不惧黑暗，暗夜之日：32万流明史上最亮光源到底有多耀眼？

本文由

前言

IMALENT（后文简称I记）是一家以科技创新为理念的企业，率先在电筒上引入OLED屏幕，触屏等先进操作的就是他家，我喜欢这个品牌的原因之一就是够亮！作为追光人来说，够亮才是王道，上一代光通王DT70有着巨大的光通量和完美的光斑，一直是我的车载必备桶，这次带来的DX80有着比DT70多一倍的LED、多一倍的光通量、更好的散热结构及更多的电池。总体使用感受十分震撼。

开箱

评测还得从开箱说起，这个环节挺烦但是也带些惊喜。DX80采用暴躁的纸盒+贴纸包装，其中最醒目的字就是DX80、32000流明和5年质保了。包装内有电筒套、附件包（包括手绳O环）和充电器。

DX80作为目前最亮的电筒，外形尺寸达到了213 MM X92 MM X54MM，净重也达到了1.2KG，算是巨无霸级别的筒子了，不过对于内置了8颗电池的电筒，这个体积其实也还好。

既然叫DX80，肯定是8颗LED，配合微橘皮的混合式灯杯加上接近100MM的灯头直径，可以达到不错的投射效果，属于泛光兼具远射的设计，另外混合式灯杯也有不错的光斑过渡这点也是它的优点之一。桶头的开口利用率很高，几乎全被反射面占据。

LED方面DX80采用二代的XHP70，单颗30W大约4300流明，8颗XHP70在最大功率下可以达到32000流明的恐怖光通量。

DX80靠近桶头的部分有一圈防滚动的设计，在平放的时候不会滚动。

作为科技企业，一个屏幕是少不了的。I记给DX80配上了一个袖珍的OLED屏幕，可视性非常好。屏幕可以显示的内容很多，包括档位、锁定、电压、电量等信息。

I记这次对DX80的开关做了升级，终于抛弃了橡胶按键帽，采用了一个尺寸很大的塑料按键帽，提升了手感，而且戴着手套也可以轻松按动按键。

档位配置为5档循环调光+一个双击极亮档位32000流明。5档分别是120流明、500流明、1500流明、5000流明、13000流明。

比较有意思的是，DX80不仅有个小屏幕，在电筒打开的时候按键帽下面有两个湖蓝色的指示灯也会亮起，美中不足的是，这两个指示灯不能作为待机指示灯来使用，所以黑暗的情况下还是需要摸索一下才能找到按键。

散热是DX80创新的地方，DX80采用了内置太阳花散热器的结构，这是DX80最新采用的一个结构，可以大幅度增加散热面积，同时桶身也有不少的散热槽，进一步增加散热面积。

由于DX80采用内置了8节18650电池的设计，所以一般USB充电器显然满足不了它的需求。在电筒按键的另一侧有一个5MM充电插头，表面有橡胶防水盖可以起到防水的作用。

配套的电源为19V 2A的大功率电源，这个电源的尺寸在电筒里已经算很大的了。最主要的是，这个充电器的功率十分巨大，充电功率接近40W，理论上完全充满8节电池的DX80只需要3个多小时的时间就可以。

桶身以光面为主并没有设计各种防滑纹，取而代之的是六条纵向挖槽，也能起到一定的防滑作用。

这个看似尾盖的设计，实际上是用胶水粘住的，DX80采用的是一体化电池棒的设计，电池棒型号为MRB08内置有8节18650电池，总容量达到88.8WH，十分可观。

电池棒出厂的时候已经放了一个绝缘片防止运输途中意外开启，这是非常必要的，接近240W的功率可不是闹着玩的。

作为旗舰桶，i家在很多细节上是下了功夫的，就例如电池棒的防水O环，采用了两道O环的设计，可以达到更好的防水作用，并且有阶梯螺纹加持，无论是手感还是防水都是一流的。

电池棒和桶头采用端面接触的结构，正极采用了一颗粗壮的弹簧，实测内阻也并不高，不用担心大电流过热的情况。

最后说说附件包。O环就不用介绍了，先说说这个手绳，i家终于抛弃了普通手绳该为编织伞绳了，目测这个伞绳承重还是没问题的，但是和电筒连接的部分有点怪怪的，目测是个BUG，厂家的解决方式也比较暴躁，直接用个钢丝扣做转接了事，虽然不完美但是好在足够结实。

