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电动自行车，如何增便利去隐患

【经济界面】

一方面，我国电动自行车保有量已经超过3亿辆；另一方面，今年以来全国已经发生电动自行车火灾1万多起——

电动自行车，如何增便利去隐患

光明日报记者刘坤訾谦

“骑着小电车去上班，方便快捷，还不堵车……”如今，电动自行车成了很多家庭重要的交通工具，日渐流行。

随着我国电动自行车保有量不断上升，一些问题也随之而来——充电、停车“老大难”、电瓶起火“太吓人”、在人行道上超速、逆行太危险……

11月1日起，北京市公安交管局对仍驾驶超标电动自行车上路的违法行为，依法予以车辆扣留、驾驶人罚款1000元处罚。

电动自行车缘何让人“又爱又恨”？今后应如何进一步完善配套服务，推动电动自行车行业健康规范发展？

消防新规规范电动车停放充电。新华社发

1.“火热”背后乱象丛生

【案例】

90后北京市民曹亮是电动自行车的“忠实粉丝”，他从10多年前就开始骑电动自行车了。“我读高中时，父母为了让我上学方便些，就给我买了一辆小电车，它陪伴了我整个高中生涯。”曹亮告诉记者，那时他并不了解电动自行车的性能，只是觉得“骑着不费劲儿，速度也比自行车快，就是电池不耐用”。骑了半年后，原本续航40公里的电池就只能跑20公里左右了。

2015年，曹亮大学毕业后，电动自行车再次成了“陪伴”他上下班的交通工具。

“刚毕业那会儿，我租的房子离单位大概有7公里，与坐地铁、公交车相比，还是骑电动自行车上下班更方便。”曹亮说，当时自己没什么钱，就在二手市场淘了一辆旧车，用起来发现“也挺好”。

2018年5月，新修订的《电动自行车安全技术规范》出台，不少城市针对超标电动车设置了过渡期。北京市也于2018年11月1日起施行《北京市非机动车管理条例》，对此前已购买的电动自行车设立3年过渡期。曹亮的小电车就在其中，属于超标车辆。

“今年10月31日是最后期限，北京超标电动自行车不能上路了，我干脆又换了一辆‘新国标电动车’，安全更有保障了，每天骑着它，心里也更踏实。我建议你也买一辆体验体验，真的挺值！”曹亮说。

像曹亮一样，大量市民都对电动自行车“情有独钟”。不少人都认为，10公里内骑电动自行车非常便利，不用担心堵车，是买菜、接送小孩的“首选”。

电动自行车有多“火”？先来看一组数据——

近年来，我国电动自行车年销量超过3000万辆；目前，全国电动自行车保有量已经超过3亿辆。工业和信息化部公布的数据显示，今年1至7月，我国电动自行车产量为2015.8万辆，同比增长26%。

然而，“火”的背后，也有乱象。专家称，电动自行车产业在快速发展的同时，也存在鱼龙混杂、产品质量参差不齐等问题，市场上仍存在大量不符合标准的电动自行车，给居民日常生活带来了安全隐患。

国家市场监管总局实施的电动自行车产品国家监督抽查显示，2019年抽查80批次、2020年二季度抽查158批次、2020年四季度抽查39批次，不合格发现率分别为28.8%、15.1%、25.6%。抽查发现的主要质量问题集中在电气装置、车速限值、淋水涉水性能、车速提示音等方面。

2021世界工业设计大会上展出的智能电动车模型。唐克摄/光明图片

2.“没地方充电，太愁人了”

【案例】

“目前，我们小区已经在电梯内安装了电动自行车识别系统，一旦识别出有电动自行车进入电梯，电梯会发出警示并停止工作。但由于电动自行车锂电池体积小，该系统无法识别，许多业主仍然将电池带回家充电。”北京市西城区朗琴园小区物业相关负责人说，物业已通过贴告示等多种方式，提醒业主不要把电池带回家。

近年来，电动自行车充电难、停车难等问题凸显。据测算，以当前电动自行车保有量计算，全国至少需要1.5亿个充电插座，但实际上只有约500万个。

不少电动自行车车主感叹：“买车容易，用车难啊，特别是没地方充电，太愁人了。”与此同时，电动车“上楼入户”、私自拉线充电等现象频频发生，电动自行车火灾事故也呈多发频发趋势。

