赤兔锂电池哈弗混动能媲美本田？实测长城赤兔油耗，百公里46L真不是噱头？|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

哈弗混动能媲美本田？实测长城赤兔油耗，百公里46L真不是噱头？

哈喽大家好，我是泡芙

最近两年，长城持续不断地为我们贡献各种奇葩的汽车命名，不仅吃喝玩乐无所不包，还尤其对动物情有独钟。前有大狗、黑猫、白猫赚足眼球，现在又来了一个取材自《三国》吕布坐骑的“赤兔”，虽然起名逻辑泡芙属实是没看懂，但从记住这台车的角度讲，长城的目的显然是实现了。

虽然感觉长城出了这么多十万价位SUV有点内卷过头，出于对长城DHT混动系统燃油经济性的好奇，我还是欣然前去体验一下这款哈弗DHT首发车型，看看赤兔能否有和“两田”的混动大将较量一番。

安静、平顺、响应快

先来说说纸面上的东西，赤兔所搭载的DHT柠檬混动系统，由1.5L混动专用发动机和DHT100kW混动变速箱组成。其中后者则包含了GM/TM双电机、定轴式变速箱以及相应的控制器，二者通过一个平行双挡减速机构连接，通过离合器来调节各部分的动力输出。

在参数方面，发动机能够输出74kW和135N·m，而变速箱集成的驱动电机的最大功率为115kW，峰值扭矩250N·m。综合输出的参数则达到了140kW和375N·m，足以媲美很多2.0T机型。

电池部分则由宁德时代提供，三元锂电池的容量仅有1.8kWh，置于后备厢地板下方，对空间表现影响不大。

在不同的行驶场景下，DHT混动系统可实现EV、串联、并联模式的灵活切换。不过具体讲解可能会显得弯弯绕，所以还是直接用一份表格呈现给大家。

当然，在实际驾驶中，这几个模式之间的切换都无需手动介入，而是系统根据行驶工况自行判断动用哪一个模式。相比友商在驾驶模式上擅长排列组合，哈弗赤兔只是像常规的燃油车一样，提供了标准、经济、运动以及雪地四种模式，尽可能淡化混动系统令人不安的复杂感。

由于绝大多数时候驱动车轮的都是电机，所以电动车的行驶特性在赤兔混动版上体现的尤为明显。 脚下动作能够迅速反馈到驾驶体感上来，并且整个提速过程非常平顺线性，底气之足犹如3.0L自吸遇到了CVT。

即便在高速巡航时再加速，直驱挡位的切换也很难被察觉，因为在离合断开时，发动机的动力波动都被电机很好的衔接上了，加速过程没有顿挫和中断，这意味着任何时候踩下油门，你都能感受到顺畅劲道的动力输出。

考虑到百公里加速能跑到8s左右，这对于一台紧凑型SUV来说，虽不至于称得上“钢炮”，但是随便超个车肯定是绰绰有余。再加上电机的输出是真正的“随踩随有”。所以从乘员角度来说，以同等激烈程度驾驶赤兔，加速顿挫的消失会让不适来得更晚，不容易晕车。

除了开着要爽，混动最重要的职责——省油更是十分重要。发动机工作时主要在高效的转速区间运转，无论是带动发电机发电，还是直接驱动车轮，都是尽可能处在低负载的状态，通过DHT混动系统的双电机来调节动力输出。

这样的工作逻辑，在实际的测试中得到了不错的反馈。一车坐了三个人，考虑到泡芙本人更是重量级（120+公斤） ，基本就可以等同于常规的一车四人出行。在城市里驾驶，时速至多没有超过60km/h，平均时速在20-30km/h区间，属于日常代步的典型工况。

在坐四个人开空调这种情况下， 赤兔混动版的油耗就没有超过5L/100km。如果驾驶方式更加柔和平缓一些，做到4L/100km出头的油耗也并非难事。取平均值为4.5L/100km，结合现在的92#汽油的油价，每公里的燃油花费也就在3毛钱左右。 基本上略胜于丰田的THS混动车型，与输出特性更相似的本田i-MMD混动车型相当。