最后说说电筒套，一般大型电筒配的套子多为“露屁股”型的电筒套，DX80也不例外，虽然个人并不喜欢这种套子但是也由不得你。套子采用D环+魔术粘的挂点，魔术粘下面有固定穿孔，坚固还是没问题的，同时对桶头也能起到一定的保护作用。

测试对比

说了这么多，实际使用效果是什么样的呢，其实32000流明已经到了很难用语言描述的感觉了，如果说7000流明是一亮一大片的话，那32000流明给人的感觉是整个周围都亮起来，如果中近距离使用的话，实际上景物的反射光会让你后面也亮起来，这是一种非常奇妙的感觉。下图是我用32000流明照一个房顶的照片，实际反射光的亮度要远远高于公园路灯，十分恐怖。

再上一组和公路LED路灯做的对比，对比的路灯是亮度还不错的LED路灯，由于DX80的亮度太高，路灯减曝光后几乎没亮度了。对比可以看出DX80对待路灯就不是碾压了，简直是完全的摧残，把路灯的亮度完全盖过去了。

对比汽车的主灯，这辆车是祖国名牌BYD，远近灯都开，对比DX80也是毫无胜算，毕竟DX80的功率和汽车的灯泡几乎一样，但是光效远远高于汽车灯的灯泡。

DX80的混合灯杯其实有着不错的远射能力，所以即使在几百米的距离上，DX80仍能发挥强劲的照明性能。

作为一只32000流明的筒子，强悍的夜射实在是十分的恐怖的，最高亮度的情况下，DX80的远射能力居然可以盖过主流的中直双锂电的远射桶，这点十分的恐怖。这里拿KLARUS XT30R、NITECORE MH40GT和最新的NITECORE MT42做对比，这三个筒子一个用XHP35HI，一个用XHP35HD还有一个用XPL-HI都是强调远射型的LED，实际对比发现，比拼32000流明的DX80，远射方面居然也不是对手。

也许你觉得上面三个小桶的光通量都太低了，我上一组目前市场上主流的高光通大桶做对比，作为资深玩家我手里的高光通筒子应该算是够多的，我拿来对比的有：

1、IMALENT的DT70光通量16000流明

2、ACEBEAM的X80 25000流明和X45光通量18000流明

3、OLIGHT的智能保护桶X7R光通量12000流明及1000流明打酱油小桶S30RII

4、THRUNITE 的上一代泛光王TN36-UT光通量7300流明

5、NITECORE的高科技4头小远射TM28光通量6000流明

通过以上对比，可以轻松的看出，DX80的性能和其它所有型号基本上不是一个数量级的。作为光通量最接近的X80也只有泛光强度能稍微抗衡一下DX80，远射完全碾压。

X45空有一个巨大的口径，但是灯杯太浅导致远射相当凑合。TM28确实很强，虽然体积很小但是采用了4颗XHP35HI加上很深的长轴灯杯，总体远射能力十分强悍，和DX80已经无限接近，但是泛光角度较小。X7R算是综合实力比较平均的，远射兼泛光都有，但是光通量较低。TN36UT就不用说了，老一代泛光王，照明效果和X80一样只有泛光远射几乎没有。S30RII就不说了，在小直里面算是小强，但是和怪兽级别的筒子就不仅仅是差距的问题了，给大家做个参照而已。

着重说说DT70，作为一款用XHP70这种大核心LED的筒子，能有这种远射成绩十分可观，深灯杯加LED透镜的改造让DT70成为一款泛光兼远射的全功能筒子，远射能力已经十分接近TM28，碾压其它型号的所有桶。

握感方面DX80的桶身在4锂电的筒子里算是中规中矩。就本人而言，我手较小，所以更喜欢直径更细一点的筒子，但是4锂电的直径也能接受，所以总体握感还算舒适，加上巨大的按键，即使戴手套操作也是很好的。

产品拆解

最后是拆解部分，我做事喜欢刨根问底，所以拆解环节也是必须的，作为一款市售功率最大的手电，到底有多大功率是我十分好奇的，这些疑问只能通过拆解来解答了。

首先拧压环，由于前面烧东西测试，所以压环有些烟油痕迹，擦干净就好。压环是上胶的，目测是一种软性的密封胶，强度不高但是减震和密封不错。DX80的镜片密封是靠一个大型O环卡在镜片和桶身之间来起到密封作用的，密封效果不错。

