蔚来也造电池了？

近日，据路透社报道，蔚来汽车正计划在合肥建设其第一座电池工厂，以此降低对宁德时代的依赖。据称，该工厂规划产能为40GWh，生产的电池类似于特斯拉的4680和4695型大圆柱电池。投产后，预计可为约40万辆长续航电动车提供动力。

不过蔚来汽车对此未作回应。

不过，在刚刚落幕的“2023蔚来电池合作伙伴论坛”上，IPG与蔚来达成《战略合作协议》，双方将在新能源领域展开深度合作：

蔚来CEO李斌和IPG中国区总经理周建波

此外，包括国内矿业巨头青山实业、紫金矿业、盛新锂能，回收企业格林美，电池正负极材料头部志存锂业、容百科技、杉杉股份、当升科技，电解液头部新宙邦等纷纷出席了该论坛，这或许释放了一些信号

在动力电池赛道“狂飙”

去年，蔚来就已明确要自造电池。 去年5月，蔚来新增建设项目，拟投资2.18亿元用于建设电芯研发实验室和试制线。李斌还透露将在2024 年下半年开始制造充电速度更快的 800V高压平台电池包。

近些年，整车企业切入动力电池领域的消息不绝于耳。

广汽埃安宣布成立因湃电池科技公司，并表示未来30%的高端电池将自研自产；蔚来宣布成立蔚来电池科技有限公司，注册资本20亿元。此外，大众、宝马、通用、以及长城、吉利、上汽集团也都通过自研、自建或者合建等方式切入动力电池领域。

究其原因，首先，随着新能源汽车市场的迅猛发展，带动了配套的动力电池的需求。 数据显示，2022年，全球新能源汽车销量约1065万辆，动力电池产业疾速扩张以满足车企的配套需求。而现实是，动力电池的产能不足掣肘了部分车企的交付，电池供应不稳定带来的负面影响让诸多车企考虑自建工厂。

另一方面，作为新能源汽车的“心脏”，电池系统占据整车成本的1/3左右，传统车企的核心竞争壁垒被打破，车企需要把握动力电池这一核心技术以避免自己沦为“组装厂”，不再为“宁德时代”们打工。

值得一提的是，下游车企布局电池制造，而动力电池领域的“宁王”早已开始“买矿”。2016年，宁德时代收购了北美锂业部分股权；2019年之后的三年，分别入股澳大利亚锂矿企业Pilbara Minerals、加拿大矿产巨头Neo Lithium和澳大利亚矿产勘探公司AVZ Minerals；2021年，宁德时代旗下合资公司天宜锂业又以620万澳元投资澳大利亚锂业上市公司Global Lithium。近日，宁德时代将推出“锂矿返利”计划，或将搅动动力电池市场。

难处在哪？

围绕自身主营业务的上下游投资可以让企业更好地控制成本，降低风险，车企迈进动力电池领域似乎是一条光明的道路，但为何目前能实现自己供应电池的企业还寥寥无几？

作为国内新能源汽车销量最高的企业，比亚迪最早布局的就是电池业务，而后才进入整车制造，其电池领域的技术积淀是非常雄厚的；特斯拉在松下2170小圆柱形电池基础上自行研发的4680大圆柱形电池实现量产，但生产能力并未达到预期目标。

作为新能源汽车的头部，比亚迪和特斯拉对于电池制造的布局也并非一朝一夕就能完成，那对于大部分还在盈利边缘挣扎的车企来说，几乎是赌上了在新能源汽车市场下半场的竞争的全力。

电池研发和产能建设都需要大量的资金投入 ，据悉，1GWh的产能投入就达到了3-5个亿。“车企自己生产动力电池很有可能因技术不成熟造成高端产能不足，低端产能过剩的情况。另外动力电池研发制造生产周期长，倘若无法形成规模量产，车企则需承担巨额的研发费用。”有动力电池内部人士表示。

此外，宁德时代认为，车企与电池企业的专业分工完全不一样。车企擅长于机械、电子等，但电池涉及电化学体系，车企对电化学的理解深度往往不如专业的电池企业。 宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克也曾在公开场合表示，不成熟的电池技术将成为宾利实现电动化的主要障碍。

置身电气化时代，整车企业能否靠自建工厂掌握动力电池的话语权，为自己赢得更多的利润？后发的动力电池企业是否能通过和整车企业的联合在市场竞争中获得一席之地？上游矿产企业又是否能高枕无忧？相信变化和洗牌一直都在！

