竞赛锂电池 最快2027年量产 全球电池巨头开启新一轮“军备竞赛”

最快2027年量产 全球电池巨头开启新一轮“军备竞赛”

6月25日，在世界经济论坛第十五届新领军者年会上，宁德时代董事长曾毓群透露了一条不同寻常的消息：宁德民用电动载人飞机合作项目已取得进展，预计2027年到2028年可实现约2000到3000公里的续航里程。

表面说的是飞机项目进展，实际透露的是宁德自主研发固态电池的量产时间。不同于锂电装车、装船，由于锂离子电池本征安全问题的特殊性，电动飞机几乎只考虑全固态电池方案。

时间回溯至4天前，宁德时代在接待高盛、淡马锡等机构调研时表示，如果以技术和制造成熟度作为评价体系（1-9打分）来说明固态电池的研发进度，目前宁德全固态电池处于4分阶段，预计2027年达到7-8分的小规模量产阶段，实现全固态电池的小批量产，这恰好与曾毓群在世界经济论坛透露的时间信息一致。

开年以来，固态电池赛道热度满满。抛开“大放卫星”的厂商不谈，宁德时代、比亚迪、蔚蓝新能源、清陶能源等几家在固态电池深耕多年的头部企业在上半年陆续宣布，旗下固态电池将在2027、2028年进入量产阶段。

固态电池曾经号称“距离量产永远还有10年”，缘何多家头部企业近期“扎堆”宣布具体量产排期？答案或许隐藏在产业应用数据中。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年1-5月，我国动力电池累计装车量160.5GWh，磷酸铁锂与三元锂仍占据了绝对的大头，但被视作全固态电池“青春版”半固态电池装车量已超1.6 GWh，占比1%。

占比1%很关键。今年1月，中国全固态电池产学研协同创新平台大会在北京举行，中科院院士欧阳明高在主题演讲中表示：“要对完全不使用液态电解质的全固态电池对于现有锂离子电池的替代保持高度警惕。对于汽车技术而言，1%是很重要的市场份额，全固态电池的市占份额不需要替代到50%，替代1%就已经具有突破性意义。”虽然现在只是半固态实现了1%的占比，但业内人士都清楚，这个“半成品”从诞生之日起就是为了全固态电池的转型过渡而服务。

从官方数据来看，卫蓝新能源目前已经实现国内装车量的“遥遥领先”。这家由华为、小米、蔚来共同注资的全固态企业不仅有知名车企的“光环”加持，其创始人更是中国锂电产业的奠基人——中国工程院院士陈立泉。但“底子好”不全然代表“实力强”，在国际上舞台上，国产全固态电池方案还没有像锂离子电池一样走在行业发展的最前列。

从专利数量上看，目前全球拥有最多固态电池专利的国家是日本，其每年新增专利数量与专利总量相当于全球其他国家的总和。从拥有专利数的企业实体看，丰田汽车（1300+）位居全球第一，松下控股（440+）、出光兴产（270+）位列第二、第三名，日本企业包揽了全球固态专利数量排行的前三甲。

宁德时代董事长曾毓群曾被业内调侃“赌性坚强”，但相比举全国之力“豪赌”的日本，便显得有些小巫见大巫。十几年前，在燃油车和电动车之间，日本几乎选择了“all in”氢能汽车。即便如此，日本依然坐拥常年位居全球锂电出货前五的产业巨头松下。等到日本各界终于承认氢能应用“遥遥无期”且全球锂离子市场被中国企业全面“占领”后，全固态电池成了日本下一个“all in”目标，从目前全球电池产业发展趋势看，这次日本似乎终于“押对了宝”。

大洋彼岸的美国人也没闲着。去年下半年，北美最大的全固态公司Solid Power宣布，首批固态电池A样产品已交付给宝马汽车，宝马计划在2025年之前推出第一辆基于Solid Power固态电池的原型车。如果上述计划不是“大放卫星”，那么Solid Power的量产进展可能比丰田还要快一些。

总体上看，关于全固态电池的“军备竞赛”已经在全球范围打响，中国企业能否在全固态电池领域保持像在目前锂离子电池领域一样的绝对龙头地位还是一个未知数，但从密集公布的量产时间看，头部们已经感受到紧迫感，这终归是一件好事。

Sunpadow 推出四款顶级竞赛锂电池

知名锂电池品牌Sunpadow最新推出4款根据世界级车手团队反馈而设计的顶级竞赛产品，分别适应不同的竞赛项目，同时，产品采用特别定制的精美EVA包装盒，便于在运输、携带、存放时对锂电池的保护。

8400mAh 7.4V是专门为需要持续高放电平台的竞赛项目而研发的2S竞赛级电池，具有低电阻、超高容量、高放电平台的特点，尺寸139*47*25.1mm，重量约324克。经测试，在35A放电状态放出3000mah容量时，电压还能够维持在7.6-7.7V左右。对于1/10电动房车闪灯STOCK项目，这款电池在户外大型赛道比赛时有明显的动力优势。

8200mAh 3.7V是针对1/12电动平路车8分钟MODIFIED项目研发的超大容量高放电1S竞赛级电池，尺寸93*47*18.5mm，重量约162克。优异的放电能力保障了赛车在赛事最后一两分钟仍然拥有较高的电压供给，减少了大电流情况下瞬间压降过大造成的宕机等问题。

6300mAh 3.7V是针对1/12电动平路车项目研发的大容量高放电1S竞赛级电池，尺寸93*47*18.5mm，重量约152克。具有高倍率、低内阻的产品特点。

3800mAh 7.4V是针对1/10电动越野车(Buggy)MODIFIED项目研发的低重心、超薄轻量化2S竞赛级短电，尺寸93*47*18.5mm，重量约160克，产品自身低重心、低重量的特点将为车架带来操控和配重方面的优势。

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