁德时代发布公告称，公司拟与Tesla,Inc.以及特斯拉(上海)有限公司签订协议，将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

公司研发生产电动汽车及储能系统的锂离子电池，电动汽车电池模组，电动汽车电池系统，动力总成，大型电网储能系统，智能电网储能系统，分布式家庭储能系统，及电池管理系统（BMS）。在电动汽车领域，公司已与德国、美国等国际顶级汽车厂商及国内众多知名汽车厂商建立了深度合作关系，为全球客户研发、生产纯电动汽车、混合动力汽车的动力电池系统。在储能领域，公司承接了部分关键客户的大型储能项目，年项目总量已超过40兆瓦时。

电池综合评价： CATL是中国唯一一家向外国车企提供电池系统公司，其客户包括宝马和大众、现代、丰田和沃尔沃等全球著名品牌。成为CATL宁德时代的客户后，保时捷也成为了CATL的客户。CATL曾经在德国建立了一家工厂，目的是加强其在欧洲的市场竞争力，工厂建成后，宁德时代将成为日本和韩国制造商在欧洲的制衡力量，而保时捷品牌的工厂都在欧洲范围内。目前CATL竞争对手包括韩国LG、日本松下和国内的比亚迪等。值得一提的是，CATL在2017年在动力锂电池销量上获得全球第一。

电池巨头之二：比亚迪IT

全球规模及影响力： 比亚迪汽车，在车型研发、模具开发、整车制造等方面都达到了国际领先水平。比亚迪股份有限公司，创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

值得一提的是，2008年9月27日，美国著名投资者"股神"沃伦·巴菲特的投资旗舰伯克希尔·哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪 2.25亿股股份，大约占比亚迪本次配售 后10%的股份，交易总金额约为18亿港元或相当于2.3亿美元。巴菲特的投资表示了对比亚迪发展前景和品牌价值的认可。

比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。

2007年3月。公司分拆旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务，申请赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出来的比亚迪电子（国际）有限公司在香港联交所挂牌上市，集资约59.125亿元。

2011年6月30日A股上市。公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。

主要客户包括三星、苹果、诺基亚、摩托罗拉、惠普、东芝、华为、联想、HTC等国际电子通讯巨头。比亚迪已成长为IT业界最具竞争力的EMS和ODM供应商。在汽车领域，比亚迪全面掌握整车、模具、动力总成及汽车电子等核心技术，不断丰富产品系列，加快新能源汽车的研发和推广，已快速成长为中国最具创新力的自主汽车品牌

2000年，成为MOTOROLA第一个中国锂离子电池供应商；同年12月，成为MOTOROLA的供应商。

2001年8月，成为NOKIA的供应商。

2002年，成为NOKIA第一个中国锂离子电池供应商；同年5月，比亚迪获得QS-9000认证；

2002年7月，在香港主板上市，创下了当时54只H股最高发行价记录，股票代码1211- HK；同年，比亚迪被全球权威刊物《亚洲货币》评为“2002年最佳上市公司管理奖”第一名，并被全球权威刊物《财资》评为“2002年最佳中型企业上市集资项目”，比亚迪的成功上市是亚洲以至于全球财经的重要里程碑，意味着中国民营企业正逐渐赢得世界的认同和信任。

2004年2月18日，深圳比亚迪微电子有限公司成立，同年Li-ion电池市场占有率20% ，位居世界第二。

2005年4月—06年2月，比亚迪F310个月内获得各类奖项68个： 2005年4月荣获上海国际汽车展“新车大奖”、“最佳人气奖”、“最值得期待车型”等多项大奖； 荣膺“2005年中国年度汽车总评榜”浙江分榜年度最佳新车奖；广州国际车展斩获“2005年度自主品牌年度新锐大奖”、2005搜狐汽车年度大选中摘取满意度车型的“性价比”桂冠、尤其在国家知识产权局和中国中央电视台联合共同推出的《CCTV2005创新盛典》中荣膺关注度最高的“自主创新奖”、勇夺 “2005中国年度汽车总评榜”中含金量最高的“最佳性价比轿车”大奖、成功入选CCTV年度自主品牌评选候选车型；2006年1月18日，获腾讯网“新势力·2005时代中国盛典”颁奖晚会颁出的9个2005腾讯年度车型大奖中的年度自主品牌车型。

比亚迪的代表车型包括F3、 F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速锐等传统高品质燃油汽车，S8运动型硬顶敞篷跑车、高端SUV车型S6和MPV车型M6，以及领先全球的F3DM、F6DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。

电池综合评价 ：比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，IT 及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。

值得一提的是，比亚迪的刀片电池，一直是比亚迪汽车呕心沥血重点研发和打造的项目，由于新能源汽车保有量的不断增长，电池安全问题一直是诟病，并且交通安全事故风险也相应上升，电池爆燃而引发的事故就成了最大的痛点。刀片电池针对这一问题，保证电池产业能够可持性发展的重要产品之一，具有安全、强度高、续航久、寿命长、功率高等特点。通过实验室看到，工作人员同时将三元锂电池、刀片电池放进实验室操作间，在相同的环境下，三元锂电池没有坚持数秒，就发生了爆燃现象。

而刀片电池一直保持稳定状态，没有发生任何冒烟、甚至燃烧的现象。在重卡承压测试中，让46吨重的满载重卡强行碾压刀片电池包，观察刀片电池是否有漏液、变形、冒烟现象。事实证明，刀片电池面对46吨重的卡车碾压，没有上述情况发生，再装回原车，依然可以顺利正常使用。

在电池领域，比亚迪具有26年的研发经验，拥有100%的自主研发和设计能力。刀片电池工厂生产线、设备等关键零部件，完全是由比亚迪自主研发制造生产的。比亚迪一直掌握着电池生产的核心关键技术，即使全球主流汽车品牌，也开始陆续使用刀片电池，都在与比亚迪电池洽谈合作。

