锂电池外行 跟我比你们都是外行 推销锂电池的都是骗子

跟我比你们都是外行 推销锂电池的都是骗子

你们这帮人都是外行，小哥儿几个别再给我讲锂电了，推销锂电的都是骗子，锂电池卖得那么贵，还爱爆炸，你们这是要钱不要命！

前不久，我在一家电动车门店里和老板娘闲聊天，恰巧遇到了一位“奇葩”顾客。

这位大爷看上去最多六十出头，虽然说话不好听，但也是老主顾了，小哥自然不会怠慢。大爷最新的座驾是一辆小龟王电动车，买车加上改装，前前后后在店里也花了大几千块钱。【填问卷·赢红包】

“奇葩”大爷在指导店里的另一位消费者购车

大爷喜欢骑着电瓶车出去转悠，最远的一次从蒲黄榆骑到了潭柘寺，来回折腾了小一百公里，年轻人也很少有这个劲头。大爷这次来店里是想换个大容量的电池，之前的电池已经用了两年多了，续航掉得厉害。

店员也是出于好意，推荐大爷上他们最新的锂电池包，毕竟锂电池包更加轻便小巧，老人家用着更加方便。不过老人家似乎并不领情，反而开始“教育”店员：“锂电池多危险，你知道还是我知道？你瞧瞧那些起火爆炸的，都是锂电池。铅酸电池虽然沉点儿，但好歹用着放心，我骑电动车也有十年了，光替换的铅酸电池都不下五组了，从来没出过事儿，甭废话啊，我要换那个7250的铅酸，就是那个黑金石墨烯的那个，麻利儿的。”

●铅酸安全锂电危险 有这种想法的人还真不少

笔者随后又和门店老板娘聊了聊这个事儿，老板娘也坦言，的确有很多人在买车时都提出过这个问题，也有一部分用户和那个大爷一样，点名要铅酸电池的车，一来铅酸车确实便宜，二来就是担心锂电池起火爆炸。

电动车起火爆炸的事故屡见报端

“不过我也经营了小十年的电动车了，锂电的车也没少卖，但真要说起火爆炸的，也只听说过几个，但那是有人自己改装焊接的时候出的事儿，原厂电池出事儿的好像还真没听说过。”

有用户自组锂电池包起火

“那铅酸电池有起火爆炸的吗？”笔者追问了一句。

“我们店里有一次就差点出事儿！”老板娘对这个事儿印象很深刻，“电池正在里屋充电呢，一下就着了，得亏人都在外面，所幸没出啥大事儿”。

“不过我们卖的车和电池都是大品牌的，很少听说有出事儿的，倒是一些搞回收旧电池的，他们出事儿就比较多了”，老板娘又补充了一句。

近半用户对锂电池和铅酸电池安全性无准确认知

之后，笔者又针对铅酸电池和锂电池的安全性问题进行了问卷调查。结果显示，有三成用户认为锂电比铅酸电池更危险，而近半数用户对于两种电池的安全性没有明确认知。

锂电池危险，事实果真如此么？

●先说明一件事儿 电池为什么会爆炸？

爆炸意味着压力的瞬间释放。

电池在很多情况下并不是封闭的，无论是锂电池还是铅酸电池，在设计时都会针对内部压力异常增大的情况设置安全阀，即便电池内部发生短路等异常情况，内部压力也会及时释放，不会引发大的风险。

那么既然电池在设计之初就已经考虑到了潜在风险，那么为什么在新闻报道中还经常能看到电池爆炸的案例呢？

绝大多数所谓“爆炸”来自车辆电路或充电器的电容

首先，很多所谓的“电池爆炸”案例其实并非电池爆炸，而是控制器或者电气系统发生短路或者故障引发电容爆炸，这种爆炸规模非常小，很多只是有一些声响和火花，这种情况下起火才是最大的危险源。

部分电容爆炸甚至看不到明火

其次，当电池或者车辆其它部件燃烧时，由于车身采用了大量塑料材质，很多人也会误将塑料燃烧的“噼啪”声当做爆炸。

电池结构被破坏，电池材料直接接触空气后爆燃

最严重的情况，电池真的爆炸了。一种情况是，劣质电池自身没有设计安全阀或者安全阀被损坏，无法起到泄压作用，当电池内部压力过大时发生爆炸；另一种情况则是电池充电器故障形成过充，电池内部析出氢气，当氢气与氧气以一定比例混合后发生爆燃。

●锂电池真的比铅酸电池更危险？ 事实并非如此

既然明白的电池为什么会爆炸，那么锂电池和铅酸电池究竟哪个更安全呢？

从电池结构来说，目前锂电池包基本都是18650电池进行封装，而铅酸电池则基本上也是密封性能很好的免维护性铅酸电池，如果其内部压力过大且安全阀发生异常的话，两者的危险系数基本相当。

