重温一代经典，这台8个电机的超级吊车尚能饭否？
提到乐高科技组的工程车，一代经典42009肯定会是绕不过去的话题。在这台2013年的科技组旗舰的基础上，玩家们创造出了无数套内和改造MOC作品，其中流传最广的当属全身极致动力加强的u42009。
——也就是我们今天评测的主角。
说来惭愧，在今年上手这套宇星模王复刻的u42009之前，我还没有拼过42009的本体以及其他衍生产品，所以这也是我第一次接触这盒2019年出产的“老”套件。在初版产品出货时，宇星曾经出了不少的小Bug，时隔两年半以后，这台经典的大吊车又能带给我们怎样的体验呢？
2022年购买的这辆黄吊的封绘和包装盒依然是宇星2019年出货时的传统样式，总共7包零件分装在AB两个分盒中。可能是因为部分错误零件有所调整，1/4/5包换成了印上黑色数字的一次性易撕袋，2/3/6/7包则还是和初版保持一致的红字自封袋，对组装也不会造成什么实质性影响，直接按说明书分盒展开即可。
顺带一提，我个人其实比较喜欢宇星这种不带提把的包装盒。很多国产积木包装盒上的提把经常会卡住那两个内盒，开箱的时候就费老劲了…
为了满足全车遥控的需求，这辆“终极版”42009的动力组给出了1个XL电机、3个L电机、4个M电机和两个锂电池盒的超动力强劲配置，宇星现行在售的产品已经修正了初版给错电机的问题，所有电机也换成了更新的黑爆电机，某种程度上可以算是后续升级吗？
在贴纸版上可以看到编号由A/A1到D/D1，配合电机和延长线使用的标识贴纸，开箱之后建议第一时间按图纸上的标识把贴纸贴到对应的电机上，这样对后续的组装和走线等工作都有不小的帮助。
（注：所有gif动图已经过2.5-4.5倍快放）
因为电机数量实在太多且都埋在结构内不易拆卸，组装过程中及时通电检查电机/电池盒是否完好，齿轮组是否正常运转就成为了一个相当重要的步骤。第1-2包可以检查的部分包括驱动支撑助锄上下伸缩的B电机和唯一一对驱动轮的动力来源A电机。
另一个比较重要的检查事项则是多个转向桥的校准，对一辆拥有4座转向桥的多轮转向工程车来说，保证前后转向轮完全对准也是非常重要的。
看多了最近流行的偷懒火柴棍式发动机之后，这台带联动的8缸发动机实在是让人感动…
套内提供了碳纤维和普通塑料两种材质的车底动力传动轴可供选择，考虑到XL电机的强力扭矩，在此选用了更耐造的碳纤维十字轴。
宇星在初版产品中曾经给错的红色8齿齿轮；不同于普通的灰色八齿齿轮，这类红色齿轮的内壁光滑，十字轴可以自由滑动，四根助锄的支撑臂也正是通过这个齿轮中央的通孔才得以自由伸缩，各位朋友组装的时候可不要认错咯。
第4包第284步的最后一个转向桥存在一点小问题：依照原图纸，这座转向桥由一根7格长的十字轴与前车体相连，但这根7格轴前方正对的零件有一个1格深的未封口圆孔，在前后合拢时很容易出现轴的一头被怼进孔里，导致后段长度不够和前车体接合，转向联动无效的状况。
个人建议可以考虑找一根空余的9格十字轴（比如前边换碳纤维轴替下来那根），把它裁到略短于8格长度以后替换安装，这样可以确保前后合拢一次到位，够得到车身的转向联动轴。
测试完后半截车身负责转向的C电机和助锄支撑臂展开的D电机，车身主体就基本宣告完成了。
吊车转塔内用于调整吊臂角度的A1电机和控制吊臂伸缩的B1电机，转塔内的4个电机相对来说在组装过程中稳固程度更低，通电测试时有可能出现齿轮被震歪导致卡顿的状况，务必及时修复以免影响后续步骤。
不管是多大的科技组吊车，收吊车线的时候总是会让人头痛…
转台后舱的两块黑色配重固定块被分进了第7包，如果在这个第5包的组装步骤里找不到零件可以到后续分包中查看。
整本说明书中最令人迷惑的一段，第672步的第三段吊臂内部走线完全走了个寂寞，加上宇星给了一条远长于标示长度的原装线，按这套图纸来走线不仅会在吊臂外留下相当长的一段线茬，第三段吊臂也无法随动收放，对整辆吊车的外观和可玩性都有很明显的影响。
我个人的解决方案是参照原版42009的图纸，用0.47mm的8号鱼线自己改出两根合适长度的拉线（也可以用原装线改），按乐高的原图纸来进行内部走线，如此才能让第三段吊臂正常的前后随动。
终于 完 工 啦！
因为主要改动基本都在内部构造上，车体和转台内那两套复杂的齿轮换挡系统换成了电机直连，这套终极版42009的零件规模（标称2,590片）反而要比原版42009（2,606片）还略少一点，车体大小也基本没有变化，相比近些年3,000到4,000片的科技组旗舰来说，吊臂收纳状态下气势确实要略逊一筹。
当然，吊车的气势也不是在收纳状态下能看出来的（笑）。
既然主打全电动遥控，整车所有机械结构的可动自然就是重头戏了。得益于全车动力极其强劲的8个电机，基本的前后运动、车轮转向，转台转动、吊臂抬升，助锄的水平与垂直收放，吊绳卷扬、吊臂的两段随动收放都有对应的电机驱动，无需像原版42009那样来回换挡，操作便利性有了非常明显的提升，把玩起来也会更加富有乐趣。