至于诸如高速巡航、频繁堵车、激烈驾驶等工况的油耗表现，体验时间有限无法一一照顾到。但就目前的第一印象来说，泡芙觉得DHT柠檬混动系统的实力已经让人刮目相看。

混动赤兔，是否表里如一？

说完了这台赤兔混动版最具亮点的动态表现，接下来看看它的静态表现如何。

赤兔混动版的整体造型与燃油版本保持一致，长轴距配短前后悬，使得整体姿态更显紧凑。车头的直瀑式中网，车尾的贯穿式尾灯，都是当下标准的设计元素。

不过对于那些希望混动版本能够与众不同的朋友们，赤兔可能会让你们失望了。全车没有一处设计师混动版的专属，即便是被一些媒体当做专属细节的包围彩条，在燃油车上也能够选装。

而且相比之前在上海车展亮相的版本，这次的试驾车连尾门上的HEV标识都被取消，仅从外观来说，我根本看不出它和1.5T燃油版本有什么区别。

内饰的设计也同样与燃油版基本一致，T字形的中控台主打横向层次的延伸，在青柠/橙红色饰条的点缀之下，全黑色内饰增添了一点活跃气氛。并且在用料上，哈弗很舍得用软性材质，不同的分层有不同的质感，表面的纹理效果摸上去也不显得廉价。

不过到了挡杆区域，这个条纹状的覆盖件多少有点不到位，表面的抛光处理让指纹和灰尘看得一清二楚 ，纹路的样式也比较单调，整体塑料感令人很难忽视。电子挡杆小巧精致，把玩起来有几分水晶挡杆的感觉。前后拨动的阻尼比较润，不会显得单薄和生硬，质感算是找补回来了。

周围的储物空间也很丰富，不仅有可切换成带限位杯架的储物格，前后也有十分适合放手机的储物板，下层还能掏出一块尺寸不小的储物空间，并布置了多个电源接口，实用性表现不错。

乘坐表现上，泡芙（体重120+kg，身高180cm）坐进后排之后，头部腿部尚有余量，对于大多数普通人来说就更不成问题了。 2700mm的长轴距确实管用，座椅的填充也要比前排更柔软一些，再加上纯平的地板、全系标配的后排出风口以及双USB电源接口，基本上在后排坐着就没啥可挑剔的了。

由于电池放置在后备厢地板下方，占用了一点垂直方向的空间，导致整个地台被抬高。但是在后排座椅放倒之后，所形成的载物空间甚至要比燃油版更加平坦 ，并且也和尾门的门槛齐平，这意味着物品的推拉或者搬运反倒要来的更加轻松。由此带来的易用性的提升，算是一个意外之喜吧。

同级暂无对手

坐等各路好汉

在紧凑型SUV市场，赤兔原本要面对的竞争对手是多如牛毛，甚至还有自家产品的同室操戈。但是混动版本一出，能与之抗衡的直接竞品几乎没有，市场的空白让它成为了短期内的唯一选择。 但是如果将选择放得宽泛一些，其实仍然有一些能够威胁到它的潜在竞争对手。

比如在插混阵营里，宋PLUS DM-i就是绝对的明星车型，新鲜出炉的DM-i超级混动系统的实力不必多说，各路媒体和消费者对它的动力表现和油耗水平那都是有口皆碑。再加上插混带来的纯电续航、对外输电以及新能源绿牌都是其独有优势，在一二线城市的限牌市场反倒更有吸引力。

而在常规混动的阵营里，合资出身的广汽丰田C-HR双擎算是最接近的竞品。不仅外观设计的个性程度有过之而无不及，久经考验的THS混动系统也大幅提升了燃油经济性。再加上丰田一贯给人以“皮实可靠、值得信赖”的品牌形象，消费者也很难忽视这一选择。

除此之外，算是打了个擦边球的领克06 MHEV版本也通过48V轻混系统，实现了动力的提升和油耗的降低，就是这个幅度多少显得比较有限。不过家族式的个性设计、质感出众的内饰用料以及高级感十足的驾乘体验，都是领克06独有的竞争优势。

相比之下，赤兔能否战胜这三款车型，很大程度取决于定价的诚意。具体多少泡芙很难下结论，但考虑到燃油版11-13万元的售价区间，赤兔混动版的顶配售价会控制在15万元以内，起步价则大概在12-13万元，然后在配置上略作调整，用并不算昂贵的差价来抵消这套动力总成的额外成本，同时还能收获全方面碾压燃油版的动力性能、节油表现以及静谧且迅捷的驾驶感受，总体还是很值得的。