值得一提的是，比亚迪e6先行者搭载了比亚迪自主研发的铁电池，该车的最大(额定)功率为100马力左右，峰值扭矩为450N.m，最高车速可达到140Km/h以上。在不开空调的情况下，该车综合工况续驶里程最长达300Km，百公里能耗为20度电左右。

2006年6月，比亚迪纯电动轿车F3e研发成功，成功搭载ET-POWER技术的铁动力电池，实现零污染、零排放、零噪音的三无目标，续航里程达350KM，标志着比亚迪纯电动汽车技术处于世界领先地位。

2016年7月6日，2016年5月全球电动乘用车销量排名出炉，比亚迪排名第1。

电池巨头之三：力神LISHEN

全球规模及影响力： 天津力神电池股份有限公司，是一家国有控股的混合所有制高科技企业，国际高端市场占有率位居全球锂电行业前列。曾经获得三星、苹果、摩托罗拉等高端厂商的认证证书。力神过硬的质量为其赢来了良好的口碑。公司创立于1997年，注册资本12.5亿元人民币。具有30亿瓦时锂离子蓄电池的年生产能力。

值得一提的是，全球产品安全检测和认证领域的领导者Underwriters Laboratories Inc. (UL) 公司今日宣布，正式授予中国电池行业的龙头企业--天津力神电池有限公司 "UL目击实验室/WTDP"资质，这也是UL在中国首次授予的完全通过电池芯(battery cell)及电池包(battery pack)标准的UL认可实验室，并且是CB体系下的UL/WMT实验室，实现了本地区电池行业实验室测试能力和资质零的突破。

力神电池成立之初即定位为国际高端配套、技术质量型企业，历经20年发展，从无到有、从小到大，已成为世界一流、国内领先的专业锂离子蓄电池制造商，拥有业内领先的核心技术和自主知识产权、授权专利1600多项，并拥有国内电池行业首家UL目击测试实验室、国家级博士后科研工作站。已成为国家认定企业技术中心、国家锂离子动力电池工程技术研究中心、央企电动汽车联盟电池组组长单位、《移动电话用锂离子蓄电池及蓄电池组总规范》等多项国家标准主起草单位，荣获中国质量诚信企业和出入境检验检疫信用管理AA级企业等众多奖项。

电池综合评价 ：力神电池技术质量还是相当不错的。其产品包括圆（柱）型、方型、动力和聚合物电池以及光伏系统、超级电容器等六大系列近千个型号。产品应用涵盖消费类电子产品、新能源交通工具和储能三大领域，尤其是客户包括： Apple、Samsung、 LG、 Dell、 HP、华为、联想、宇通、金龙、中通、江淮、现代、普天、华晨、东风、一汽、北汽、上汽、五洲龙、长安、吉利、中国国家电网、中国南方电网等国际国内一流企业。力神是德国奔驰中国首家定点供应商、是法国雷诺日产易捷特项目唯一定点供应商、是美国福特国内首家定点供应商。所以，这么多大牌全球巨头都用力神，质量无疑是响当当的存在。

电池巨头之四：国轩

全球规模及影响力： 国轩高科是德国大众认证供应商。合肥国轩高科动力能源有限公司成立于2006年5月，坐落在合肥市新站区瑶海工业园，公司专业从事新型锂离子电池及其材料的研发、生产和经营，拥有核心技术知识产权，主要产品为磷酸铁锂材料、电芯、动力电池组、BMS系统及储能型电池组。

公司坚持立足安徽、面向全国，以动力电池材料科学研发为根本，规划未来5年内，实现在国内纯电动车动力电池产销量位居领先地位。公司秉承“珍惜、务实、诚信、创新”的理念，坚持以科学发展观为指导，以市场需求为导向，以发展动力电池技术、实现动力电池产业化为己任，持续推动电池技术创新步伐和新能源汽车产业化进程。

国轩电池驱动合肥斩获"世界最具影响力电动汽车城市大奖"

国轩高科电池应用在上汽EV80上，且亮相英国伯明翰车展，以370公里的续驶里程成功登陆欧洲市场

国轩高科获得国内测试新能源汽车动力电池单品ECE R100证书，拥有进入欧洲市场"通行证"

国轩高科与德国博世(Robert Bosch GmbH)签订采购框架协议，为博世提供锂离子电池、模组和电池包等

国轩高科与印度塔塔(Tata AutoComp Systems Limited)签订《合资协议》，投资设立合资公司

国轩高科与华为技术有限公司签订《锂电供应商采购合作协议》，开展锂电领域的战略合作

电池综合评价： 国内很早从事新能源汽车动力锂离子电池自主研发、生产和销售的企业之一，专业从事新型锂离子电池及其材料的研发、生产和经营，国轩公司拥有核心技术知识产权，公司累计申请专利2961项，其中发明专利1440项；授权1560项，其中授权发明333项，含授权海外发明专利33项；专利成果覆盖正极材料的制备、电池的制备技术、电池的原辅材料设计、电池的成组技术、电池的筛选技术、电池的PACK技术、电池管理系统等电池制备到应用的全过程。累计发表论文208篇，软件著作权登记86项。参与制定发布1项国际标准、8项国家标准、3项行业标准，牵头制定2项地方标准。

电池巨头之五：比克BAK

全球规模及影响力： 深圳市比克电池有限公司属于锂电池十大品牌，是广东省名牌产品，并集锂离子电池、电动汽车、电池回收于一体，专业研发、生产、销售锂离子电池及电动汽车的高新技术企业。

锂离子电池为比克的基础业务，作为国内较早进军该领域的企业之一，比克以其卓越的产品品质、丰富的产品形式及广泛的营销网络，始终占据着市场领导地位，曾经中兴、惠普、联想、三星、宇龙、大众、一汽、宝马、奇瑞等巨头的供应商。

