我国首个大容量钠离子电池储能电站投运！发电量有多大？丨赫兹E课堂

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5月11日，我国新型储能领域内首个十兆瓦时的钠离子电池储能电站在广西南宁正式投运。这是我国钠离子电池储能技术首次实现规模化应用，项目获得中央主流媒体广泛关注。

央视《新闻联播》报道：我国首个大容量钠离子电池储能电站投运

《人民日报》报道：广西南宁投运大容量钠离子电池储能电站

▶新华社报道：大容量钠离子电池储能技术在广西投产应用

名片丨我国首个大容量钠离子电池储能电站

➤名称：广西伏林钠离子电池储能电站

（国家“百兆瓦时级钠离子电池储能技术”项目示范工程的一期工程）

➤装机规模：2.5兆瓦/10兆瓦时 ➤具备技能：通过电能和化学能的相互转化来完成充、放电。 预计每年可发出清洁电能730万度，相应减少二氧化碳排放5000吨，满足3500户居民用户一年的用电需求。

在南宁市武鸣区，两排看似彩色集装箱的电池舱和变流器舱整齐排列，与右侧墙壁涂有绿色元素绘画的3层中控大楼相映矗立。

在储能电站中控楼里，技术人员正在通过电子大屏实时监控刚投产的储能电站运行情况。通过大屏可看到储能电站运行设备的实时参数，通过相连的线路，储能电站可以智能化参与电力调峰，实现灵活存储和释放新能源电量。

南方电网广西电网公司创新管理部副总经理高立克介绍：“在保障用能安全的前提下，这套钠离子电池储能系统的能量转换效率可以超过92%，高于目前常见的锂离子电池储能系统。我们还会进一步研发更低成本、更高性能的钠离子电池储能系统，联合上下游企业，推动形成钠离子电池储能产业链。”

钠离子电池储能将成为新型储能重要支撑

钠离子电池作为一种新型的储能技术，近年来受到了国内外的广泛关注。目前，我国新型储能持续发展，钠离子电池会发挥怎样的作用？

钠离子储能工作原理

新型储能是指通过电化学储能、物理储能等技术实现能量存储。钠离子电池与锂离子电池都属于电化学储能，它们的工作原理相似，都是通过电能和化学能的相互转化来完成充、放电。

充电时，钠离子从电池正极脱出，经电解液穿过隔膜嵌入负极，正极电势升高，负极电势降低，把能量储存到电池中，实现能量存储。

放电时，钠离子运动方向与充电过程相反，正极电势降低，负极电势升高，把电池中的能量释放到电力系统，实现能量释放。

相比锂离子电池，它有哪些优势？

相对于锂离子电池储能，钠离子电池储能原材料储量丰富、易于提取、成本低廉，低温条件下性能更好，在大规模储能方面具有明显优势

目前，我国已建成投运的新型储能项目中，锂离子电池储能占到97.4%。随着钠离子电池储能技术的突破，将与锂离子电池形成互补和有效替代。

伏林钠离子电池储能电站。（梁磊 摄）

2022年11月，南方电网广西电网公司联合南网储能公司、中国科学院物理研究所、中科海钠科技有限责任公司等多家单位组成的项目团队，正式启动国家重点研发计划项目子课题“百兆瓦时级钠离子电池储能系统集成技术及应用示范”研究攻关任务。

“我们围绕高性能电芯规模制备、系统集成和安全防控等关键技术开展攻关，形成了具有自主知识产权的钠离子电池制备及系统集成技术。”高立克介绍。

“钠资源来源广泛、储量丰富、价格低廉，而且能量转换效率超过锂电池，有望应用于大规模电化学储能、电动汽车、工程机械等领域。”南方电网储能公司技术专家李勇琦介绍。

钠离子电池具有快充性能，12分钟可以充满90%的容量。 而且可以在-40℃至+80℃的范围内工作，更能满足高寒地区的储能需求。钠离子电池有望成为成本最低的电化学储能技术，和其他储能技术一起，加快我国新型储能电站向集中式大型化趋势发展，推动大规模风电、光伏发电高比例消纳。