据应急管理部消防救援局发布的数据显示，全国每年约发生2000起电动车火灾，其中80%的火灾都是充电时引发。

应急管理部消防救援局局长琼色介绍，今年以来全国已经发生电动自行车火灾1万多起并造成人员伤亡。不少城乡居民习惯将电动自行车进楼入户停放、充电，有的还停放在门厅、楼梯间等公共区域，一旦起火燃烧，产生的高温有毒烟气很快能充满整个空间和通道，导致疏散、逃生困难，造成人员伤亡。

今年8月1日起施行的《高层民用建筑消防安全管理规定》明确，禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。鼓励在高层住宅小区内设置电动自行车集中存放和充电的场所。

对此，一些小区已经在积极探索修建室外充电桩。今年6月初，朗琴园小区开放了一批电动自行车充电桩，以每充电1小时收取0.5元的价格提供给业主使用。

“从使用来看，目前效果还不够理想。”北京某小区业主张女士告诉记者，小区里的公共电动自行车充电桩集中在一处，距离一些业主比较远，如果晚上把车停在公共充电桩充电，第二天一大早要走路10分钟才能取到车，比较浪费时间。小区里电动自行车数量较多，但充电桩数量有限，车主经常会遇到没有空余位置的情况。有时即使充电口空闲，但附近经常停满车辆，难以挪车，充电仍不便利。

全国自行车标准化技术委员会观察员贾永峰表示，在做好监督管理的同时，各地要做好电动自行车“下楼”后的配套工作，要推广建立电梯电瓶车阻车系统，建设停车棚并安装充电设施，这是一项重大的民生工程。

“今后将继续加强源头管控和综合治理，推动建设更多停放、充电场所，跟进出台这些场所的消防安全标准，推动实施固定充电场所电价优惠政策，为公众安全规范使用电动自行车提供更好保障。同时，指导物业管理单位加强巡查检查，及时制止违法违规行为。”琼色说。

专属充电区为电动自行车使用带来安全和便利。姚亚奇摄/光明图片

3.“全生命周期”合力监管

【案例】

有人问，时速不超过25公里，这是电动自行车“新国标”的硬性指标，但为什么路上有些车跑得明显更快？“因为有的车主会对车辆进行改装，或者‘解锁’，突破车速等限制。”外卖骑手张志峰说，对于骑手来说，车速和配送收入成正比，如果不给车子提速、增加续航，每天会少挣不少钱。

当前，快递外卖等服务行业对电动自行车的依赖程度较高。一些外卖骑手每天平均要送30至50单，跑大概一百公里，电动自行车是他们的“老搭档”。

张志峰告诉记者，对电机和电池进行改装后，电动自行车时速可达到65公里，续航在150公里左右。有的外卖骑手虽然改装花费近4000元，但骑着改装后的车子送外卖，每天大概能多挣75元左右，不到两个月就能回本。

另据一位业内人士透露，一些消费者购买“新国标”电动自行车时，店员会“主动”向其提供“解锁”服务。按照相关规定，当时速超过15公里时，车子就会发出“滴滴”的警示音，但当店员插上相关仪器进行“一键解锁”后，车子不仅不会再发出警示音，而且时速可达40公里。

此外，也有人反映，一些电动自行车车主不遵守交规，“风风火火”，经常逆行，甚至造成交通事故。而在管理方面，一些地方也存在简单粗暴、“一刀切”等现象。比如，对违规停放电动车“拖走了之”，罚款标准混乱，存在以罚代管、执法不规范等问题。

清华大学交通研究所副所长杨新苗表示，根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，电动自行车属于非机动车，在驾驶证、记分制、年审、保险等方面均无相关强制要求，缺乏有力的法律震慑。目前，地方性法规中对于电动自行车的销售、使用、违章处罚的具体规定也比较薄弱。

电动自行车，关乎百姓日常生活。

如何推动电动自行车行业规范健康发展？专家认为，针对电动自行车乱象，要尽快出台相关执法规范。同时，电动自行车监管涉及工信、市场监管、交通、应急管理等多个部门，要统一协调，形成监管合力。