18650电芯顶部的安全阀

如果是由于电池过充内部析氢的话，18650电池中电解液含量相当有限，析出氢气的量也极为有限，但对于以稀硫酸为电解液的铅酸电池来说，如果发生过充，电池内部析氢现象严重，发生爆燃的几率也大大增加。

某品牌锂电池包严重破损的情况下，安全阀启动释放压力，未发生起火爆炸

从电池的安全防护角度来看，18650电芯上都设计有安全阀，不仅可以释放内部过大压力，还会物理断开电池与外界的电路连接，相当于将该电芯物理隔断，以保证电池包其它电芯的安全。另外，锂电池包通常都会配备BMS保护板，它能够精准控制电池包中每一颗电芯的状态，直接从根源上解决过充过放的问题。

BMS能最大程度解决锂电池单体电芯过充过放等问题

相反，铅酸电池在安全防护上除了安全阀之外似乎就乏善可陈，BMS保护几乎不存在，很多劣质充电器甚至都无法做到充满后断电，安全保障上与锂电池相去甚远。

铅酸电池缺乏BMS系统保护

再配上劣质充电器，不出事儿是你人品好

当然，如果你用的是价格和铅酸电池差不多的锂电池，这种情况谁都救不了你。

最后还有一点，如果是因为意外冲撞造成电池结构遭到破坏，铅酸电池似乎比锂电池更安全一些。不过在这种等级的事故中，电池材料早已暴露在开放环境中，爆炸也就无从谈起了。

总结：电池不是炸弹 爆炸更多由劣质产品引起

从电池的安全冗余设计上来看，合格的锂电池和铅酸电池都能够充分保证用户的使用安全，并不存在明显的安全性差异。但由于市面上很多低端小型电动车和滑板车数量较大，且多半采用的是质量较差的锂电池，相对更容易发生事故，这也给消费者留下了锂电池不安全的错觉。

退一万步讲，如果锂电池真的那么危险，为什么全球绝大多数的电动汽车都选择了锂电池作为动力来源呢？【 填问卷·赢红包 】

优选锂电池电动车推荐

●雅迪摩界2.0

雅迪摩界二代是国内电动车市场中少有的电动山地自行车产品，粗壮的车架和宽大的轮胎都给人留下了深刻的印象。很显然，这就是一辆户外达人专属车型。【 填问卷·赢红包 】

雅迪摩界2.0

其实这款车型在尺寸上也算不上小巧，但相比那些电摩车型，雅迪摩界二代就显得轻便不少。摩界二代车架采用了6061铝合金材质，6系铝合金被广泛应用于飞机、地铁列车等交通工具的框架结构部分，拥有良好的耐蚀高韧特性，在不损失强度性能的前提下有效降低整车重量。

摩界二代采用了36V 13Ah动力锂电池，搭配350W电机，在助力模式下可以实现最高70Km的续航里程，纯电驱动最高续航里程也能达到40Km。

另外，前后碟刹有效保证了车辆制动性能，禧玛诺9速变速也满足更多场景的骑行需求。

●爱玛蛋蛋

爱玛蛋蛋是目前市面上少有的自带座椅加热功能的电动车，这虽然会损失一些续航里程，但有时舒适度远比续航更重要。

爱玛蛋蛋

这款车尺寸较为小巧，所以可能它更加适合女性用户使用。450W功率电机搭配48V 15Ah锂电，最高时速28Km/h，官方续航70Km，这样的性能算不上强劲，但也足够日常使用。车速和动力从来都不是佛系青年追求的，能够安全高效地代步通勤就足够了。

●小牛N1S

小牛N1S是目前小牛销售情况最好的车型之一，它也是目前在售车型中最经典的一款。

小牛N1S动力版

N1S动力版的性价比较为突出，它拥有与顶配版完全相同的智能化功能，同时60V 26Ah电池包搭配博世电机又能实现80Km左右的实际续航里程，尽管电池容量比Pro版小了一些，但用接近3000元的差价完全可以额外购买一个备用电池包了，这显然比其它版本车型更划算。

●速珂CU2舒适版

速珂CUⅡ舒适版是CU系列中性价比较高的一款车型。良好的人体工程学设计提供了出色的骑行体验，柔软的鞍座材质长时间骑行也不会疲惫。

速珂CU2舒适版

速珂CU2舒适版采用了48V 32Ah锂电池包，官方续航100Km，完全充电需要7小时左右，非常适合城市用户通勤使用。

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三元锂电池从此“安全”了？

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北极星储能网讯:随着春暖花开时节的到来，汽车圈也变得热闹起来，新车、新技术频频发布，这周广汽埃安甩出了一个新名词“弹匣电池”，还在发布会上对搭载了新技术的电池包进行了针刺实验，实现了三元锂电池包针刺不起火。该技术一发布，有人说它是三元锂电池的新希望，也有人觉得“刀片电池要凉凉”，今天我们就不吹不黑的来聊一聊弹匣电池究竟如何？