来源：荣格汽车制造，荣格工业资源网

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动力电池TWh时代的机遇和挑战 2023行业展望（中）

告别2022，走进2023

行业—展望

2022年似乎在须臾之间流过，转眼就迈向尾声。在这一年里，我们经历了许多变与不变：俄乌冲突爆发，全球化的当下，诸多产业受到波及，能源成为各国博弈的焦点之一；新冠肺炎疫情带来的影响还没有消散，诸多行业还在供应链不畅的阴霾之下，而如机器人等自动化相关的产业迎来增长。时代的沙粒，当然也落在了汽车行业头上。

2021年，全球动力电池的需求同比增长超过100%，达到340GWh，预计2025年增长到1TWh以上，动力电池将进入TWh时代。预计到2030年，在各国减排承诺的推动下，电池产量会提升到3.5TWh，整个市场的规模将超过250亿美元。

随着新能源汽车的市场渗透率越来越高，其相关的配套企业迎来增长，但消费者对于其续航里程以及安全性依然存在焦虑，这些挑战要如何克服？汽车行业在电气化转型也带动了锂电产业的发展，其生产加工设备、工艺等有哪些升级？

本期行业展望栏目，让我们看看过去的一年，汽车行业都发生了些什么，以及整个行业将以什么样的姿态，走进2023。

前文回顾：直面新旧能源汽车交替的阵痛 | 2023行业展望（上）

PART.2

动力电池将进入TWh时代，加工设备、工艺、材料亟待转型升级

为了推动电动汽车市场的加速增长，LG新能源的首要任务是确保稳定的电池供应并提升其性能表现。为此，LG新能源进行了前瞻性的战略布局，在全球——包括亚洲、北美和欧洲等主要地区建立了生产基地并拥有了稳定的产能和交付能力。预计到2025年，在全球范围内的产能将提高至540GWh。LG新能源还将利用智能工厂系统更大程度地提高生产效率，确保为客户供应高品质产品。

谈及目前电动汽车市场面临的主要挑战，LG新能源高级副总裁申榮埈 分享了四个点：首先，为实现更长的续航里程，必须提高电池的能量密度；第二，缩短充电时间。高端电动汽车在充电10-20分钟内电量应该至少达到80%，而主流电动汽车则应在20-30分钟之内达到相应的水平；第三，主流电动汽车还应当确保与燃油汽车相当的价格竞争力；最后，无论是高端电动汽车，还是主流电动汽车，都应当确保零起火风险在内的各类安全保障。

应对挑战，LG新能源将致力于以创新、前瞻性的技术引领电池材料、电芯和工艺提升，从而为客户提供全面无虞的电池解决方案。“基于这些技术，LG新能源将持续深耕软包电池和圆柱电池技术。我们将充分发挥长久以来所累积的领先技能，确保在软包电池市场的领先地位。基于软包电池电芯的多样化设计，能够同时满足能量密度和空间要求；而针对圆柱电池市场，则通过新型4680电池的量产来确保市场领先。”

随着中国、东南亚和欧洲电池制造商的官宣，电池行业制造在过去一年中展现出了巨大的投资潜力。而无论何时，任何一个制造工艺，都需要向客户保证优异的质量水平。对于电池制造而言，软包电芯的气密性检测是一个行业难题。

Marposs（马波斯）在电池测量领域非常活跃，并已成为空气和氦气的泄漏测试解决方案的优质供应商。对于泄漏测试，其目前向市场推出了针对密封纽扣电芯和软包电芯两种新的创新解决方案。密封纽扣电芯的泄漏测试使用电解液示踪技术，无需使用任何示踪气体。该方案很容易集成在自动量产线上，并可以作为对纽扣电芯的最终检查工位。不久，马波斯还将推出用于软包电芯泄漏测试的解决方案。

除泄漏测试外，R2R工艺中的过程控制对于提高整个生产过程的效率和降低成本至关重要。在这里，马波斯重点关注电极厚度和边缘形状测量，以防止褶皱、划痕等问题，比如软包电芯的折边工艺。马波斯可以使用光谱共焦测量解决方案来测量厚度，并使用其STIL传感器来创建边缘轮廓并对其进行分析。致力于开发新的创新解决方案，帮助客户从头到尾控制电池制造过程。马波斯是一个一站式交钥匙车间解决方案的提供商，可对整个制造过程进行在线和下线测试，从电芯制造中的R2R工艺到电机制造中的负载/空载测试。