“法规执行需要多部门合力，要通过信息通报、联合执法、案件移送等方式，实现全过程闭环监管。”同济大学城市风险管理研究院院长孙建平说。

此外，贾永峰表示，按照“新国标”要求，对车辆应当分级处理。比如，对于篡改电池种类、擅自提升电池容量、解除限速、提升速度等改变其产品属性的严重违法行为，要严厉查处；对于拆卸脚踏骑行装置、加装车辆外形塑件、保险杠等改变外观行为，其带来的危害相对不是很突出和严重，要及时纠正。

在广西南宁市厢竹大道，市民骑车从红花绿树间通过。新华社发

【链接】

电动自行车相关政策一览

《电动自行车安全技术规范》明确，电动自行车应当符合下列要求：具有脚踏骑行能力；具有电驱动或电助动功能；电驱动行驶时，最高设计车速不超过25km/h；装配完整的电动自行车的整车质量小于或等于55kg；蓄电池标称电压小于或等于48V；电动机额定连续输出功率小于或等于400W。电动自行车的软硬件均应当具有防篡改设计，防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力。

《高层民用建筑消防安全管理规定》明确，禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。违反上述规定的，由消防救援机构责令改正。拒不改正的，对经营性单位和个人处2000元以上10000元以下罚款，对非经营性单位和个人处500元以上1000元以下罚款。

《北京市非机动车管理条例》规定，没有纳入产品目录的电动自行车不得在北京市销售、登记上牌和上路行驶。

《安徽省道路交通安全管理规定》明确，电动自行车应当登记，所有人应持有关证明，到当地县级以上公安交管部门办理非机动车登记，领取车辆登记证和号牌，方可上路行驶。

《上海市非机动车安全管理条例》规定，禁止电动车在楼道充电，违者最高罚5万元。电动自行车驾驶人和乘坐人员均应佩戴安全头盔。（刘坤整理）

《光明日报》（ 2021年11月20日05版）

来源：光明网-《光明日报》

DIY必备排障基础指

在DIY的过程中，我们免不了碰上一些电脑的硬件故障甚至是配件损坏，与什么都靠售后的品牌机用户不同，有着DIY自豪感的我们当然不能什么事都求外人。好在既然是DIY产品，所有配件都可以自己拆装而不会受到任何限制，那么自行判断更换，甚至简单维修就是我们拯救爱机的最佳方案了。

○ 开机无显示

开机无显示是DIYer最怕碰到但是又经常碰到的一种问题，其中有一些故障只有很简单的报警声提示，而有些甚至连最基本的主板报警声都不会发出，所以判断非常困难。首先我们要知道，几乎所有与主板相连接的板卡，包括主板自身和处理器出问题，都有可能引起开机无显示的现象。

· 有报警声的故障

大部分主板都内置了简单的故障报警功能，其中一部分高端产品可能会带有LED提示屏，但大多数产品只有声音报警功能，而且有不少产品在主板上没有集成扬声器，用户必须自己安装相应附件或连线才能听到声音，为了保证未来排障的需要，大家在组装电脑时千万不要省略这一步。

主板报警声与采用的BIOS（Basic Input Output System，基本输入输出系统）厂商（图1,2：从BIOS设置画面和主板BIOS芯片上，都可以分辨生产厂商）有关，但目前主板BIOS基本被Phoenix-AWard一家垄断，所以报警声也基本得到了统一，但也要注意一些特殊主板可能会有不同的报警方式。

1. 内存报警声（一般为连续短促嘀嘀声）

内存报警的无显示故障较为常见，其中极少部分是内存条故障，大部分是内存接触不良引起的。例如内存没有插到底或插歪；方向插反被防呆口卡住；内存条金手指或插槽内有污染导致接触不良或短路；内存条做工不良，金手指表面氧化导致接触不良；内存插槽质量低劣，簧片与内存条的金手指接触不实等等。

处理办法：打开机箱，用橡皮仔细地把内存条的金手指擦干净，把内存条取下来重新插一下，用热熔胶把内存插槽两边的缝隙填平，防止在使用过程中继续氧化。注意：在拔插内存条时一定要拔掉主机折电源线，防止意外烧毁内存。