可喜的是，除了长城旗下的赤兔、玛奇朵、H6S、拿铁等车型全面混动化，最近销量颇为火爆的比亚迪，也有望在年内推出宋Pro的DM-i版本，搭载秦PLUS同款动力总成，性能和定价都可能与赤兔相当。

而随着吉利、奇瑞、长安、广汽等一线中国车企纷纷拿出混动领域的技术积累，进行全面的混动化转型，未来几年的混动车型选择将会越来越丰富，我们也能够以更亲民的价格买到综合实力更加全面且强悍的优秀车型。

硬刚“两田”的混动！试完哈弗赤兔油耗动力表现都不错！

现在市面上有诸多不同类型的混合动力系统，例如插电式混合动力、增程式混合动力，还有丰田的THS以及本田的i-MMD，其中“两田”混动使用体验最接近纯燃油车，不需要外部充电，但油耗却比纯燃油车有显著降低，而且HTS和i-MMD在市场上布局已久，市场占有率较高。

所以现在提到“混动”，绕不开的就是THS和i-MMD，而在去年，长城汽车也开始着手油电混动领域，发布了柠檬混动DHT（Dedicated Hybrid Technology，混合动力专用技术），这次我终于在哈弗赤兔DHT车型上体验到了这套混合动力，那它和THS以及i-MMD相比有何特点和优劣呢？

一般来说，混动结构之所以能让发动机更省油，是因为“削峰填谷”的效应，通过电动机避开发动机的低效率转速区间，尽量让发动机保持在高效率区间，从而降低油耗，长城这套DHT也是如此。所以从出发点上来看，DHT和THS还有i-MMD思路是一样的。

而结构上，这套DHT由发动机、两台电动机还有一台定轴式变速箱构成，电机和发动机之间的动力分流通过离合器来调节分配，从而可以实现多种输出模式。

EV（纯电动模式），该模式下，TM电机直接驱动车轮，等同于纯电动车；串联模式下，发动机不参与驱动，只负责发电，还是由TM电机直接驱动车轮，和增程式混合动力工况一样；并联模式就是发动机和电动机协同输出，并且GM电机和TM电机会调节发动机的工作状态，保证输出的前提下，尽量让发动机提高效率。

我们可以发现，无论哪种模式下，发动机的“工作环境”都比较好，可以避开大部分的低效率区间。和丰田的THS混动相比，DHT结构更为精简，而且可拓展性要强不少，可以实现HEV以及PHEV，驱动电机功率也更大，动力性理论上也比THS要有一定优势；而和i-MMD相比，它一样具有大功率驱动电机，不同之处在于，i-MMD的直驱模式只有一个高速挡，而长城DHT有两个挡，所以直驱的工况范围会更广，灵活度更高。

以上就是对DHT的一个简析，值得一提是，DHT中的发动机、电动机还有控制系统，长城汽车都拥有自主知识产权，不用受外部专利技术约束。

回到哈弗赤兔DHT车型身上，它发动机是一台1.5L混合动力专用发动机，搭配一台由双电机、定轴式变速箱、双电机控制器组成的DHT100（100kW高集成度混动变速箱），参数上系统综合最大功率达到了140kW（190Ps），系统综合扭矩则为375N·m。

另外还尾部还有一套三元锂电池组，容量为1.76kWh，重量是48kg，虽然侵蚀了一部分行李厢空间，但对车辆前后轴载荷会更有好处。

具体体验上，赤兔DHT车速在0-35km/h之间时系统会根据电池电量以及工况自动切换EV或者串联模式，起步、动力响应、输出质感基本等同于电动车，这种主要应用于城市路况，拥堵走走停停的时候感受很好，而且油耗必然会很经济。

车速超过35km/h以上时，发动机会开始进入直驱状态，这时候驱动电机也会随时待命，动态调整发动机的工作状态，并且直驱模式下，高速巡航会采用高挡位提高效率，需要动力的时候，会选用低速挡增强输出。

另外就是，变速箱离合器不会有半联动状态，转速匹配会由电机来实现，所以每一次都是完美的结合，并且换挡的间隙，电动机也会补上输出，所以从理论上讲，动力输出不会有任何断档的时候。