“马波斯已做好准备，在每个电池生产工艺中为电池行业提供广泛的解决方案。通过质量保证提高电池安全性是提高电动车消费者信心和长续发展的关键。”马波斯（上海）测量设备科技有限公司新能源汽车行业经理Simon Wachter 分享道。展望未来，马波斯计划通过EDU（电驱动系统）解决方案进一步占领市场，并计划进入电池制造领域。“电池制造商们的重大计划投资为Marposs提供了一个巨大的机会，我们准备从我们的产品线中拿出新的创新解决方案来支持他们，或者直接与他们合作，共同开发正确的解决方案。”

新能源汽车和传统汽车在冲、焊、涂、总四大工艺拥有较大的类似性，可以沿用之前的生产设备和工艺，但随着人口红利的逐渐消失，使传统劳动型密集企业不再具备优势，也对汽车厂商的智能制造转型提出了迫切要求。

ifm（易福门）针对这一趋势，整合了针对锂电行业上下游完整的解决方案：为新能源汽车厂和电池制造商提供了设备智能运维预测性维护解决方案、数据采集和能源管理方案及追踪追溯-RFID识别系统；为OEM设备商提供了IO-Link智能传感器解决方案、IO-Link设备数字化智能化方案和追踪追溯-RFID识别系统。

“未来易福门对于新能源汽车行业的布局，将是针对整个产业链的，包括整车制造、电池、电机、零部件、充电桩的制造、换电站的设计和制造、旧电池处理等等。”易福门电子（上海）有限公司汽车行业经理裴锴 分享道，“除此之外，易福门全球也在关注燃料电池汽车这个行业，虽然这个行业在中国还处于萌芽状态。总之，易福门希望能为客户做好准备，与所有客户一起，迎接新能源汽车的春天。”

对于工业4.0解决方案，马波斯也拥有一系列在线制程监测应用，在其制程中充分展现智能制造的力量。Simon Wachter分享了一个来自于一家汽车供应商的成功案例：该供应商选择ARTIS为其行星齿轮磨齿工艺进行监控，通过ARTIS过程监控调整主轴扭矩负载参数，客户能够将变速箱不良率降低86%。

除了工艺和设备的升级，材料的创新在汽车电气化的过程中也至关重要。 从OEM的角度来看，乘客安全和整体成本是两个至关重要的问题。开发出更安全、更环保低碳的材料，特别是热失控管理、电池储能相关的关键材料以及相关技术的突破会大大推进行业的发展。三菱化学集团为降低动力电池成本提供了必要的解决方案。

“作为材料供应商，我们深刻感受到电动汽车动力电池单元的材料和制造质量是至关重要的，因为任何损坏都会影响整个电池组。”三菱化学（中国）管理有限公司高级经理张颖佳 说道。三菱化学集团将技术专长和专利技术融入到每个电动汽车电池单元的负极（SF-MPG，低膨胀天然石墨负极材料）及高安全高功率耐高电压高持久性的电解液（Sol-Rite材料）的控制中，为客户提供更高性能的电池单元产品。

同时热管理和电池保护是电动汽车电池组中对驾驶员安全而言最为重要的组成部分，三菱化学集团已经开发出各种解决方案，用于控制热失控、提供电池整体保护、电池冷却管道等解决方案。此外，其还以保护乘客安全为重点，开发了新的为电池壳体定制的阻燃轻质结构材料，这些材料可以由各种增强材料增强，如短玻璃纤维或长玻璃纤维、碳纤维、玻璃毡和编织布等，为动力电池行业提供各种热塑性和热固性树脂的解决方案。

三菱化学集团在过去一年里，持续加强了电动化相关布局，在中国生产锂电池用负极材料的青岛雅能都化成有限公司也即将在2023年增产，为全球电动化需求不断增长原材料供应保驾护航。另一方面，在汽车制造商和电池制造商的供应链战略的影响下，于欧洲和北美本地制造汽车电池的趋势也越来越强。为了应对这一需求，三菱化学集团也将与拥有石墨矿的海外公司合作，着手确保天然石墨原料的稳定供应的相应布局。

随着汽车行业的深入发展，用户对汽车需求不再只是出行工具，更向多元化发展，汽车正在向“第三生活空间”转变，而智能座舱是塑造“第三生活空间”的核心载体。人机交互技术升级、芯片、操作系统技术革新、5G技术成熟，是推动智能座舱向生活第三空间演进的关键因素。

在全球汽车C.A.S.E（互联、自动驾驶、共享、电动化）趋势下，中国汽车智能化发展进程如何？

未完待续……

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来源：《国际汽车设计及制造》11月刊

查阅全本请至：国际汽车设计及制造-荣格工业资源网

编辑：Jeffie Gong

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