电池综合评价 ：比克主要产品是圆珠笔；塑料打火机；按动式圆珠笔；剃须刀片；打火机；锂电池；砂轮打火机。公司十分注重人才和技术的引进，拥有3个独立研究中心以及国家级博士后工作站,中心设备在国内最先进，最齐全，适用于各种电池新产品和新材料开发，能够完成30多种不同的可靠性和安全性模拟实验，通过80个数据采集通道采集12个试验台的数据用于数据分析。在质量管理体系中严格导入IS9000、IS14000等国际标准，并通过CE、UN、UL等国际认证确保产品品质

电池巨头之六：德赛电池Desay

全球规模及影响力 ：全球锂电池电源领域的领导厂商之一，深圳市德赛电池科技股份有限公司，为深圳证券交易所主板上市公司。公司为控股型公司，分别持有惠州市蓝微电子有限公司（以下简称“惠州蓝微”）和惠州市德赛电池有限公司（以下简称“惠州电池”）两家子公司75%股权。公司聚焦锂电池电源产业链进行业务布局：惠州蓝微主营锂电池电源管理业务，惠州电池主营锂电池电源封装集成业务，惠州蓝微参股公司惠州市亿能电子有限公司主营电动汽车电源管理系统业务。

公司小型移动电源管理系统居国内同行之首，服务于全球顶级消费电子厂商；电动汽车电源管理系统多项技术获得国家专利。公司主营业务是研究、开发和销售无汞碱锰电池、一次锂电池、锌空气电池、镍氢电池、锂聚合物电池、燃料电池及其他种类电池、电池材料、配件和设备

值得一提的是，德赛电池产品曾经成功应用于北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、天津达沃斯论坛等环保电动大巴车；锂电池电源封装集成业务承接前端电源管理系统的后续电池封装，配合国际知名电芯厂为iPhone手机电池提供封装服务。

德赛DVD、电话机和锂离子充电电池被评为"中国名牌"产品，

"德赛"商标已被国家工商总局认定为"中国驰名商标"，

德赛DVD被国家质检总局认定为国家出口免验产品;

德赛电话机、 DVD 、锌锰及碱性电池被国家质检总局认定为免检产品。

德赛产品曾经进入沃尔玛、家乐福、百思买、雷意石等世界级的主流渠道，先后通过了美国UL、FCC、FDA、德国TUV-OS、欧洲CE以及国际CB等权威认证。德赛是国家商务部评定授予的重点培育和发展的"中国出口名牌"， 亚洲最大、全球排名第八的著名贸易媒介《环球资源》在2001年至2004年间3次将"中国出口企业成就奖"授予德赛。 2007年1月，德赛被美国最大的消费电子行业媒体《TWICE》评为"2006-2007年十大中国消费电子领先品牌"。

电池综合评价： 德赛集团先后与索尼、飞利浦、西门子、通用电气、东芝、旭电等著名跨国公司合资合作，并与清华大学、天津大学联合成立博士后工作站，在北京、上海、深圳等地设立了研发机构，推出了光电、通讯终端、数码视听、新型电池、精密部件、税控安防等领域的科技产品。

公司是国内小型移动电源管理系统龙头，依靠电池保护板、添加检测芯片等技术优势直接供货ATL、索尼等全球聚合物电池龙头(分别为全球聚合物电池销量第一名和第二名)。

电芯封装业务同步增长:电池封装技术壁垒不高，公司原本仅为大客户代工，封装业务同步增长。中大型移动电源管理系统技术壁垒高，未来空间广阔:公司移动电源领域经验丰富，中大型移动电源管理系统自主研发水平高，其中型BMS 主要面向电动工具市场，公司成功获得了国际一线厂商宝时得、博世等大客户。

电池巨头之七：中航锂电

全球规模及影响力： 中航锂电(洛阳)有限公司，是由中国航空工业集团公司、中国空空导弹研究院、四川成飞集成科技股份有限公司、中航投资控股有限公司、航建航空产业股权投资(天津)有限公司、江西洪都航空工业股份有限公司、洛阳兴航投资有限责任公司共7家单位，共同投资建设的专业从事锂离子动力电池、电源管理系统研发与生产的高科技公司，是一家拥有先进管理、技术、制造能力的现代企业。公司位于河南省洛阳市国家高新技术开发区，专业从事锂离子动力电池、电源管理系统的研发和生产，是国内领先的生产100AH以上高倍率、长寿命、大容量锂离子动力电池制造专业公司，是承担国家863重大专项"大容量磷酸铁锂动力电池及动力模块技术开发"的单位。

中航锂电全力打造“技术领先，质量可靠，户满意”的全球锂电池金牌供应商。

电池综合评价： 中航锂电产品涵盖三元和磷酸铁锂两大体系，先后通过IATF16949等质量体系认证，获得CE、UL、TUV、RoHS等国际认证。公司规划产能200GWh+，大力打造全球出色的动力电池制造商和全球优秀汽车公司战略供应商。

中航锂电在洛阳毕竟属于军工企业，对质量的追求还是十分严谨的，之前的磷酸铁锂铝壳电池还是相当不错的，但在能量密度上不够高。

总体来说，从质量方面中航锂电的电池还是让人放心的，军工品牌不能自己把牌子砸了。毕竟是航空巨头的顶尖科技，下放到民用电池肯定没话说，质量应该有保证。中航锂电打造的电池产品，均通过严苛的航空级电池测试，对高温、高寒、高空、耐冲击等极限环境下的承受能力，远超过民用电池，且中航锂电的电芯目前也通过最高级别的IP68测试。也算得上是国内巨头了。

电池巨头之八：LG化学(中国)