DX80的镜片厚度很厚，双面镀膜，透光率不用担心。

灯杯不深，但是对于这么小的单灯口径算是还不错。材质为铝合金，耐久性和反射率都有很不错的表现。

LED基板采用了一体化热电分离紫铜基板，LED采用4串两并结构，为了降低线阻，采用了两颗引线并联的方式连接电路和基板。

作为胶厂的IMALENT，各种密封胶一向不吝惜，内部也有各种密封胶的痕迹。

既然拆了不测下功率有点对不起观众了，实测最大功率高达235瓦，高亮档位也有近88瓦的功率，十分的恐怖。

仅仅测试的功夫就把我的测试夹快烧化了。

既然拆的很彻底，电池组当然也不能放过，对于多串的电池结构我一般是不看好的，因为总有安全隐患，但是这个DX80让我很放心，因为电池组内置了复杂的平衡保护板，无论充电放电都是有安全保障的。

电池组拧尾盖就可以拆出，但是尾盖拧开也只能看到个电池屁股，根本拆不出，想拆开还得拧下前面的盖板。

这里重点表扬下，电池尾盖也是双O环，可以起到不错的密封效果。

电池组就是这个模样，8节18650电池，裹的热缩膜，侧面可以看到粗壮的导电柱。

撕开保护膜，首先看到的是巨大的保护板，真是很巨大，像电动车上用的。功率管分采用8颗低阻场效应管。控制部分用耐温贴纸做绝缘，外面还贴了一层厚的绝缘纸。主芯片是SH367005SX，是一颗支持平衡功能的锂电池保护芯片，在充放电的时候可以平衡每组电池的电压，达到平衡充放电的目的，是一种安全可靠的充放电解决方案。

电池为2并4串结构，电芯用的三星的大功率动力电芯30Q，支持15A放电，算是很有名的一款电芯了，很多电子烟啥的都在用这个电芯。官方标称单节容量3000mah，最大放电电流15A，其实20 A也是完全没问题的。

实际上dx80在全功率的情况下，电池组电流在16a左右，2并4串的结构均摊到每颗电池上也就是8a电流，即使每组电池都有一节失效的情况下，也能符合电池的最大放电需求，所以总体安全性不用担心。

拆完了自然要重新封装，用自己的热缩膜重新裹了一下，效果还是不错滴。

总结

DX80的亮度没有必要多说了，作为市售最亮的筒子，就这一个优点就值回所有票价了。32000流明的光通量可以轻松的干掉所有的汽车灯，点火烧东西更是不在话下。要说缺点当然也有，首先就是不容易找到的开关帽，戴手套尤为不好找，我的解决办法是在开关上贴了手机的按键贴。其次那就是尾部挂绳了，厂家应该修正后续版本，把绳孔做成非转接能使用的结构，毕竟这个模样看起来稍LOW。

从“蛰伏”到“惊蛰”磷酸铁锂加速逆袭

被三元电池挤占市场份额多年后，磷酸铁锂电池2020年迎来“高光时刻”。

自2020年三季度以来，磷酸铁锂电池的需求和出货量陡增，仅12月就实现6.89Gwh的装机量，领先三元电池近1Gwh。

除了在乘用车领域与三元动力电池激烈交锋外，磷酸铁锂电池还在不断缩小与铅酸电池的成本差距，挤占后者的传统市场。

“蛰伏”多年的磷酸铁锂电池在2020年表现可谓“高光”。在政策、技术和市场的共同推动下，磷酸铁锂产业链由此开启新一轮的市场周期。“预计2021年磷酸铁锂国内市场装机量将迎来40GWh至50GWh的需求，尤其是在个人乘用车、储能、二三轮电动车等市场。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教预测。

2020年重回“C”位

从2020年初比亚迪刀片电池问世，到年中特斯拉国产Model 3入门车型换“心”，再到年末“扎堆”新能源乘用车销售榜单，磷酸铁锂电池在刚刚过去的2020年迎来“高光时刻”。

据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2020年我国动力电池累计销量65.9GWh，同比下降12.9%。其中，三元锂电池累计销售34.8GWh，同比下降34.4%；磷酸铁锂电池累计销售30.8GWh，同比增长49.2%，成为唯一实现同比增长的动力电池类型。

