一辆纯电动汽车卖大几十万，贵得离谱！是漫天要价还是成本太高？

在新能源汽车快速发展的时代背景下，纯电动车型越来越多，续航里程、动力性能也是越来越优秀，而新车价格更是突飞猛进。据统计，目前国内在售纯电动车型，售价超过50万的就有10款，其中蔚来一家就独占5款， 继前途K50卖出75.43万的价格后，高合HiPhi X更是卖出了80万的“天价”，成为目前国内最贵量产纯电动车型！

“三年不开张，开张吃三年”， 既然敢卖出80万的高价，这些高端车型的单车利润绝对要比普通车型高得多，那么除去研发成本，生产制造成本又有多少呢？

动力电池生产成本

目前国内除了比亚迪拥有“三电系统”的完全自主研发生产能力，其余新能源车企基本上都要通过采购来完成。而动力电池基本上占了整车制造成本的40%-50%，当然，那些定位高端豪华的车型除外，“三电”之外的科技附加值太高。

一、电池类型

目前动力电池类型主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种。其中，三元锂电池 的能量密度高，一般在200Wh/kg左右，且低温性能较好，极限工作温度可以达到零下30度，即便是在零下20度的环境下工作，电池热供性能依然可以达到70%，比较适合比较寒冷的地区；而磷酸铁锂电池 的能量密度较低，一般在160Wh/kg左右，且热失控温度比较高，达到800度，性能比较稳定，安全性高，比较适合气温较高的地区。

二、电池品牌

目前市场上比较常见的动力电池品牌有“宁德时代”、“弗迪电池”、“中航锂电”、“比亚迪”、“江苏时代”、“天津力神”、“国轩高科”等。据了解，宁德时代电池所占据的新能源市场份额最高，达到了60%。

三、主要原材料价格

近几年随着新能源汽车的快速发展，对动力电池的需求量猛增，促使锂、镍、钴等原材料价格的上涨。2022年国际碳酸锂的价格跃升至每吨261,500元（40859美元）的历史新高，是去年1月的五倍多。钴价自去年1月以来翻了一番，至每吨70,208美元；而镍价每吨20,045美元，上涨了15%。根据国家电网、锂电等网站的信息，动力电池系统现在价格在1300元kw/h左右，装车价格在1700元kw/h左右。以高合HiPhi X为例，纯电续航550km，搭载容量为97kWh的三元锂电池组，其成本大概为1700*97=164900元左右。

电机、电控生产成本

除了电池成本占大头，剩下的主要为电控和电机，基本上占据了车辆10%到20%左右的成本。目前市面上在售的纯电动车型，主要使用永磁同步电机和交流异步电机这两种。 其中，永磁同步电机工作效率高，经过充磁后不再需要外加能量就能建立很强的永久磁场，然而我国稀土资源丰富，存量大概占据世界的80%，所以国产新能源大都采用这种电机类型。

市面上电机品牌也是多得数不胜数，主要有以上10个品牌。根据功率的不同，价格也相差巨大。根据相关资料显示，目前市场上一套160kW/16000转的三合一电驱动系统市场批量价格约为1.1万元，搭载两台就是2.2万。

对于200kW以上的大功率电机来说，价格肯定会相应的提高。比如蔚来ET7，搭载前后双电机，前电机最大功率180kW，后电机为300kW，系统最大马力达到653匹，零百公里加速3.8s，动力堪比奔驰AMG、奥迪RS等这些性能跑车。动力性能爆表，当然价格也不菲，指导价45.8-53.6万。

纯电动汽车为何价格那么高？

不可否认，纯电动汽车的生产成本确实比燃油车高。目前购买纯电动汽车，确实没有足够的性价比，不过再经过几年的发展，相信状况会有改观，成本会得到有效控制。

一、研发能力弱，自主化程度低，关键零部件严重依赖进口

虽然近几年国产新能源汽车得到快速发展，但在“三电系统”方面，除了比亚迪能够基本满足自给自足，其他几乎所有国产品牌都没有绝对的自主生产能力，都需要采购来完成。与其说是汽车生产厂家，不如说是一个车辆组装厂！ 特别是逆变器这种关键部件，目前严重依赖国外进口，自主生产能力几乎为0。