但美中不足之处在于，分置于车体和转台内的两个电池盒使用同一信道，每次只能有一个电池盒与遥控器配对。换言之，使用原装遥控器时，车体和转塔的可动机构是无法同时工作的，要切换车体和转塔的操控就需要先关闭已经配对的电池盒和遥控器，再启动另一个电池盒来重新匹配，这一步骤多少就有点累赘了。
而如果你用宇星的app蓝牙连接的话，切换车体与转塔的控制时还是需要切换连接两个电池盒，蓝牙连接的稳定性也不如遥控器，偶尔会出现断联，总之还是不太方便…
由于宇星修改了转向机构M电机齿轮组的设计，在车轮接地的状态下，8个转向轮基本无法做到回正，将车轮悬空才能调回大致的直线，连带着也让整辆车在行进时很难保持直线，如果对此非常在意的话可以将此处的M电机换成伺服电机一劳永逸解决问题。
初版黄吊在发售时因为宇星的大推杆中间需要塞进弹簧，按原图纸组装会影响吊臂的平放，不得已之下更改了推杆的安装角度，对吊臂的最大抬升角度有着不小的影响。现行在售的产品已经换成了新版推杆，不过说明书中还没有进行相应更改，玩家可以将它的推杆按图示进行重新安装，这样就可以达到它的最大抬升角度。
许久未见的合金吊钩，也只有这样的重量才能让吊臂的超长绳索可以顺滑收放了…
吊臂全展开！
感受到了这份独属于吊车的气势了吗？
小结
对科技组爱好者来说，类似这台u42009设计风格的积木套件可能会比现今时髦的蓝牙控制/Control+ “现代化科技组”更具有吸引力；原型42009的设计就已经非常经典，全身装上了8个电机之后动力更为强劲，无需各种复杂的换挡控制或者app兼容，不光玩起来更加尽兴，自己MOC扩展/替换电机也更加方便。
即使有着转向难以回正、两个电池盒无法同时控制等大大小小的问题，这台内含8个电机、两个电池盒，2,590片零件，目前官方售价699元的大吊车我个人觉得也是相当值得入手尝试的。或许比起宇星近两年换皮砍掉了几个电机的绿色和红色版，这台原初的u42009才是它应有的模样？
以上就是本期图文评测的全部内容，更多精彩敬请关注：坏雪的乐高仓库&吉姆的世界；
我是93，我们下期再见啦~
充电5分钟，吊装两小时？全球首台25吨纯电动吊车，你怎么看？
在近日，中国工程机械四大龙头——徐工、中联、三一、柳工就均在工程机械“电动化”上有所动作。中联重科下线全球首台纯电动汽车起重机 、三一集团与世界锂电池龙头宁德时代关于“工程机械电动化发展”展开合作、柳工与汽车国检中心针对工程机械电动化标准制订、研发测试技术支撑等方面达成共识。
推向市场后，很多电动化设备也不断在各个工程中应用。当前港口、城建、矿山短途等应用场景的工程机械电动车已率先走向电动化。中联、三一、徐工、柳工等头部玩家的电动化觉醒，即将拉动国内一半以上市场份额的工程机械产品。一场关于工程机械电动化的浪潮正在袭来。
下面我们来看看近日
中联重科发布的全球首台纯电动汽车吊
这对吊车行业来说有着重要意义
据介绍，这台产品的型号为ZTC250N-EV，“250”是指25吨级别，“EV”代表纯电动，产品的起重性能延续了中联重科25吨产品的卓越品质，主要亮点在于采用纯电动。
针对汽车起重机使用场景、工况量身打造，采用目前最安全的、高储能密度LFP电池，通过ZIC智能协同控制策略将TCEMS高效能量管理系统和BMS电池管理系统完美结合，实现了上装及底盘全部 ‘纯电动’，产品被行业人士赞誉为工程机械版‘Z斯拉’”。
采用纯电动的ZTC250N-EV汽车起重机动力充沛，并且更加经济、环保。最高车速可达90 km/h，最大爬坡度为50%。其综合能源成本仅为同级别燃油产品的35%，行驶和作业噪声小于65dB，无尾气排放。
此外，在智能化操控方面，ZTC250N-EV汽车起重机也表现出色。基于电驱电控平台，该产品搭载了更多先进的智能化技术，在精准操控方面具有明显优势。
作为电动产品，续航能力和充电 也是客户的主要关注点。据介绍，ZTC250N-EV汽车起重机续航能力大于260 km，可满足大部分作业需求。该产品可使用标准充电桩及工业用电多种充电方式，为客户解决“充电”之忧。
纯电动工程机械，你看好吗？
龙哥有话说
在5月7日，中联重科突下线了全球首台纯电动25吨汽车吊，采用目前最安全的、高储能密度LFP电池，更加经济、环保。
最高车速可达90 km/h，最大爬坡度为50%，续航能力大于260 km，其综合能源成本仅为同级别燃油产品的35%，25吨吊车每月燃油约5000元，纯电动1650元。支持使用标准充电桩及工业用电多种充电方式。
吊车之家在转发这条消息后，引来众多评论，有看好的，也有不看好的。甚至有吊友已经帮中联电动吊车想好了广告词：充电5分钟，干活两小时！
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