全球规模及影响力： LG化学成立于1947年，属于LG集团旗下子公司。公司总部位于韩国首尔，是韩国最具代表性的化学企业 。LG化学在亚洲、美洲、欧洲、澳洲拥有43家子公司 。事业涵盖石油化工、电池、尖端材料、生命科学四大领域，并将能源、水、生物作为未来新事业发展的核心。

2019年7月22日，《财富》世界500强排行榜发布，LG化学位列第490位 。

2019年7月29日，美国《化学与工程新闻》(C&EN)发布最新一期全球化工企业50强名单，LG化学位列第十 。2020年1月，英国权威品牌价值咨询公司Brand Finance发布《2020年全球化工最具价值品牌排行榜》，LG化学位居第四 。

LG化学自1947年创立至今，每年保持着稳定的增长，并不断通过技术开发、新产品的推出和品质创新。

电池综合评价： LG 化学电池业务提供涵盖电池材料、电池单体、电池包生产及销售，以及电池修理、租赁、充电、回收再利用等电池全生命周期的多样化服务。旗下客户除了韩国现代起亚集团以外，还包括了福特、克莱斯勒、特斯拉、通用、戴姆勒、雷诺、大众、奥迪、沃尔沃等主流的欧美电动汽车厂商。LG化学拥有韩国、中国、波兰和美国四处电池工厂。

按照规划，这些工厂到2020年将拥有年产110GWh电池的生产能力。LG化学之前宣布，决定向其位于南京的中国子公司乐金化学投资约30亿元人民币，意在扩建汽车电池的生产设施。中国成为其主攻市场。LG化学追加投资的同时，乐金化学在南京的第二座动力电池工厂建设进入收尾阶段。2019年9月，LG化学还接到特斯拉的订单，计划通过南京工厂为特斯拉上海超级工厂供货。2015年打入中国市场时，LG还跟上汽集团、中国一汽、长安汽车等成为合作伙伴。

电池巨头之九：孚能集团

全球规模及影响力 ：孚能电池其实是中国香港孚能集团旗下孚能科技的品牌。孚能科技专注锂电池动力及储能应用超过10年，是国内具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于软包三元电芯、磷酸铁锂电芯、动力电池组、储能型电池组及电池管理系统，产品广泛应用于纯电动商用车、乘用车、专用车和混合动力汽车等新能源汽车和储能领域。

公司专业从事新能源锂电池、太阳能光伏分布式发电站领域、电动汽车、自动化机械设备、食品粮油、影视传媒、进出口贸易的企业孚能集团，是一家按照现代企业制度运作的集团公司。公司拥有“深孚众望，竭尽所能”的座右铭，其主营项目包括18650锂电、18500锂电池、18350锂电池、14650锂电池、14280锂电池、14250锂电池、锂电池组、动力锂电池、电动车电池、移动电源

电池综合评价： 孚能公司的多项磷酸铁锂和三元产品通过了新能源汽车国家强检，单体电池符合GB/T31484、31485、31486，系统产品符合GB/T31467.3，及IATF16949：2016质量管理体系认证，产品得到了国际汽车行业技术规范的认可。 公司整合产业链关键环节，拥有包括锂离子电芯制造、BMS、EMS以及系统集成等上下游关键环节的多项核心专利技术，产品通过VDE、TUV、UL、CE等认证，可提供12V-1500V全电压等级储能系统，系统容量可达MWh级，为用户提供一站式储能系统解决方案。

电池巨头之十：亿纬锂能

全球规模及影响力： 亿纬锂能是中国最大、世界第五的高能锂一次电池供应商，是具有自主知识产权和全球先进技术水平的新型锂电能源领先企业。现已成为中国锂电池行业的领先企业;公司于2009年10月在深圳创业板上市，是首批28家创业板企业之一。

亿纬锂能成为国家重点高新技术企业、省级企业技术中心，获得了中国专利优秀奖和广东省科学技术一等奖，是具有国际先进技术水平的绿色高能锂电池全球主要供应商之一，以技术领先的高能锂一次电池为主导产品，致力于成为环保高能新型锂能源领域的领先企业。

亿纬锂能拥有85项国家专利，其中2项发明专利获得国家知识产权局授予的"中国专利优秀奖"，并在锂/亚硫酰氯、锂/二氧化锰和锂/二硫化铁等一次锂电池领域拥有技术和生产规模的优势。公司的主要产品锂/亚硫酰氯电池在国内市场的占有率遥遥领先，并已成为具有国际先进技术水平的绿色高能锂电池的全球主要供应商之一。产品广泛应用于全球智能表计、汽车电子、安防、数据通信和智能交通等领域。亿纬锂能成为国家重点高新技术企业、省级企业技术中心，获得了中国专利优秀奖和广东省科学技术一等奖，

电池综合评价： 亿纬锂能电池经国家有关部门组织鉴定，其研制的锂电池达到"国际先进"水平，并获得国家专利优秀奖1项，广东省专利优秀奖1项，惠州市科技进步一等奖1项，广东省科技进步一等奖1项。

我的新国标电动自行车选购之路，换换口味——小刀核桃

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：zuan137322

创作立场声明： 本文只是纪实讲述个人的选购电动自行车的经历，仅供各位参考。文中有很多信息来自网络，感谢相关朋友们的分享。

购买理由和需求

今年9月大娃要上幼儿园了，小娃是明年9月，接送娃的任务是交给孩子她妈妈。幼儿园距离大约1.5km，走路的话还是蛮远的，因此需要购置一辆电动车。

我们两口子生平没骑过电动车，以下若涉及一些不专业的，乡巴佬的观点，各位专家也少拍砖。

新国标的电动自行车标准到处都是，我这就懒得引用了。

《浙江省电动自行车管理条例》7月实施，其中规定：

电动自行车驾驶人及搭载人，应当佩戴安全头盔；

电动自行车搭载六周岁以下未成年人的，应当在后座使用儿童座椅。

超标电动自行车过渡期延长至2022年12月31日

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1.满足新国标，在浙江省的上牌目录中。虽然绝大多数的评论对新国标是吐槽的是负面的…我所在坐标杭州国际滨，对电动车管控甚是严格，虽然老国标车还能开2年，但毕竟不是长久之计。