从燃油车时代，发动机、变速箱被卡脖子，到现在新能源时代，电池电机电控核心部件被卡脖子，国产品牌“弯道超车”的愿望似乎不是那么容易实现。

二、产业链不够成熟，重新研发成本较高

燃油车已发展百余年，整个产业链早已成熟，生产成本更是得到有效控制。国产车虽然起步较晚，但从早期的照猫画虎、逆向研发，到如今拥有自主研发生产能力，一路走来着实不易。而对于新能源汽车来说，由于动力系统存在本质上的差异，这一切都要推到重建。 生产平台、底盘设计、“三电系统”的研发等等，都要重新开始，这期间所需要的资金投入和时间成本是相当惊人的。而这些研发成本，最终都要分摊到卖出的每辆汽车身上，也就造成了价格居高不下。

传统燃油车企， 一是拥有雄厚的资金作支持，二是可以通过燃油车的利润来不断“输血”，以保证在新能源汽车方面具有较强的研发能力。

而那些“造车新势力”， 基本上都是通过融资成立，尽快的资金回笼才是目的！有些连自己的电池设计能力都不具备，通过采购电池、电机、电控，找个具有造车资质的车企合作，再进行整车组装，就这样一款新车就诞生了！

三、堆配置、拼智能，车企利润最大化，赚钱才是最终目的

车企为了赚钱，这才是价格高的主要目的。如果都像五菱宏光mini EV、奇瑞QQ冰淇淋那样价格亲民，国产纯电动汽车也很难向高处发展，顶多处在“老头乐”水平。

电机、电池都是通过采购获得，你有的别人也可以购买，这也就造成了现在的新能源汽车同质化非常严重！除了外观不同，你很难找出差距特别大的驾驶体验。 这完全不像传统燃油车的“百花齐放百家争鸣”！比如宝马的操控性能、奔驰的精致内饰、奥迪的quattro四驱、标致雪铁龙的底盘调校等等，可以说不同车型都能给人带来不同的且印象深刻的感受。而现在的纯电动汽车，开起来几乎都一个样， 车企只能通过不断的车机优化、丰富科技配置、提升辅助驾驶能力等方面来做文章。以此来博得眼球，提升价格，赚取更多利润。

总结

汽车自动化是新能源汽车发展的一个方向，但过分地追求配置似乎有些偏离正轨。汽车最基本的功能就是拿来开的，我个人认为“三电系统”的研发才是正道，只有拥有绝对自主生产能力，才不会被别人牵着走。而那些自诩高端品牌的新能源汽车，没有过硬的技术作支持，怎能走好高端之路？！ 造车成本虽高，但卖出大几十万的“天价”，确实令人唏嘘！

风口说 电动汽车为啥越来越贵？别问，问就是成本，电池快用不起了……

朋友，有买特斯拉的打算吗？听我的，一定要犹豫，一直犹豫一直爽，等等就降价——听说这是之前车圈一条不成文的规矩，但是最近可能行不通了，因为新能源汽车在集体涨价。背后原因呢，叠加了补贴退坡，俄乌冲突导致的供应链紧张、芯片不够用、原材料涨价很多因素，最终他们都在推高新能源车的价格这件事情上达成了统一，现在甚至连电池也快用不起了。

动力电池的原材料碳酸锂在疯狂涨价，年初的时候就30万/吨了，昨天更是直接突破了50万/吨，甚至半天可以涨价1万块，涨势感人，更让人焦虑，“锂”为何如此疯狂，因为动力电池需求量的大幅增加，买车的人太多了。在电动汽车的动力电池里，最常见的是三元锂电池和磷酸铁锂电池，二者现在差多少钱呢？最近市场价显示，三元电芯价格为820元/KWh，而磷酸铁锂价格为690元/KWh，按这个价格算，一辆50度电的车，采用三元方案成本会高出6500块。

那这两种电池哪种好呢？三元锂电池成本高，但能量密度高，续航和动力都比磷酸铁锂要强，所以曾一度成为时代的宠儿，占据了70%的市场，宁德时代就是依赖更加激进的三元锂电池站了起来，拿到宝马巨额订单顺势而起，高峰时期狂揽国内三分之二的市场份额。相比之下，磷酸铁锂一度沦为廉价的代名词。