2. 显卡报警声（一般为一长两短的鸣叫）

此类故障一般是显卡出现问题，有可能是显卡损坏，但同样大部分是类似内存的接口问题，也可能是辅助供电接口松动引起的。由于目前辅助供电对显卡越来越重要，有些显卡自带辅助供电接口状态灯甚至报警声，这点在检查时需要注意。

处理办法：打开机箱，检查显卡接口，以类似内存的处理方式进行处理即可。另外由于在目前主流的立式机箱中，显卡因为自身的高度和重量远比内存大，会对插槽施加较大的力量，因此要注意将其面板用螺丝或免工具压板等更好地固定在机箱上，以减少对插槽和自身金手指部分的压力。另外当然也不要忘了检查辅助供电接口状态。

如果以上办法处理后还报警，就可能是显卡的芯片坏了，要更换或修理显卡。如果开机后听到“嘀”的一声自检通过，显示器正常但就是没有图像，如果把该显卡插在其他主板上使用也正常，那就是显卡与主板不兼容，应该更换显卡。

● 开机无显示，无报警声

引起此类故障的原因有很多，主要有以下几种：

1. CPU方面的问题

CPU损坏：可用万用表测试CPU周围的三个(或一个)场管及三个(或一个)整流二极管，检查CPU是否损坏。

CPU或CPU插座有缺针或松动：这类故障表现为点不亮或不定期死机。需要打开CPU插座表面的上盖，仔细用眼睛观察是否有变形的插针，其中AMD处理器主要需要观察CPU的针脚部分（图3），而Intel处理器则要观察主板LGA插座内的针脚情况（图4）。

04-1

CPU插座的风扇固定卡子断裂：可考虑使用其他固定方法，一般不要更换CPU插座，因为手工焊接容易留下故障隐患。

CMOS里设置的CPU频率不对：清除CMOS即可解决。清除CMOS的跳线一般在主板的锂电池附近，其默认位置一般为1、2短路，只要将其改跳为2、3短路几秒种，即可解决问题，对于以前的老主板，如找不到该跳线，只要将电池取下，待开机显示进入CMOS设置后再关机，将电池安装上去也可清除CMOS。

2. 主板扩展槽或扩展卡有问题

检查主板扩展槽或扩展卡是否有问题，例如蛮力拆装显卡，导致显卡插槽开裂，即可造成此类故障。

3. 内存方面的问题

某些老的主板比较挑剔内存，一旦插上主板无法识别的内存，主板就无法启动，甚至某些主板还没有故障提示（鸣叫）。另外，如果插上不同品牌、类型的内存，有时也会导致此类故障。

有时因为用力过猛或安装方法不当，造成内存槽内的簧片变形断裂，使得该内存插槽报废，当你插入内存时即发生此类故障。注意：在插拔内存条时，应垂直用力，不要左右晃动。在拔插内存条前，一定要拔去主机的电源，防止使用STR功能时内存带电，烧毁内存条。另外，内存也不要安装反了，以免加电后烧毁内存条。不过现在的主板，一般有防呆设计、不会插反。

4. 主板BIOS被破坏

主板的BIOS中储存着重要的硬件数据，也是主板中比较脆弱的部分，极易受到破坏，一旦受损就会导致系统无法运行。

如果主板BIOS被CIH病毒破坏，就会出现开机无显示。一般BIOS被病毒破坏后，硬盘里的数据将全部丢失，你可以检测硬盘数据是否完好，以便判断BIOS是否被破坏；在有DEBUG卡的时候，也可以通过卡上的BIOS指示灯是否亮来判断。当BIOS的BOOT块没有被破坏时，启动后显示器不亮，PC喇叭有“嘟嘟”的报警声；如果BOOT被破坏，这时加电后，电源和硬盘灯亮，CPU风扇转，但是不启动，此时只能通过编程器来重写BIOS。

你也可以插上显卡，查看是否有显示（如有提示，可按提示步骤操作即可。），倘若没有开机画面，你可以自己做一张自动更新BIOS的软盘，重新刷新BIOS，但有的主板BIOS被破坏后，软驱根本就不工作，此时建议找服务商，用写码器将BIOS更新文件写入BIOS中。