2.用锂电池供电，体积和重量较小，可提回家充电。我们这儿不能推电动车上楼充电，室内充电其实也不符合规定，放阳台吧，算开放空间了…锂电池比较主流的是12Ah和20Ah两档容量，其实12Ah对接送娃的需求已经能够满足一周一充了，但是后续电量衰减，偶尔有个长距离的需求，或者还有些懒人心理的成分，还是倾向于容量大一些好。

3.有一定储物空间，或者可以扩展一定的储物空间，如前篮、座下、尾箱等，其实主要是为了规定中的那个头盔，而且加上小孩，那就是再加一个小头盔！这个要求可能难以满足，可能退而求其次，头盔丢车上随它（现状很普遍），或者随身带，或者可以有头盔锁之类的东西应对…

4.可加装儿童后座，最好还能加个前座。六周岁以下儿童应使用后座儿童座椅，淘宝上倒是有很多可加装的儿童后座或者扶手，应该可以满足规定吧，也有可加装的前座。

5.外形美观，颜值高（老婆骑的，能漂亮点最好，不能满足也就接受实用吧）。

6.解限速方面次要，作为一个工科男觉得可以有，不过考虑到给老婆带娃的可以悠着点没事。25km/s，是我骑小红车比较费劲的状态下才达到，一般用用应该是够了的。

关于线上购买还是线下实体店购买的考虑。

线下因为店面，售后等因素，肯定比线上的价格更高。线上购买基本是没售后的（应该也有部件保修，要找人装），只要线下不要贵得过多，我还是倾向线下购买，爱玛某实体店就承诺：终身免费维修，区范围内免费上门维修，如果真能践行，这服务还是很香的，但是是否真有这么香呢？没体验过不敢肯定。线下还可以提供代上牌的服务，自己上牌还得请假，有的线上车上牌可能还得换合格证铭牌啥的，麻烦，所以线下的价格可以有一定合理的溢价。

爱玛某店

如果真终生免费维修，只靠卖车的利润维持，我觉得要喝西北风，我觉得最多免上门费和工时费，而在材料钱上赚回来，羊毛出在羊身上，宣传套路罢。

另一方面，电动车故障率不高，偶尔破个胎什么的补一补也就十几小几十，而且有些地方一样可以提供同城上门服务（加个上门费，58、 百姓网等等可查）。所以各位看官自行判断，线下的溢价是否可接受，多少差价可接受。

58同城上的上门维修参考信息

选车经历

期间了解了小牛、雅迪、爱玛、新日等品牌，也有后面上线的小牛的狗娃G0，小刀旗下一多B1 B2等性价比款型，价格香，但是杭州不卖或者不在目录中，所以pass，吃不到这实惠。注意：有的朋友功课没做足，以为一多就是小刀，浙江省目录目前压根就没一多品牌，怎么可能上得了牌？如果有报批，等审批通过上了目录再说吧。

小牛U系列，自然是新型都市电动车的标杆，但是不仅基础版的价格就要高别人一头，各种配件还要价格不菲，而且储物空间也很是局限。线上貌似都不对当地销售的，我电话实体店问问价格，就很刚地回复：比线上高300，然后就挂了，一副爱买不买的架势。不指望能有一个很好的售后服务体验的了，惹不起还躲不起么。

另外还有不少参考小牛U系列的外观造型流行元素设计的其他品牌，比如雅迪V20，爱玛AM1,E350，新日XC1,C1，台铃轻卡，等等，这造型已经比较普遍了。

爱玛 AM1 ，没篮子，线下报价3580，但是储物空间实在局限，有延长支架扩展尾箱的，可以改善不少，比例失调有点厉害。E350 线下报价3899，比较感人。

扩展尾箱的AM1，图片来自贴吧

爱玛的小玛Umini，这款其实在线下这里卖得挺好的，线下活动价3599。原装前宝宝椅（需要加钱配），车篮较深，电池是15Ah的，放踏板下，是个扁平型的，虽然不重，提起来看起来蛮大，车架看起来还算稳固。主要觉得15Ah这个价不值，原装前座也可以有很多种解决方案，再说也不标配的。

小玛Umini

小玛U2，主要是顾虑这些都市型车子不够稳，冲着它扎实的车架去的，店里没样车，作罢。这款其实还比较满足我需求的，很多外卖开这个车。

小玛U2

雅迪V20，看网友评论，是AM1， XC1 这些都市款中最稳的一款，线下报价3780，一点不给便宜，说没给谁便宜过，对面车管所管上牌的他姐姐来买也没给她便宜。掂量了下电池，很重，可能有一般20Ah电池的1.5倍重以上，不知道是用的铁锂重一些还是特意往下虚标了，实际续航的评价貌似还不错，老板说，这个电池换掉（还是给我标称20Ah）可以便宜一两百给我。

雅迪酷K/J，没有过多了解，张大妈上面有值友选的这个，本地报价3500，电池放踏板下的，篮子大，中规中矩。

台铃轻卡，是看到有评论说特色是电池放踏板下，座下掏了一点空间可以储物，后来了解到，座下空间也就够放个充电器而已，浮云啊。店里没有样车，吧里评价也不怎么好，就作罢了。这款车刚出来时候价格高昂4打头，现在大概也就3000左右吧。

台铃轻卡

轻卡储物坐桶

剩下还有就是新日的XC1/C1了，XC1是爆款，主要是几款中最便宜的。新日在我附近没有实体店（5公里范围内），所以我没去店里看。如果买这款，我就得做好没有售后的准备了。另外还有一款C1 冷门很多，pdd上长期补贴价2299（12A），2799（20A）。这两款车架略有不同，电机一个博世定制一个不是，大致就这点区别了吧，外观看起来比较像（还有值友看错了下错单的），大概三百的差价。也是因为便宜，XC1曾一度是我的主要选择，我也做了不少了解，虽然最后没买这款（最低加FL2750左右也没下手），但了解的一些信息共享给大家。