被三元电池挤占市场份额多年后，磷酸铁锂电池终于“扬眉吐气”了。

2016年12月，新能源补贴政策调整，首次将电池系统能力密度纳入考核标准，补贴“门槛”逐年增加，高能量密度、长续航里程成为核心指标，磷酸铁锂电池在乘用车市场的份额因此被三元电池蚕食。2019年，磷酸铁锂电池乘用车的装机量占比仅约为4%，总装机量占比从2017年的49%下降至36%。与此同时，三元电池的总装机量从16.31GWh增长至39.12GWh，占比提升至63%。

进入2020年，政策的“有形之手”将磷酸铁锂电池重新拽回了乘用车“赛道”。

当年4月，新能源补贴政策发布，不仅规定补贴前售价须在30万元以内，还明确未来2年平缓补贴退坡力度和节奏，且维持电池系统能量密度指标不变，2021年至2022年原则上保持技术指标总体稳定。

在此背景下，乘用车主机厂加速推出磷酸铁锂电池主力车型。工信部最新一批新能源汽车申报目录显示，23款标明电池类型的纯电车型中，有9款采用磷酸铁锂电池，占比近四成。值得关注的是，其中一汽集团的红旗E-QM5和奔腾E05两款车型所搭载的动力电池来自弗迪电池，这意味着继全系车型加速切换后，比亚迪刀片电池正式开启外供。

“磷酸铁锂电池去年推出的刀片电池或者CTP，能量密度提高了，成本下降了。去年还在试行，今年随着技术的成熟、产能的提升，磷酸铁锂在乘用车里的装车量会大幅度提升。”在汽车行业分析师张翔看来，磷酸铁锂电池加速“上车”的趋势还将延续。

于清教认为，公共领域电动化程度的提升，将被悉数转变为磷酸铁锂电池的装机量。“磷酸铁锂在公共领域电动化市场的占有率更高，氢燃料车短时间内还难大面积推广。”

性价比“算出”市场选择

“2020年，新能源汽车可持续发展能力更强，因此也被行业定义为新能源汽车市场化发展的元年，整个产业发展进入了一个新阶段。”工信部装备工业一司汽车发展处副处长马春生在2020年底的一场媒体沟通会上做出如此判断，依据的是新能源汽车市场的两点变化：一是个人消费比例从两年前的20%大幅提升至近70%；二是非限购城市购买比重达到60%。

随着销售端主体的转变，“量入为出”成为消费者和车企的共同选择。

在乘联会统计的2020年新能源汽车零售排行榜上，前10名中至少有4款车型搭载磷酸铁锂动力电池，分别为特斯拉Model 3、宏光Mini EV、奇瑞eQ和比亚迪汉EV，全年累计销量分别为13.75万辆、11.28万辆、3.82万辆和2.88万辆。

从售价上看，四款车型呈现两极分化。特斯拉国产Model 3和比亚迪汉EV的价格超过20万元，宏光Mini EV和奇瑞eQ的售价仅为几万元。其中，特斯拉国产Model 3的入门车型因换装宁德时代的磷酸铁锂电池，售价下探至25万元以内，令当月的产量环比提高约1万辆达到2.29万辆。

磷酸铁锂电池的“高低端通吃”，得益于其与生俱来的性价比优势和技术革新不断提升的能量密度。

“左右用户决定的因素有很多，用哪种电池并不是关键因素。但对主机厂来说，电动车的性价比、安全等却跟电池紧密相关。”一位车企高管解释称。

华安证券测算，磷酸铁锂的使用成本约为0.08元/Wh，相比三元正极材料可以节省0.15至0.21元/Wh，对应降低成本65%至72%。在现行补贴政策下，带电量55kWh、续航405公里的三元电池替换为磷酸铁锂电池，成本可下降0.46万元至0.56万元。

另一方面，“殊途同归”的刀片电池、CTP等新型电池工艺相继问世，使得磷酸铁锂电池的系统能量密度可达160Wh/kg，不仅满足车企达到补贴系数0.9的技术要求，更因体积利用率的提升和电池包结构简化等而降低成本。

国轩高科近期发布了单体能量密度为210Wh/kg的磷酸铁锂软包电池，以及与CTP原理相似的JTM技术，即将卷芯直接安装在模组中。“（磷酸铁锂软包电池）目前已超过三元常规523电池的水平，接近622电池的能量密度。”国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无称。