部分内容来源央视新闻客户端

内容提供丨刘德欣 陈钦荣 黄昉 梁磊 易春芳 张阁 卑舒颖 敬敏

编辑丨钟倩灵

校对丨杨彬 黄昕

审核丨代进 林丹丹

签发丨佘慧萍

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南宁押宝新能源，还有机会突围，逆势崛起吗

南宁作为广西的首府，北部湾城市群的核心城市，经济实力长期不给力，既不能让柳州、桂林等区内兄弟城市服众，更无法与广州、长沙、昆明等周边省会城市相提并论。

南宁经济增速长期羸弱

近十年，南宁的GDP增速既低于全国，也低于广西。2020年是南宁的高光时刻，也是唯一一次跻身全国经济50强城市，排名48位。2023年南宁GDP5469.06亿元，增速4.18%，增速在主要城市中倒数第五。2024年南宁一季度GDP增速1.7%，增速在主要城市中倒数第二。

2019年南宁实施强首府战略，当年南宁GPD占全区比重为21.2%，到2023年，南宁GPD占全区比重为20.1%，不增反降。南宁强首府战略目标是2025年GDP比2018年翻一番，2018年南宁GDP是4162.37亿元，也就是说2025年南宁的GDP要达到8300亿元以上，眼下还有2024年和2025年两个年度，即便南宁的发动机跑到冒烟烧缸，2025年GDP顶多6200亿元，2035年占全区比重30%的目标更是遥遥无期，可见南宁强首府战略强了个寂寞。

那么，南宁经济长期羸弱的问题在哪里呢？

南宁产业结构畸形，工业薄弱

南宁经济最大的问题就是产业结构畸形，第二产业比重太低，尤其是工业薄弱。

2019年至2023年，南宁第二产业比重一直在22%至23%左右，第三产业比重则高达65%，从表面上看，这种产业结构和北上广深等发达城市以及欧美等发达国家很相似。

正常来说，产业结构与经济发展水平高度相关，经济增长会伴随着产业结构升级，第一产业比重越来越低，从最高降到最低，第二产业比重先是快速增长至最高，然后逐渐降低，第三产业比重越来越高，然后超过第二产业，比重最高。

根据钱纳里工业化阶段理论，第三产业比重越来越高，是高度工业化后的自然结果，比如上海第三产业比重75%，广州第三产业比重73%，深圳第三产业比重63%，这些城市已经处于工业化后期或后工业化的阶段，产业不断外溢。

然而南宁的现实是，并没有经过高度工业化，南宁第一产业比重为11%左右，与发达城市相比明显偏高，这一点和印度相似，都是第一产业高，第二产业低，第三产业高，产业结构非常畸形。

进一步分析，第二产业包括工业与建筑业，总所周知，南宁的建筑业是比较发达的，这一点可以从房地产看出来，过去十年，南宁的房地产非常繁荣，从青秀区到五象新区再到龙岗，一直在卖地开发楼盘，连地铁都是围绕房地产来修建，很多产业园都是不通地铁的，而且放到远离市区的地方，因为房地产和建筑业发达，这就导致南宁的工业比重更加低。

此外，南宁的第三产业虽然比重高，但大多数都是批发和零售业、交通运输和仓储业、住宿和餐饮业、房地产业、租赁和商务服务业、文化体育和娱乐业等附加值比较低，与居民消费密切的生活性服务业，而附加值高、与工业生产高度相关的信息传输、软件和信息技术行业、金融业、科学研究和技术服务业等生产性服务业则很少，这也是由南宁工业薄弱决定的。这一点与北上广深等发达城市很不一样，发达城市虽然第三产业比重也很高，但它们的生产性服务业非常发达，这些产业附加值高，能创造很多高薪岗位，所以能创造非常高的GDP和税收，没有发达的工业，就没有发达的生产性服务业。

多说一句，第一产业是根，无根不稳，第二产业是枝干，无干不强，第三产业是叶，无叶不活。发达的房地产业也应该以发达的工业为基础，才能长久，不然缺乏支撑就很容易崩盘。

所以，南宁经济发展的短板就是工业。因此，产业结构不合理、工业薄弱是南宁经济发展的关键。

“强首府关键在强产业，强产业核心在强工业”，所以，近年来南宁市不断深入实施“工业强市”战略，以工业为重点加快壮大实体经济，抢占新能源汽车产业发展“新赛道”，新能源产业成为了南宁翻身立命的法宝。