5. CMOS使用的电池有问题

按下电源开关时，硬盘和电源灯亮，CPU风扇转，但是主机不启动。当把电池取下后，就能够正常启动。

6. 主板自动保护锁定

有的主板具有自动侦测保护功能，当电源电压有异常、或者CPU超频、调整电压过高等情况出现时，会自动锁定停止工作，表现为主板不启动。你可以把CMOS放电后，再加电启动。有的主板需要在打开主板电源时，按住RESET键才可以解除锁定。

另外，许多主板都提供了严格的温度监控和保护装置。一般CPU温度过高，或主板上的温度监控系统出现故障，主板就会自动进入保护状态，拒绝加电启动、或报警提示，此时你应该检查主板的温度监控装置是否正常。

7. 主板上的电容损坏

检查主板上的电容是否冒泡或炸裂（图5）。当电容因电压过高或长时受高温熏烤，会冒泡或淌液，这时电容的容量减小或失容，电容便会失去滤波的功能，使提供负载电流中的交流成份加大，造成CPU、内存、相关板卡工作不稳定，表现为容易死机或系统不稳定，经常出现蓝屏。

○ 其他常见故障判断与排除

只要能在屏幕上显示信息，我们对电脑故障的判断就会简单得多，所以有些故障只要根据系统的表现和提示进行处理即可。

● 花屏

花屏是仅次于屏幕不显示的重大问题（图6），由于信息经常显示不完整，它其实也影响了我们对故障的判断。花屏本身已经可以确定是显示系统的问题，其中比较常见的块状花屏一般是显存问题。有些带有明显偏色的显示问题可以考虑是显示器或显示接口、连线的问题，应检查接口是否有断针，连线是否有被压扁，弯折过大等问题。

如接口、连线、显示器检查和整修仍然没有排除故障，则要考虑问题来自显卡软硬件。如果只有进入系统后才出现花屏等问题，我们建议大家首先考虑显卡驱动程序，如果是刚更换的驱动，则卸载新版驱动，使用原来没有问题的旧版驱动进行尝试。

如果软件方面的尝试无法排除故障，或者在开机进入系统前，如BIOS检查和载入界面、系BIOS设置界面中就出现花屏问题（图7），那么基本可确定显卡硬件已经出现了硬件问题，我们需要再次检查显卡插槽是否稳固和洁净，显卡表面是否有积尘、风扇转动是否正常，并进行清理等工作。

如果在进行以上工作后故障现象没有改善，那么说明显卡，特别是显存颗粒或GPU的显存控制部分确实存在问题，需要比较专业的维修。在送修时，如果是显存部分的问题，维修费用不会太高，毕竟现在内存价格已经比较便宜，但如果是GPU部分的问题，且显卡已在保修期外就不建议维修了，费效比并不高，不如购买比较新的显卡。

● 无法载入系统

无法载入系统同样是让很多用户非常挠头的问题，不过因为相关硬件是比较容易拆装、价格较为便宜的硬盘，所以并不会特别让人担心。

在早期PC中，硬盘采用的并行ATA接口（图8）需要使用跳线（图9）和BIOS设定主从盘，并且安装系统时要对分区激活，PC会载入“主盘”上的“激活分区”内的系统。

图8：并行ATA连线，目前已经很少见

图9：硬盘上的主从盘设置跳线，新硬盘上也已基本绝迹

在新的PC系统中，软硬件安装正常的硬盘无法载入系统，更多地是因为UEFI（Unified Extensible Firmware Interface统一的可扩展固件接口）的不当使用（图10）。BIOS设置和安装系统时，我们必须确认是否采用UEFI模式，有些BIOS的启动选项中，甚至同一块硬盘也有普通和UEFI两种模式，只有当模式对应正确时，系统才能够正常载入。

○ 其他

PC系统还有很多检查、维修，以及紧急处理的技巧，例如最常用的替换法等，相关的讲解很多，且比较容易，这里就不再赘述了。在新的PC中最让笔者喜爱的其实还是主流处理器内置的显示单元，当我们使用所谓最简系统（只保留处理器、主板、内存）进行故障判断和排除时，可以不仅依靠自己的判断和主板报警了，而是可以通过板载显示输出接口输出一些信息，而且在显卡损坏时还能用来应急使用。

锂电池滴滴响电动自行车，如何增便利去隐患

电动自行车，如何增便利去隐患

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