可以说，要是照这个形势发展下去，也没磷酸铁锂什么事儿了，但有一个人不这么想，坚定的高举磷酸铁锂大旗，这个人就是比亚迪的老板王传福。他觉得三元锂电池好是好，但热稳定性差，动不动就容易起火、爆炸，不太安全，要不是有BMS电池管理系统管着它，都能造反了。

所以，磷酸铁锂市场几乎都是他家在抗，功夫不负有心人，有一天比亚迪刀片电池横空出世，兼顾了续航与安全性，成本还低，以一己之力把磷酸铁锂从边缘拉了回来。俗话说的好，潮水退去才知道谁在裸泳，后来发生了一件事，直接让车企一窝蜂的把目光从三元锂电池变成了磷酸铁锂电池——新能源车补贴退潮了。所以你看继刀片电池之后，广汽的弹匣电池，长城的大禹电池都出来了，都是这条路子，到2021年，磷酸铁锂装机量成功反超三元锂，连以三元锂起家的宁德时代也大幅加码磷酸铁锂，去选择了王传福的选择。

比亚迪仅在电池方面的综合实力就不弱于宁德时代，但是！宁德时代从2018年上市之后，股价最高涨了10倍，市值最高的时候超过1.5万亿人民币，你再看比亚迪，市值最高的时候都没有超过1万亿。这市值差在哪儿了？宁德时代是个纯粹的动力电池厂商，比亚迪还能造车、还做手机代工，甚至还有光伏电站、轨道交通，这么多业务还能比不上你一个吗？

答案是非常有可能！多元化固然对抗风险，何尝又不是种风险？某个板块利好，其他板块很可能在跌，何况你篮子里装了这么多东西。原本投资者只要盯着一个就行了，但是在你这儿......嗯，产品丰富，眼花缭乱。

要是有人问你，1+1在什么情况下小于2，你可以告诉他，在这种情况下可能真的就小于2。

文案/主播 谢文倩 拍摄/任康 剪辑/杨昱

相关问答

锂电贵,锂电池要贵于石墨烯电池与铅酸电池,铅酸电池是最便宜的;其次价格方面,锂电池也是要价高于后两者,当然它价格贵的原因就在于所带来的续航里程以及质保...

汽车电池和锂电池在价格上有一定的差异,具体取决于多种因素,如电池的容量、品牌、品质和用途等。一般来说,汽车电池的价格相对较低,因为它们通常用于为车辆启...

市场上目前主流的电池是48伏,假如需要更换的话,铅酸电池在380-450元(48V12AH-48V20AH)左右,质保期为1年;锂电池价格相对较贵,需要1000(48V12AH)元左右,...市.....

锂离子电池制造更加复杂,其成本一般为铅酸电池的2到3倍,这意味着换一组锂离子电池将比换一组铅酸电池多花费1到2倍的费用,从这一层面来看,用户更愿意选择成本...

同样的情况下,同样电容量的锂电池要比铅酸电池价格贵30%左右。主要是锂电池的制造技术,制造材料都要比铅酸电池成本高,所以它的价格相对也要高。同样的情况下...

区别如下;1、电池重量不同:48V电池由4个12V电池组成72V电池由6个12V电池组成,72V的要比48V的重2、车辆设计不同:因为电池重量不同,会导致车身内需要放...区...

60v20a石墨烯电池贵一点说到划不划算,那就一定要说价格,再好的东西如果太过就不划算,而再差的物品,只要够便宜,也都会有人光顾,所以,电动车选哪种电池更...6...

丰田双擎混动锂电池的价格因型号和容量等因素而异,但一般在几千元至几万元不等。丰田双擎混动锂电池的价格相对较高,主要是因为其拥有更长的使用寿命、更可靠...

因为锂电池是以镍钴锰酸锂做为正极材料,石墨作为负极材料的锂电池,因此成本会比贵很多;磷酸铁锂电池不含有贵重金属材料,因此对比三元锂电池,磷酸铁锂价格已...

三元锂电池,就是以三元材料,即三种金属元素,分别为镍、钴、锰,为电池的正极材料。其中,钴是一种稀有矿物,不仅存量少且开采不稳定,主要在非洲等国家,目前...