红旗锂电池综合续航超1100km，试驾全新红旗HS7 PHEV|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

综合续航超1100km，试驾全新红旗HS7 PHEV

【有车以后试驾】混动系统的快速发展不仅利好了广大消费者开车通勤的成本，也解决了自驾爱好者们出行的诸多痛点：“加油难”，“续航短”以及“成本高”。在地形险峻，风景绮丽的新疆阿勒泰，我们见到了全新发布的红旗HS7 PHEV版本，它的诸多表现，都证明家用SUV在生活中可以有更多价值。

一句话点评红旗HS7 PHEV：

买车还送旅行计划，自驾或许可以更简单

优势：

1、造型和燃油版本设计一致，造型大气

2、车内空间宽敞，收纳灵活多变

3、自研混动系统有高效的燃油消耗控制

4、底盘质感在线，调校取向沉稳柔和

5、丹拿音响表现惊艳

不足：

1、车机响应速度和屏幕素质相对一般

2、刹车行程较长，城区代步需要适应

优秀的体验“得到感”

长期以来，作为少有的本土豪华品牌，红旗在用户体验方面一直很有自己的方法论。在HS7的车内，我们同样能感受到十足的款待感。首先是气味。在扎实的用料、密封性配合隔热效果良好的抗紫外线玻璃配合下，即便把HS7 PHEV直接放在阿勒泰的烈日下暴晒，也很难闻到车里有任何令人不适的味道。

车内的坐姿设计同样令人愉悦，HS7 PHEV提供了大六座的车内空间布局方案。除去相对较小的第三排座椅不适合长途乘坐之外，前面四个座位不论从承托的效果还是填充物的软硬程度都非常合适，也是少有让我主动愿意在试驾过程中小憩一会的车型。特别值得注意的是，HS7 PHEV即便车底有电池，坐姿和坐高都没有受到影响，特别是开车的过程中可以很舒适的将胳膊枕在中央扶手上，长途驾驶大可以享受风景，并不疲惫。停车时则可以将二三排变成全平，轻松露营。

高水准的自研混动系统

在传统自驾爱好者眼里，增程车型在很多场景下都有自己的局限性，而传统燃油车想要提升续航就只有加大油箱一种办法。但额外加注燃油或者安装副油箱对于偶尔自驾出行的朋友来说并不合适。面对这个问题，红旗HS7 PHEV自研的这套超级混动系统就有了独特优势。

2.0T混动专用发动机配合前后双电机的动力组合，能够对燃油的消耗起到“削峰平谷”的效果，从而把整体油耗控制在非常惊人的状态下。在经历了一整天山路、越野、隔壁等复杂路况的考验下，这台车在馈电状态仍能做出5L以内的百公里油耗。这块来自宁德时代的三元锂电池容量并不大，其意义仍在于能量的合理回收和控制。倘若仍执意纯电驱动也能行驶83公里，对于日常通勤来说也是个减少开支的好办法。

相较于大量1.5T燃油机所构成的混动系统，红旗HS7 PHEV有着更多的功率储备，能在高速巡航的状态下保证绝对的动力性。237kW的双电机综合功率也能提供更充足的低扭来改善越障能力。由此可见，在红旗看来，“省”不是技术发展的唯一目的，车辆性能“好用耐用”仍是重中之重。

编辑观点

虽然都在追求“诗和远方”，但真刀真枪将自驾需求加入产品开发考量的SUV车型实际上并不多。在今年上半年，捷途旅行者已经通过这一策略获得了市场的良好反馈。作为定位更高，尺寸更大的中大型SUV，HS7 PHEV的市场表现同样值得期待。非常有趣的一点是，红旗将这台车的购买权益和自驾出游的各项服务相挂钩，看来买完这台车之后，不出去走一圈就说不过去了！