●“弹匣电池”是不是噱头大于实际？

何为“弹匣电池”？相信第一次听到这个名词的朋友一定会和我有一样的疑问，又是一种新的电池种类？实际上，它是广汽埃安发布的新的电池系统安全技术，可以理解为将电芯放入类似“弹匣”的安全舱里，是提升电池包整体安全的一种技术。

大家都知道，现在市面上乘用车的动力电池主要有三元锂和磷酸铁锂两大类。两者根据不同的特性，形成了分庭抗礼之势。不过单从安全性来说，磷酸铁锂电池因其耐热温度更高，相对来说更安全一些，在这点上磷酸铁锂电池的风头确实盖过了三元锂电池。尤其是随着高镍配备的三元锂电池的推出，其不稳定性和较差的耐热性，让不少人将三元锂电池和不安全划上了等号。

一组数据来展示弹匣电池技术安全方面的能力，电芯耐热温度提高30%，相邻电芯不容易发生热失控散热面积提升40%。上壳体耐温达到了1400摄氏度以上，及时速冷降温散热效率提高30%，第五代BMS系统，24小时、每秒10次采集数据，一有异常就能自动启动自救速冷系统。

从上述举例来看，很多厂商都在提升电池包整体安全性上做了努力，当中最重要的难点是如何平衡安全性、能量密度和成本问题。正如上面所说的通用在每两片电芯之间加入水冷板，这无疑会增加电池包整体的重量，增加传感器、增加隔热材料，这些无疑都会“侵占”电池包的体积，那同等大小的电池包内电池的容量就会变小，续航里程就会受到影响，这才是行业内的难点所在。

虽然广汽埃安没有公布具体是如何实现加强安全性能的同时，能量密度还能提高。不过业内不少专家认为，它大概率还是要通过整包的排布优化，来实现这种能量密度的提高。无论如何，从结果上看，我们消费者还是希望能提升安全性的同时，也不牺牲续航和提高成本。

●为什么都和针过不去？

看到这个试验，我们会不自觉地想到比亚迪刀片电池的针刺试验，同样是给电池起了新名字，然后用针去刺，但不同的是比亚迪是用单体电芯来做针刺试验，点击传送门大家可以看到我们对刀片电池针刺试验的详细解读。宁德时代也针对电池包做过针刺试验，那我们不禁要问针做错了什么？为什么都要和针刺过不去？

也是这个原因，在新的国家标准测试（GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》当中，取消了单体电芯针刺试验的强制要求。反而对热扩散提出了要求，“电池单体发生热失控后5分钟内不能起火爆炸，要为乘员预留出了逃生时间。”

枝晶体是锂离子电池的“副作用”，它是能穿透电池正负极之间的隔膜，引起电池内部短路的。针刺试验则可以验证电芯内部短路后，电芯热失控的扩散情况。

所以外行看热闹，内行看门道，单体电芯也好整个电池包也罢，针刺试验从来都不是看针刺是否能引起热失控，因为它本身就是在模拟短路状态下，热失控的程度以及看能不能将热失控控制住做到不扩散。

●刀片电池就此凉凉了？

弹匣电池的针刺试验一发布，就有人将它和比亚迪刀片电池的试验做对比，一种观点是“弹匣电池让三元锂电池通过了测试，刀片电池就要凉了。”另一种观点是“刀片电池测试的单体电芯的安全性，而弹匣电池用的是整个电池包，是偷换了概念。”

弹匣电池技术则是通过一整套技术控制住了热扩散，两者无法简单的对比。采用更加安全的单体电芯是提升安全性的方法，而提升整个电池包系统的安全性则是另一种方法。刀片电池是突出了自身磷酸铁锂安全的优势，但最重要的贡献是在于通过去模组化的布局将电池包体积能量密度提升到了和三元锂电池包一样，而弹匣电池则是在努力补齐三元锂电池的短板，即安全性差，两者算是殊途同归，都是为了实现了低成本、高续航、高安全的目标。至于谁替代谁的问题，两种电池包依然是各有优缺点，中短期来看，磷酸铁锂和三元锂两者之间的“掰头”还无法分出最终的胜负，各自占领一方势力的情况还要延续一阵。

编辑点评：

不吹不黑的说，弹匣电池虽然没有带来三元锂电池体系和本质上的技术突破，但将整包电池安全性提升了一个台阶。其实无论电池包被冠以什么名字，是磷酸铁锂电池包还是三元锂电池包，只要大家关注的重点在于安全性，厂商愿意在这些看不见的地方下功夫，就是消费者的“福音”。同时，这也说明国内电动车并没有进入“闭眼狂奔”的阶段，而这才是行业良性发展该有的样子。

原标题:超级播报：三元锂电池从此“安全”了？

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