应用场景不断拓展

近期，美国宾夕法尼亚州立大学王朝阳院士团队发表的一篇文章，让市场意识到磷酸铁锂电池仍有潜能可挖。

文章中，王朝阳展示了一款热调制磷酸铁锂（TM-LFP）刀片电池，通过在普通的磷酸铁锂电池正极增加用于内部加热的镍箔，便能解决其在低温环境下的电化学性能问题，并能在全气候条件下充电10分钟而实现250英里续航里程。此外，其简化的温度管理系统，进一步提升了CTP效率和降低电池系统成本，使用寿命可达200万英里。

“这种电池降低了重量、体积和成本。我很高兴终于找到一种使主流消费者受益的电池，让每个人都买得起电动车。”王朝阳在接受采访时如是说。

有潜能可挖的还有应用场景。除了在乘用车领域与三元动力电池激烈交锋外，磷酸铁锂电池还在不断缩小与铅酸电池的成本差距，挤占后者的传统市场。“铅酸现在是0.4元/Wh，磷酸铁锂是0.5至0.6元/Wh，两者价格差不多，但性价比不一样。我觉得从今年开始，磷酸铁锂电池在电动两轮车、起动启停、船舶电源方面会有大量应用。”于清教表示。

在天能股份董事长张天任看来，磷酸铁锂电池正在通过共享电单车、外卖等增量市场切入电动两轮车领域。“从几家大的整车企业看，磷酸铁锂电池的比例大约在20%。在共享电单车领域，几乎能做到全覆盖。一些新的领域比如外卖，发展也还可以。”

5G基站的建设早已打开了磷酸铁锂电池用于基站储能的市场空间。据天风证券测算，7000次循环寿命下，磷酸铁锂电池的成本仅为传统铅酸电池的三分之一；预计2020年至2023年间，5G基站带来的备用电源储能需求分别为7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh和11.9GWh。从2020年初开始，中国移动、中国铁塔等陆续招标采购磷酸铁锂电池用于基站储能。

船舶应用方面，全球电量最大的纯电动商用船舶——“长江三峡1”号游轮在2020年底正式开工，搭载的便是宁德时代的磷酸铁锂电芯组成电池组，总电量达到7.5MWh，超过100辆纯电动汽车的电池容量总和。亿纬锂能、国轩高科等也在跟进布局这一领域。

产业链共解供需失衡

自2020年三季度以来，磷酸铁锂电池的需求和出货量陡增，仅12月就实现6.89Gwh的装机量，领先三元电池近1Gwh。

进入2021年，磷酸铁锂电池旺盛的需求还在延续。“今年春节其实也休息不了几天，现在市场需求还比较旺，排单都比较满。”国轩高科的一位工作人员如是说。

下游厂商放量出货，产业链供需失衡，上游材料价格上扬。

鑫椤资讯显示，2020年磷酸铁锂产量呈现明显的前低后高格局，下半年产量达9.64吨，占全年产量的三分之二，其中49%用于动力电池。2020年8月底开始，六氟磷酸锂的价格从6.95万元/吨一路上涨至最新约11万元/吨；电池级碳酸锂的涨价也从2020年10月开始启动，目前约为6.5万元/吨。

“六氟磷酸锂的生产门槛高，成本占比也低，每次都是先涨价。”一位磷酸铁锂电池主要厂商的工作人员说，“2020年三季度开始所有的材料都在涨，一般是协议锁量锁价，涨价前也会跟我们协商。”

对于短期内上游材料涨价的预期，电池厂商表示，因为有年后生产储备的需求，进货比较集中；材料厂家则称，由市场供需关系决定价格走势。

“从2021年开始，全球锂电池市场需求将有明显提升，但目前来看，全产业链的产能供给相对较慢，有效供给不足。”宁德时代董事长曾毓群日前表示，未来5年，锂电产业市场将迎来井喷期，快速进入TWh时代（1TWh=1000GWh）。

据中信证券测算，预计2020年、2021年和2022年磷酸铁锂正极材料需求分别为13万吨、24万吨和34万吨。考虑到未来全球动力电池与储能电池需求，预计2025年全球磷酸铁锂正极材料需求约为98万吨，对应市场规模约为280亿元。

随着市场需求逐步扩大，上游材料厂商启动新一轮扩产周期，下游电池龙头企业也势必要深入合作，以保障材料的稳定供应。

在此背景下，德方纳米、富临精工（江西升华）、湖南裕能等铁锂材料企业率先启动扩产计划，磷酸铁锂电池出货量第一的宁德时代则以出资参股的方式深度绑定上述公司，比亚迪也出现在湖南裕能的增资名单中。

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