那么，南宁押宝新能源，还有翻身立命，逆势崛起的机会吗？

新能源赛道市场广阔，竞争激烈

新能源产业范围非常广，上游主要包括太阳能、光伏、水能和风能等新能源及可再生能源发电设备组件及零部件制造，中游主要包含氢能、光伏发电、风电和水电等能源供应，下游主要包括新能源汽车及零部件、动力电池和充电桩等生产应用。随着新能源汽车产业链的崛起，其中又以下游的新能源汽车及零部件、动力电池和充电桩等的市场规模最大，市场化程度高，最靠近消费者。

作为第一支柱产业的房地产业这两年失速后，能够填补房地产业空间的只有汽车产业了，因为汽车是大件消费，产业链足够长，市场规模足够大。2023年全国商品房销售额约11.66万亿元，2023年汽车行业收入10.1万亿元，两者已经相差不大，相信今年或者明年汽车业收入规模就会超过房地产业。而新能源汽车则是汽车产业的未来。

近年来，全球新能源汽车市场发展迅猛，其中我国是新能源汽车最大的市场，连续8年稳居全球新能源汽车产销规模第一。2023年，我国新能源汽车行业产销量持续增长，新能源汽车产销分别完成958万辆和949万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。同期，我国动力电池产销量双增长，分别达664.7 GWh和616.3 GWh，分别同比增长21.8%和32.4%。去年全球动力电池装车量706 GWh，同比增长38.6%，其中我国动力电池装车量387 GWh，占比超50%。随着“双碳”目标的实施，可以预见，未来十几年，我国仍将是全球最大的新能源产业市场。

因此，国内各大城市纷纷抢占新能源汽车“赛道”，不仅因为新能源汽车是发展的趋势，符合产业政策方向，更因为新能源汽车市场规模大，产业链长，附加值高，能带动庞大的上下游产业链，对经济增长和税收贡献巨大。

在这场声势浩大的产业变局中，除了上海、广州、重庆、柳州等传统汽车城市，深圳、合肥、西安、长沙等城市也大力发展新能源汽车产业，并逆势崛起，可谓竞争非常激烈，比如2022年西安新能源汽车产量第一城宝座还没坐热，2023年就掉到了第三，深圳则从第三跃升至第一。除了这8个城市，还有郑州、武汉、青岛、长春、成都、南京、常州等城市也积极发展新能源汽车产业，并取得了很大成效。

当前，新能源汽车产业已经步入下半场，各大城市竞争激烈，新能源车企也进入洗牌的阶段，留给南宁的机会已经不多了。

南宁新能源产业布局和出路

南宁这几年积极布局了新能源汽车及零部件、动力电池及相关材料等在内的全产业链，先后引进了天际汽车、恒大汽车、吉利汽车、哪吒汽车，不过只有哪吒汽车落地并生产，其他三个都不见踪影了。合众汽车南宁工厂总投资35亿元，规划年产10万辆新能源乘用车，主产车型是哪吒 V，南宁还是合众汽车的大股东。

动力电池方面，比亚迪在武鸣、邕宁和伶俐三个项目共70GWh，目标是打造比亚迪全球第一大电池生产基地，比亚迪还在六景配套投资了3万吨碳酸锂项目，另外多氟多也在南宁投资了20GWh锂电池项目，南宁已落地的新能源电池总产能超100GWh，已投产90GWh。

就动力电池这一块来说，依靠比亚迪强大的品牌力、研发实力和整车产能，南宁还是很有发展希望的，比亚迪项目一旦全部投产，将会使南宁成为比亚迪全球最大的电池生产基地，更关键的是将会带来更多相关的电池正负极材料、隔膜等产业链上下游企业，形成动力电池产业集群。

不过遗憾的是比亚迪没有在南宁投资建设整车厂，目前比亚迪在各地的整车产能已高达730多万辆，而2023年汽车销量为300万辆，因此比亚迪还有很大的产能空间满足未来几年的生产和增长需求，短期内应该不会规划新的产能了。