优点：颜值高，解速便利，博世定制电机，液压后避震，真空胎，领先版20Ah。缺点：没app（不太care），没定位（可DIY加装GPS），没转向灯，没刹车灯，大灯弱（有说是若是可以调低高度地面就会更亮），车子轻有点漂 ，前篮太浅，早期版本还没盖，新版有盖，防盗性能差 ，尤其是电池防盗，另外后座免螺丝就可拆卸露出里面的控制器，无电池时候随便推。

XC1一些评论

电池。原装的20Ah里面是一块蓝包天能电池，还有大约1/3空间是填充泡沫块，我曾想过，如果买了20Ah，可定做一个7/8Ah左右的小电池填进去，然后用一个船型开关切换使用。12Ah是一块星恒的标准电池套一个壳。带壳的，可以在里面加装GPS。也可以把壳去掉，用两块15Ah的电池并排放置，扩容到30Ah容量。

XC1电池

电池防盗可参考这个：可能提示没有结果，按此关键字再次搜索即可。

XC1的储物空间很局限，前篮太浅，可以把前篮换掉，后面可以加尾箱（可以在靠背上绑乌龟壳尾箱，也可以用特殊的支架扩出来装传统尾箱），前篮勉强可以放一个半盔，龟壳尾箱只能放雨衣充电器啥的。

XC1储物空间扩容方案

车筐，以下链接可能还有点小，搜索“头盔车筐”关键字。

天

儿童座椅。

扶手款

扶手款，安装适配性很高，整体性也很强。关键词“电动车儿童座椅后置扶手把”

前置儿童座椅，目前都是适配老款电摩的，新的这些都市款电动车坐垫出口高度都高了一些，大多不满足安装要求，有些可惜。应对思路有两个，可以在踏板上垫高来支撑；或者，坐垫出口的固定钣金加一段转接钣金来延长，我已有一个构思，后续尝试实施。但是交规要求带人用后座，新闻上也有很多踏板上带娃出事故的案例，因此以后座优先。

综上，新日XC1通过改装可以满足我的需求，一度是我的主要选择之一，但是车身轻，有些漂，行车安全也是我特别顾虑的一点，安全第一嘛。

小刀是同事安利的品牌，号称性价比高，好骑不贵，最近比较火的一多就是其子品牌，了解了下，貌似也是TOP几的品牌。我在逛贴吧的时候看到一辆小刀的车，对眼了，顿时觉得可以满足自己大多数的需求。后座虽然高一点但也无妨，而且还比一般的宽一些，加一对扶手应该也是妥妥的，储物主要靠尾箱了，同时尾箱可以作为后座靠背，外观也还行，就是前面没有篮子 ，这是最大的不足之处。

小刀 小欧（小O），图片来自贴吧愿是你的英雄

后来才知道，这个小刀小O原来跟一多的B2是一个型号，TDT19304Z，型号 外观都一模一样，在我们的浙江目录里小O是短后衣架，外观与B2一样，上牌后店里会换长后衣架+保险杠。但毕竟不是一个品牌，一多在浙江省目录中一辆都没有，这两不是一个东西，切记不要以为是一样的，买回来上不了牌然后折腾退货。

小O TDT19304Z

线上产品与线下产品还是不一样的，就一多B2而言，同样是宣称20Ah电池(所谓专用电池)，价格比线下的小O便宜好几百，但是从目前网友的体验看，一多续航表现比较差，应当电池方面打了不少折扣。

一多B2续航

线下扫店

在国际滨的迎春小区，充满着城中村的气息，电动自行车一条街，驻扎着 爱玛、雅迪、小刀、立马、台铃、绿源等品牌，于是我去现场扫了一遍。据说一个品牌在3还是5公里内不能重复开，有也只能是同一个老板开的分店。

小刀的小O，实物看起来比较长，听说是给我老婆骑的，老板推荐了另一款——核桃，比小O短大约十几公分吧，看起来就不会特别大和笨重，但相比XC1 AM1 V20 这些就扎实了不少。标配16Ah电池，可以换20Ah，报价3480。

核桃

核桃

核桃

优点：颜值高，可店里软解速 ，液压后避震，朝阳真空胎 ，前碟刹 ，三挡变速，巡航，ACS智能补电 （呵呵哒，工科男一眼看穿应该主要设置了两个欠压保护点，压榨最后一点电，很伤电池），一键修复（解决一部分有电车不走的问题，感觉是噱头吧？），后视镜，长支架，高亮LED，日行灯，转向灯刹车灯这些必须是标配，前储物盒，坐垫下放了电池之后还有一点储物空间，尾箱可放下头盔。缺点：没app（不太care），没定位（可DIY加装GPS），没有前车篮（这个的确可惜） ，不过有前挂钩，有前置储物盒却没有USB充电口，防盗方面，没电可推动，可机械锁定龙头(原地打钻，差不多可以省龙头锁)，断电有效，但防君子不防小人。总体比新日XC1强很多。

发现很多品牌都以简配过认证，上目录，实际销售时候加一些配置。包括雅迪、爱玛、立马等厂家都有这样的款，先给上了牌再换长坐垫，加装或者换长支架（核桃这款目录上就是短支架的），可以装尾箱，有的个头还很大，比如立马的类似款型我就嫌太大了，造型一般，报价还不便宜，闪人。不过严格按新规来这些也是不允许的。

立马

现在，主要是小刀核桃和新日XC1之间选择，第二次再去店里谈的时候，老板透底价天能4820可到3200，常规送头盔、雨衣、锁，可以代上牌，有空可3～5公里内上门维修。