实际体验上，赤兔DHT的输出全速域都非常平顺、线性，低、中、高速都没有顿挫，控制逻辑值得肯定。整个加速过程也是非常线性，毕竟有电动机加持，发动机工作时车内还是可以听到声浪的，但是转速并不会和车速形成正比，混动车型基本都会有这种奇怪的感觉。

动力储备方面，官方给出的0-100km/h加速时间为为8s，因为加速太平稳、线性，所以体感上不会感到那么快，实际上动力很够用，高速超车一点也没压力。动力可以给好评，但其它方面并不是那么完美，首先就是转向。我承认，相比我之前开过的F7X，赤兔的转向响应已经好很多了，初段响应基本跟得上节奏，但中段会慢半拍，在弯道中指向性比较差，打完方向感知不到前轮指向哪里。而且整车在高速工况下并线、超车时，车身响应也欠佳，容易造成并线时车身摆幅较大，信心不足。

底盘质感不错，面对颠簸、起伏，悬架动作干净利落，不生硬，而且丝毫不松散，虽然保留了一定路面信息，但我认为影响不大。整体调性上来讲，赤兔DHT还是一个偏向舒适的车款，NVH符合预期、动力平顺、底盘调校也注重质感，操控并不是它的强项。

那最后就是很多人关注的一个问题——油耗，试驾活动时间有限，所以也没有办法按照教授的标准去进行油耗测试，此次试驾路线从北京市区开到平谷，高速居多，车上满员，天气很热，空调也是正常打开，200km左右的平均油耗表显为6.2L/100km，这一数字也还是符合预期的，比同级别1.5T明显经济性要好不少，如果说都是市区路况，那节油性会更为明显。真正精准的油耗表现，等以后有机会教授拿台丰田混动或者本田混动车型做个对比再下定论吧。

这里想跟大家说的是，其实混动车型油耗并非全部重点，如果算经济账的话，收益其实没那么大，为国家节能减排我估计大家也都没那么高得觉悟。更直观的在于动力特性上，它会比燃油车更平顺，动力输出也更高。

外观层面，哈弗赤兔DHT车型并未刻意强调其混动身份，这点和丰田以及本田的做法类似，因为从使用过程中，HEV混动车型和传统燃油车并没什么区别，都不用充电，也没有续航焦虑，它们更像是一种“更省油、更平顺”的燃油车。而哈弗处理的更为极致，试驾车辆身上甚至连一处“混动铭牌”都没有出现，不知正式上市之后是否会增添。

整车造型上，赤兔属于哈弗品牌中比较年轻的车款，扁平化的中网拉宽了前脸视觉宽度，而且也营造了低重心的感受。

而且车头下包围、侧裙、尾部下方等细节处，还增添了彩色的饰条，丰富了视觉感受，选用的颜色也比较年轻。

尾部上方有小型的扰流板，中间是贯穿式的尾灯，哈弗LOGO也被放置在了中间，下方排气仅仅是造型设计，真正的排气口在车辆下方。

内饰和燃油版车型也无异。非对称布局，层次感分明，而且也加入了很多亮色饰条，彰显年轻时尚，悬浮式中控、全液晶仪表、电子挡杆一应俱全，做工、用料也挑不出毛病，同级别第一梯队。

中控区域也向驾驶者倾斜，驾驶中使用起来更为方便。

全液晶仪表质感有些欠佳，强光下可视性不好，而且屏幕会泛白，给人感觉上有些许廉价。

车机系统这块大家不用担心，自主品牌的强项，反应快、功能多，菜单逻辑也很简单，入手没有任何难度。

哈弗品牌的成长过程之中，“油耗”是一个很关键的词，早期的哈弗很多车型因为其不佳的油耗表现曾被不少人诟病，后来长城汽车一直在动力技术上狠下功夫，后续1.5T发动机不断进化，加上自主研发的双离合，油耗一路走低，现在已经和合资品牌车型的油耗表现相差无几，也接近了纯燃油车的经济性极限，那布局混动一方面是顺应市场和政策的潮流，一方面也是突破燃油车经济性的极限。

回归赤兔DHT车型本身，静态表现无短板，相较于燃油车型动力更好，油耗更低，除了底盘动态某些方面还可以提高之外，整体是一款不错的产品。但作为刚推出的混动系统，还是要经过市场考验才能更全面的反应其实力，所以教授也很期待赤兔上市后的表现。