新能源汽车这一块，南宁现在把赌注压在了合众汽车身上，今年3月传闻合众汽车南宁工厂停产后，4月南宁马上联合浙江桐乡、江西宜春继续为合众汽车注资50亿续命。但合众汽车的哪吒品牌现在已经属于小众品牌了，今年5月份，哪吒汽车全系整车交付量达到10113辆，五个月累计交付43564辆新车，同比下滑 13.4%，年交付目标完成进度仅有14.5%，下滑趋势明显，和头部企业的差距越来越大，想要翻身难度很大。所以，南宁要想依靠哪吒汽车抓住新能源汽车赛道还不够，除了继续做好哪吒汽车的品牌、市场、生产，扭转颓势外，还需要引进其他有影响力的头部新能源汽车品牌。

南宁的区位优势就是沿边又沿海，是面向东盟的桥头堡，而东盟又是中国最大贸易伙伴，所以南宁应该做好东盟这篇文章，建设成面向东盟和共建“一带一路”国家的新能源汽车产业集聚区，把哪吒汽车的销售重点放在东盟。现在国内新能源汽车竞争已经进入下半场，产能、市场、资源将加速向头部车企集中，竞争的结局就是只会剩下五到十家品牌，哪吒汽车在品牌力上已经输了，唯有出海才是出路。哪吒汽车的产品定位和价格以中低端为主，很适合出口到东盟、中东北非和中南美等经济相对落后的国家，比如奇瑞汽车的出海战略就很成功。

至于引进其他有影响力的头部新能源汽车品牌方面，比亚迪、蔚来、理想、小鹏、问界、吉利等入局早的品牌产能已经基本布局完毕，下半场将是拼品牌拼实力拼技术及大规模出海的阶段，短期都不会再规划新的产能，更不会考虑在南宁建设整车厂。

南宁有机会也是最合适引进的就是小米汽车，首先小米汽车是最晚入局新能源汽车赛道的品牌，产能刚刚开始爬升，还没有在全国布局产能，其次，小米汽车自带流量光环，凭借小米手机过去十几年积累的实力和雷总的粉丝号召力，小米汽车将会极大地改变新能源汽车行业的格局，就跟当年小米手机改变智能手机行业的格局一样，估计很长一段时间内，新能源汽车赛道将不会再有新的入局者了，小米汽车将是最后一个入局者，也是改变者，所以南宁必须积极主动作为，再引进一家有影响力的新能源车企。

新能源汽车、动力电池等产业都是很好的产业，也是新兴产业，是大国竞争的未来战略方向。南宁虽然起了个大早，早在2014年就开始谋划新能源汽车产业，当年就出台了《南宁市加快新能源汽车产业发展的若干意见》，并在邕宁产业园引进了申龙新能源汽车项目，但接下来几年却没有什么声色了，直到这三年看见新能源汽车卖得火爆，动静才又大了起来，相当于赶了个晚集，不过好在现在也不算太晚，一旦新能源汽车产业和动力电池产业成型，还将会带动铝材加工、充换电、储能、电极新材料、电子信息等上下游产业链，形成千亿元产业集群。

经过几年的布局建设，南宁的新能源产业已经初见成效，根据2023胡润中国新能源产业集聚度城市榜，南宁首次入围全国50强，排第36位，在新能源发展新赛道上赢得了立足之地，但还是相对靠后。从南宁的新能源产业布局和规划来看，手笔很大，理想很好，但要在众多一线、新一线，强二线城市中杀出一条血路，依然困难重重。

虽然南宁也布局了数字经济、半导体、生物医药、化工新材料等产业，但从产业链规模和市场规模来说，都比不上新能源汽车，所以南宁工业的关键还得看新能源。

东部产业新城，南宁的未来

好的产业需要好的配套服务，好的配套服务才能吸引人才，南宁的新能源产业重点布局在东部产业新城伶俐工业园区。东部产业新城是南宁高标准建设的副中心，是对接粤港澳大湾区的重要战略腹地，起点高，标准高，而且距离西部陆海新通道平陆运河很近，可以通江达海，缺点就是离主城区太远，交通、生活、消费、教育、医疗等各种配套实施不完善。

在积极引进比亚迪、合众、多氟多等新能源产业链的同时，如果能加快东部产业新城的市政交通、居住生活、消费娱乐、教育医疗等配套服务设施建设，拉近与主城区的距离，留住产业和人才，再凭借平陆运河的东风，建设运河经济带，南宁还是非常有机会实现产业转型升级和经济跨越发展的。

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