6/1活动时候，淘宝第三方XC1的价格一度到了2750（含FL），与线下的小刀核桃差价450，当时非常心动，很有下单的冲动，但还是跟小刀老板谈了谈，看能不能让点利，趁618也给我个活动价呗，最后谈定20Ah无保险3100，含保险3150（老板称已经不赚钱了，白给我带一台了，话术，绝对话术）。我最终没有下单XC1。我认为除了品牌上稍弱一些，小刀这个配置上的明显优势，一年丢车保险，代上牌，一年售后服务，400的差价算值得了吧…要真细抠起来，为上牌请半天年休假都比400贵了…还有那预约上牌的火爆情况，都是早早就没号的…这里的售后服务指除产品本身保修之外的简单补胎，免上门费之类的，涉及材料费用的还是要收取，我觉得这个承诺比爱玛店承诺的靠谱。

上牌预约火爆

插曲，我最近在小区非机动车库看到一辆XC1标准版12A，19年6月出厂的，坐上去体验了一把，电池已被主人取走了，车子可随便推动，雨衣头盔随意扔在浅浅的前筐（貌似是我们这儿普遍情况，一盔一带加严后，前几天看到有邻居在业主群骂有人偷头盔），前减震压下去顿顿的不顺滑，不知是不是缺油了，转把有异响，开久了满满灰尘，神马颜值都是浮云啊，顿时买XC1的欲望又更凉了…

XC1 顿顿的前减震

在车库也见到了不少长后衣架的车子。

雅迪的长支架款

对于颜色的选择，店里有咖啡色，灰色，奶白，白色。白色的塑料感比较强，我排除了，咖啡色比较稳重，还算喜欢，但我觉得给老婆开橙色最好看，同老婆商量下，如果有橙色那还是优选橙色。

核桃颜色

核桃系列

结果店里没橙色，老板问了整个区也没有货，后来问到余杭有，要老板自己去大老远调过来…再过了几天，老板说他去了没拉回来，现在厂家也没这个颜色车子，可能停产了，算了，那就咖啡色吧。

另外还有几款略微了解过的车子，供选择参考。

小刀 小力士-S，400W电机，离地高，比核桃多了个前篮（弥补了不足），踏板长度也长一些，整车也比核桃更长，电池貌似是可以从座下移到踏板下的，然后掏个座下空间储物用，再加个尾箱，很实用，但我没见到车而且觉得有点长。老板说这个车他没有进，浙江省是可以上牌的，型号不是官网这个，要加个后缀TDT1911-1Z。有网友说，买回来发现不好看，难看的主要原因大概是车头灯放在车篮下方，不过实用为上的可以考虑。

小力士-S

小刀 M2，400W电机，有前篮，电池放踏板下，座下掏了个储物空间，但是很遗憾，掏得还不够，类似台铃轻卡，只够放个一沓RMB的样子，能不能加尾箱不确定，看原装这个支架只能尾箱跟后座二选一，不知有没有长支架…

M2

外观展示和功能介绍

抽空把身份证给老板送过去，交了150零头的定金，老板开了发票上了牌后通知我去取了车，下面进入晒车模式。

核桃全局图

迎着朝阳，当下比较流行的都市电动车造型。颜值还可以，连我老妈也觉得长得还不错，

核桃正视图

后视镜有点宽，左右转向灯在前。

大灯特写

灯有 全关模式、外圈日行灯常亮、大灯(分近光远光)等模式。

减震 后衣架

长后衣架，有刹车灯

仪表全局

后视镜相当有用啊，轻松获知后面的路况。

左把手

左把手：大灯切换，方向灯，喇叭(洪亮)，修复键，ACS智能补电开关。

右把手

有把手：速度三档切换，灯模式切换，定速巡航按键，转把。

仪表

电量(根据行车状态会存在一定来回跳动)，当前速度(实测可能比表显低1～2km/s)，本次启动里程(无历史里程)，和其他状态指示符号。

整车充电口

座下电池仓

这是核桃的一个优势，放了电池后电池仓还有一点空间，可以放充电器，钱包或者一沓RMB

等小物品。或者，可扩展更大容量的电池，有人扩到32Ah。

电池接口

这个叫振特头，貌似有点少见？与铅酸的普通品字头防呆。

充电器特写

20Ah电池通常配3A，12Ah电池通常配2A。我觉得锂电池可以充电电流再大些无妨，实际上，三元锂电池就算0.3C，20Ah就是6A，也不算快充。在电流不超的情况下，不同电流的充电器，只是充电时间有差异。

充电器电池一览

搁阳台充电。

充电功率

这是电池快没电刚插上充的时候的功率，妥妥3A，这效率还行，随着充电电压的升高，总功率还会上升。

电池重量

这么轻，应该是三元的，老婆可以轻松拎。雅迪的酷J 电池要8.x kg，V20我实际拎过的，应该不低于8kg，明显地感受重很多。

钥匙特写

两套钥匙，一把最简单的是尾箱的，一把机械钥匙一把遥控。遥控打开的，机械关不了。遥控双击中键是启动，另外是关闭，开锁样式的，关闭不告警，锁定样式的，关闭进入防盗告警模式。

高弹坐垫

貌似比一般坐垫软，还算舒服，3小时不是很累，可能是自带的大肉垫有优势

。

尾箱

尾箱，用料有点简陋，可以勉强塞下大小两半盔(有一定形状特征的)和一包未开封的雨衣。可能，换个另一形状的头盔，雨衣开了包，就塞不下了。不过，既然有支架，可以考虑换个大一点尾箱扩容。

大灯效果

大灯效果，大灯方向不随龙头而转向，光斑呈矩形状，外围有一些散光。远光灯只比近光亮一丢丢，上面两个图你们能看出明显区别吗？

解速

解速神器

小刀新国标电动车据称都可以实现软解速，需要店里的解码器。老板给我上牌为了快一点，给解了速骑过去的(十几公里远)，表显最高档最快可39，最低档28，这坑爹的程序员哦，表显你咋不保持25以下呢，或者起码低速档保持25以下的速度啊。近来当地查得很严，为了自己少点麻烦为了店家少点麻烦，提车时候又降成新国标范围了。表显24，实测22/23，坑爹啊，路上各种被老车超，只能比小红车快一点。

一多的车子跟小刀没太大区别，也可以请小刀店里给解速，如下朋友机智的操作。

不过一多B2解了后，优点是还是显示25km/s(仁者见仁)，实测速度有点不及预期啊，不知道一多这个除了电池，还有哪里简配了没。

龙头锁

龙头转向特定的角度后可以锁住，方法是机械钥匙压进去旋转，锁住后，龙头只能小范围转动，不抬着前轮走只能原地打转，防盗效果比机械U型锁锁前轮差不多。

续航实测

续航测试

本帅88kg，今早5点就醒了，5点半出来路测续航，上图是主要的一段，回到小区时动力已经比较弱了，起步的冲劲几乎都没有了，表显还有2格电，有点坡度就只1格，停住甚至还能回跳3格。傍晚我继续拉了一段距，6km，已经非常肉了，起步没劲，表显24的速度都无法达到了，但还没把ACS的电耗掉，最终续航定62km吧，可能还可以再压榨一点 。我觉得比较满意了，符合新电池3km/1Ah的理论，况且本帅还属于重量级选手。若是解速后，续航一定会变差的。另外，貌似还有说法是新电池3.5km/Ah？我不指望了…

ACS智能补电

ACS智能补电宣传

ACS智能补电是小刀的特色，上面图片中讲得好像很高科技。拔了电池就算有ACS也跑不了，所以不会是“储存的电量”，我觉得主要一个点是改变了电池的欠压保护点，以压榨更多的能量出来，但是这个不能常用，一个月偶用一次可以，不然电池坏得快。

在续航测试的最后阶段，车子已经很肉了，应当是电池难以提供足够的电流和功率，但是偶有几次切换到ACS，那个动力就突然变猛了，犹如武侠片中激发潜能的那种，堪比电量充足的时候。关于这点我不甚了解其原理，除了电池的保护点，可能在电机驱动，离合之类的上面，还是做了一些处理的。

宣传说开启ACS模式可以跑5~10公里，这个我觉得不绝对，跟电池的性能很有关系，看从它身上还能不能压榨出多少能量来，有网友反映他的ACS只能跑一公里就彻底趴窝了的。

一键修复，官方的宣传是这样的，其实我不懂，故障真能一键修复？还是只是此地无银三百两呢？

修复键，是小刀独家智能故障识别系统，能随时随地、全方位监控车体部件的运转状态，能在爱车发生故障时发出语音提示并自动修复故障，使您的出行更顺畅。

全自动行驶故障修复系统，一键自动修复故障，让行驶更安全，不再担忧电动车的行驶安全故障，不再承受电动车的中途抛锚痛苦。

只要使用者在开机后按下一键修复键，就会有语音提示您：“您好，一键通已启动”，之后在您骑行中如果出现故障问题，都会得到相应的操作提示。比如电机线路出现故障时，您将会听到：“嘀，嘀，嘀，电机线路故障，请连按两次修复键后正常行驶”；如果刹车电路出现问题，您将会听到：“嘀，刹车线路故障，请按住修复键低速行驶”。

巡航

很简单，到一定速度后按一下，就定速巡航了，刹车或转把可以解除巡航。

儿童座椅，后续实践。

小刀加后座扶手

这图是卖家发我的，很肯定可以安装，图上这款貌似就是核桃，扶手可以加在支架的下面，可能涉及打孔，遗憾是没脚踏板，原来的脚踏太远不适合儿童。

365随行保

保险

一年期保险，是人保承保的，保人，保丢车，保自燃。保险这东西你懂的，条条框框非常多，如果无法满足，它就会不赔或者少陪。有网友骂丢车不赔，按我理解，这个是保险公司承保，赔付，不赔可能是哪个条款不符合，保险公司极力不想给钱，小刀这边早就把保费交出去了，厂家、实体店老板没有直接利益关联。

总结

首次分享，这篇断断续续写了很久，也不知写了多少字。我原来也是局限于网上大家比较乐衷的那几款热门车子，对那小几十的特价差价纠结半天，从自身需求出发，我们大可扩大一下视野和选择范围，也许就找到你钟意的车子了，在张大妈这里貌似很少见人推荐小刀，但是在贴吧，线下，还是有不少推荐的，总的一个评价是好骑不贵。

最后我的成交价是3135（原来说好送的锁，老板没货，我就要求退我15差价自己买）。深圳有网友16Ah成交价2900，差价约250，正常差价范围，这貌似是了解到的还算低价的水平了。

目前为止，对小刀核桃这款车还算满意的。

1、颜值可接受，配置较好，液压后避震(有点硬)，真空胎，前碟刹(新车有点轻微擦碟片)，三挡变速，巡航，ACS，修复键，标配后视镜，转向灯，刹车灯，LED日行灯大灯，高弹坐垫，遥控钥匙，龙头方向锁定防盗。

2、20Ah续航距离62km+，88kg身材，另有ACS模式可压榨约5km，续航满意，行车稳定。店里可软解，最高表显时速到39。座下还有空间可扩展电池，有人扩到32Ah。

3、储物方面，标配长后衣架尾箱，前储物盒，前挂钩，座下少量空间，无前车筐 。尾箱可放下头盔雨衣，若不够可以换大尾箱。

4、当前热门的互联网因素不足，比如app，GPS定位，USB等，非关键需求。

5、线下售后，上门维修，代上牌，一年人车保险。

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